利用既有鐵路開行公交化列車建設方案研究

杜振江

(中鐵第五勘察設計院，北京 102600)

1 既有鐵路概況

西環高鐵于2015年年底開通運營，技術標準為雙線Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路，運營長度345.3 km，設計速度200 km/h，全線共設17個車站，其中研究范圍內辦理客運作業的主要有金月灣、尖峰、黃流、樂東、崖州、鳳凰機場及三亞站；西環貨線于2007年4月開通運營，技術標準為單線國家Ⅰ級鐵路，運營長度約367.89 km，設計速度160 km/h，共設有16個車站及1個線路所，其中研究范圍內辦理客運作業的主要有崖州、南山北及三亞站，現已無客運列車通過。海南西環高鐵和西環貨線普速鐵路歷年斷面客流密度如表1所示。

表1 通道內鐵路歷年斷面客流密度 萬人

2 既有能力與運量適應情況分析

既有西環貨線嶺頭至三亞段限制區間為黃流—崖州(站間距46.56 km)，現狀通過能力17對/日。根據客貨流預測，本線近期開行公交化列車48對/日、貨物列車6對/日，遠期開行公交化列車64對/日、貨物列車8對/日，各區間列車開行情況和通過能力適應性如表2所示。

表2 西環貨線通過能力適應性情況表 對/日

通過表2可以看出西環貨線通過能力不能滿足研究年度客貨運需要，需對本線進行增二線改建，工程投資較大。

通過表3可以看出西環高鐵通過能力滿足研究年度運量需要，僅需要增加部分車站，工程投資較小。

表3 西環高鐵通過能力適應性情況表 對/日

3 建設方案研究

3.1 改建方案說明

根據沿線景區歷史年度統計數據、三亞市和樂東縣旅游總體規劃、三亞市和樂東縣城市總體規劃等基礎資料，本線研究年度開行公交化列車、旅客列車、貨物列車，開行對數如表4所示。

表4 研究年度列車對數表 對/日

結合運量預測以及本項目的定位，為了最大限度提高服務質量、最大限度節省工程投資，確定了本項目最大程度利用既有西環貨線、西環高鐵減少新建工程的原則。由上分析可知研究年度西環貨線通過能力不能滿足預測運量需要，而西環高鐵可以滿足預測運量需要，因此本次研究盡最大可能利用西環高鐵節省工程投資，三亞至鳳凰機場、崖州至尖峰區段西環高鐵與西環貨線幾乎并行，但西環高鐵崖州至鳳凰機場段靠山取直，未經過沿線城鎮及景區，無法利用其開行公交化旅游化列車，而西環貨線完全靠近沿線城鎮及景區，因此崖州至鳳凰機場段線路考慮利用既有西環貨線。

3.2 改建方案比選

根據既有鐵路能力與預測運量分析，重點研究了嶺頭至崖州段、鳳凰至三亞段利用西環高鐵，崖州至鳳凰段利用西環貨線的方案，與利用西環貨線增建二線方案進行了經濟技術比選。

1)利用西環貨線增建二線方案。

本方案線路于既有西環貨線新設嶺頭站后引出，沿既有線右側增建二線，行進至黃流鎮站進站端曲線換邊至既有線左側，利用到發線引出，沿既有線左側增建第二線，至利國進站端曲線換邊至既有線右側，然后沿既有線右側增建第二線，經樂東、龍棲灣、梅西、鎮海、中心漁港、崖州至三亞科技城站(南濱農場)換邊至左側，經南山北、紅塘灣、天涯海角至鳳凰北換邊至右側，右線繞行至CK356+600(新建雙線起點)，左線利用西環貨線至K356+300后新建左線至CK356+600，并于CK356+716設天涯北線路所及聯絡線連接天涯貨場，CK356+600之后新建雙線經西環高速公路與天涯貨場夾心地帶，上跨水蛟路、在建三橫路、三亞河及育新路后于既有三亞站北廣場新建車場。

