后張法預應力混凝土橋梁施工技術應用

趙 蠡

(山西遠方路橋(集團)有限責任公司,山西 大同 037006)

0 前 言

晉城市太行一號國家風景公路橋梁工程總體設計達38個橋孔,必需采用后張法施工的預應力混凝土施工技術,因為公路橋梁整體上需要達到極高的質量標準,因此,必須保障橋梁結構的耐久性、剛度、總體質量。但是,此橋梁工程因為橋孔數量多,施工現場的總體狀況偏復雜化,此橋梁工程具體著重于對其橋梁的預應力后張法張拉來展開嚴控。而且,因為這一次的工程橋梁數量、種類極多,其施工現場的總體狀況偏復雜化,因而設定了能夠展開高效周轉的專設固定臺座,為契合與橋梁工程施工的整體規范,加之要契合于臺座周轉的具體需要,此次工程展開了單次的張拉施工,強化了該固定臺座的實際利用效率,此外還推進了該項工程的實際施工進度,并防范了工程中或引出的裂縫。

1 后張法預應力混凝土橋梁的施土技術

1.1 支架的安裝以及模板的搭設

進行橋梁支架安裝工作以前,首先要做的就是全面綜合地了解工程進行地基位置,尤其是觀察它的承載能力。第二就是對其進行穩固工作,以此來確保橋梁支架的承重力度,這樣就可以進行支架的組裝。然后可以開始搭建模板,在其過程中一定要嚴格地按照正確的順序來進行搭建,先搭建底模,然后搭建側模,最后才是頂模的搭建。除此以外,還應該以完整的施工固定為基礎,先設置需要的預留拱度,然后對已經搭建完成的模板進行質量方面的檢查,從而確保搭建符合規定的要求。另外,要想讓此模板具有相對較高的平整度,能設置與其相符合的沉降觀察點在模板的底端部位,這有利于在施工過程中對沉降值的監測。

2.2 安裝孔道

在綁扎鋼筋時可借助于軌道固定這一方法來將預應力的孔道高效性的加以固定,以使孔道得以通暢。往往,需依照管道的具體長度來對其套管長度展開精細運算。倘若是在對波紋管加以安裝,則應當對其安裝的質量做足細致的檢查,以使得安裝可切實地維持在距跨之中大概4 m的具體范圍之內,在對波紋管安裝時，應當保障其偏差≤4 mm ,此外，余下部位的具體偏差則≤5 mm。 在對其安裝質量展開必要檢查時,務必就波紋管的整體固定效果展開檢查,以防其在展開混凝土澆筑時引發套管移動或是變形等不利情形。

2.3 綁扎鋼筋

對橋梁進行施工的過程中,有很多鋼筋的使用手段,有架立鋼筋、受力鋼筋等。在對鋼筋進行專門的綁扎時,一定要穩固的焊接好鋼筋立體骨架,應該在完成以后根據預應力筋的既定設計來計算找出對應設計位置并進行標記,然后將其進行固定、綁扎。

2.4 對鋼絞線的安裝

1)根據實際狀況對預應力筋適合的選擇長度進行計算以及確定,在實際切割的過程中,應該確保預應力筋的平直狀態,防止表面出現損壞等情況,而在下料以前要使用鐵線把預應力筋的距離切割口兩側端點5 cm左右的地方進行綁扎,然后使用無齒鋸對預應力筋進行切割。

2)鋼絞線在沒有制束以前,為了使其平直,避免纏在一起的情況發生,需要進行梳理,并且在移動以及制束過程中加強防范,避免污染以及磕碰。另外,下料的地點同樣要仔細地進行梳理，并且要放入方木和彩色的布條。進行這一步驟的時候,應該盡可能地預防鋼絞線與地面的接觸,從而避免鋼絞線因此生銹,而且不能直接拽拉鋼絞線,這是為了防止對鋼絞線的磨損。