本方案嶺頭至鳳凰段利用既有西環貨線并增建二線，鳳凰至三亞段新建雙線，不利用西環高鐵。正線線路長110.818 km。天涯貨物聯絡線長0.675 km，三亞動車走行線長1.105 km,方案總投資93.16億元。

2)利用西環高鐵、局部利用西環貨線方案。

本方案線路于嶺頭村南新設嶺頭站后雙線引出，于老村線路所與既有西環高鐵接軌，之后利用既有西環高鐵，局部加站，經尖峰、黃流、利國、樂東、龍棲灣東、鎮海后至既有崖州站，出站后新建客車聯絡線至三亞科技城站，之后利用既有西環貨線并增建二線，經南山北、紅塘灣至天涯海角站，出站后新建客車聯絡線至既有西環高鐵鳳凰機場站，之后利用既有西環高鐵引入既有三亞站。

本方案嶺頭至崖州段利用既有西環高鐵并于高鐵上加站，崖州至鳳凰段利用既有西環貨線并增建二線，鳳凰至三亞段利用既有西環高鐵。正線線路長為106.27 km，右線繞行長12.379 km。崖州地區客車折返線長3.995 km，鳳凰地區貨車聯絡線長1.919 km,方案總投資48.23億元。

3)方案比選及推薦意見。

方案優缺點分析見表5。

表5 方案優缺點分析表

從工程建設規模和投資情況分析，利用西環貨線增建二線方案建筑長度110.818 km，工程投資931 598萬元，利用西環高鐵、局部利用西環貨線方案建筑長度56.403 km，工程投資482 725萬元。利用西環高鐵、局部利用西環貨線方案投資省，施工工期短，優勢明顯。

從利用既有線情況分析，利用西環貨線增建二線方案完全利用既有西環貨線，所利用線路標準低，設備陳舊，為滿足公交化動車組運營，需對全線既有線的病害進行整治，工程投資高；利用西環高鐵、局部利用西環貨線方案主要利用西環高鐵，所利用線路標準高，無需改造即可基本滿足公交化動車組的運營。

從與地方景區、規劃結合情況分析，利用西環貨線增建二線方案共設16座車站；利用西環高鐵、局部利用西環貨線方案結合預測運量，取消利用西環貨線增建二線方案設置的梅西站，預留中心漁港站，共設14座車站，利用西環高鐵、局部利用西環貨線方案與地方規劃結合較好。

3.3 推薦意見

本項目充分利用海南西環高鐵及西環貨線開行公交化旅游化列車，于樂東縣尖峰鎮嶺頭村新設嶺頭站引出，通過尖峰站海口端設老村線路所接入海南西環高鐵，而后利用西環高鐵經尖峰、黃流、樂東至崖州站，出崖州站后，通過雙聯絡線引入海南西環貨線新設三亞科技城站，而后利用海南西環貨線增二線至西環貨線在建的天涯海角站。出天涯海角站后設聯絡線引入海南西環高鐵鳳凰機場站，最終利用海南西環高鐵鳳凰機場至三亞段線路引入三亞站。

本線近期新建嶺頭站、利用西環高鐵增設龍沐灣東站、利國站、鎮海站、利用西環貨線增設三亞科技城站、紅塘灣站共計6座車站；改建崖州、南山北、天涯海角、鳳凰機場、三亞等5座車站；預留龍棲灣、中心漁港2座車站。近期共設站11座，線路所4座，其中三亞、嶺頭站為始發終到站。

4 結語

利用海南西環高鐵及西環貨線三亞至樂東段開行公交化列車是大三亞經濟區、自貿港建設，貫通“大三亞”西線，服務樂東三灣、崖州三城、紅塘灣新機場、沿線各景點的重要基礎設施。是各城區城市綜合交通體系的重要組成部分。

利用既有鐵路開行公交化列車對擴大交通有效供給、緩解主城區與周邊城鎮組團之間交通擁堵、改善居住環境、優化城鎮空間布局、促進新型城鎮化建設發展具有重要作用。具有較強的公益性質，對于緩解城市交通壓力、促進旅游業發展具有積極的意義，建議適時實施。