3)由于鋼絞線本身是具有一定的彈力的,所以下料之前,一定要預備好鐵質籠子,而且要把鋼絞線放在籠子里面,由盤卷之中一條一條抽出來,防止鋼絞線突然彈出來傷到其他人。

4)在對鋼絞線進行編束的過程中,通常會利用18#鐵線,1～1.5 m便會進行一次綁扎,進行編束的過程中,需要細心地將鋼絞線理順,使其能夠松緊適度。

2.5 混凝土的攪拌澆筑、養護

對混凝土進行攪拌的過程中,集中拌和是其中的手段之一,使用這個方法的時候,需要對拌和加以控制,時間應該在1～1.5 min,這樣可以讓混凝土擁有充足的均勻度,能夠讓拌和物更加具有高度的和易性,給后面的工作打下了一個堅實的基礎。在沒有進行混凝土的澆筑時,一定要嚴格地檢查預埋件還有波紋管的質量問題。一般將澆筑分為兩次,第一次是對底板還有腹板進行專門的澆筑,第二次是對頂板以及翼板進行專門的澆筑。然后,一定要嚴格控制混凝土的坍落情況,并完成好振搗處理,需要連續進行振搗,一直到混凝土的表面不再出現氣泡為止,在施工進行的過程中,一定要將波紋管進行專門的看護,防止其受到損壞。過段時間如果混凝土有了初步的凝結,那么就可以進行養護,讓混凝土擁有較高的濕潤度,以此防止干濕循環的情況出現。

2.6 后張法預應力中的張拉施工

在施工的技術中,預應力里面的張拉施工是十分關鍵的,施工效果會對工程結構的整體穩定性產生影響,所以,在進行張拉施工的時候一定注意以下方面。

1)嚴格檢測張拉材料,在進行施工的過程中,一定要對預應力材料的各種指標數據進行專門的測查,對鋼絞線的彈性模量和面積數據進行重點檢測,并對這些數據和搭建橋梁而導致的影響進行專門的分析研究。

2)對千斤頂還有油表套進行標定的時候,一定要保證數據的準確,詳細標定的過程中,一定要將進油和回油路線進行劃分。

3)需要對預應力管道的摩擦力進行專門的監測,用來對以管道摩擦力為基礎進行輔助施工的工人,在張拉力方面進行適時、科學的調整,以此使預應力張拉具有較高的準確性。

2.7 孔道壓漿

1)準備泥漿部分：在開始制備泥漿之前,需要選擇水泥,一般是選擇出廠日期為一個月以內并且標號為P·O42.5的水泥,另外還需要了解對于混凝土的配合比。詳細來說,第一步是倒入符合比例的清水,第二步是加入水泥然后進行攪拌,大約攪拌2 min左右,在規定時間里面盡快使用完。

2)對孔道進行清理,在波紋管施工的過程中,會出現很多雜質,比如生銹的渣或者顆粒等,所以在壓漿之前,要對孔道進行專門的清理,保證孔道里面沒有任何雜質出現,以此來對壓漿的質量給予一定的保證。

3)壓漿部分最關鍵的技術就是預應力,這是能夠對橋梁擁有綜合承載力保障的一個重要原因。但是想要對預應力進行確保,應該對其進行要求：首先,混凝土的構成需要有相對較高的壓漿緊實度；其次,對于預應力來說,其張力程度一定能夠做到充足和準確；再次,橋梁模擬實驗過程中,一定要嚴格控制進行的時間,必須在一天之內；最后,一定要讓壓漿具有足夠強度和穩定性。

2.8 封 錨

當壓漿這一過程完成之后,需要馬上沖刷兩邊的水泥漿,并將錨具還有支撐板上面不需要的多余混凝土漿體部分清理掉。準備封錨的時候,一定要把兩端部分的混凝土進行專門的清理,而且梁長加兩端部分的封錨長度一定和封錨的準確長度數據是一致的,不能大于梁的實際長度。

3 結 語

當預應力施工技術正持續發展的情形之下,在對于預應力后張法混凝土道路橋梁的施工技術的具體應用之中,有諸多的要素會對其施工質量造成影響,故而,建筑單位務必要著重于這一技術中的核心要素,使其使用效果得以持續提升,盡全力地去免于不利質量問題的發生。此外,應當基于實際對其施工方案展開必要的整改,繼而令其工程施工得以達成既定的設計目標,以促進國內的橋梁工程建設事業的持續、迅速發展。

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