2017款吉利帝豪EV300車無法充電

衢州職業技術學院 余富忠

故障現象一輛行駛里程約為5.8萬km的2017款吉利帝豪EV300車（驅動電機型號為TM5028），車主反映，用車輛自帶的普通交流充電槍無法充電。

故障診斷接車后試車驗證故障現象，該車能正常上高壓電，能正常行駛，儀表顯示正常。接上隨車交流充電槍，充電接口上的充電指示燈能正常閃亮（圖1），儀表上顯示車輛正常充電（圖2）。用故障檢測儀讀取全車所有系統故障信息，均顯示正常，懷疑車主未將充電槍的插頭插到位或220 V交流供電有問題，建議車主更換220 V電源插座再充電。

圖1 充電接口正常充電指示

圖2 儀表上的充電指示正常

第2天，車主已經更換220 V插座，仍然不能充電。用拖車將車輛拖至維修車間，在沒有接通電源開關的情況下插上交流充電槍，充電接口的充電指示燈不亮，儀表中無任何反應，說明在電源開關斷開的情況下果真不能充電。但是，接通電源開關后車輛又能正常充電。在電源開關未接通的狀態下插上交流充電槍，用X-431故障檢測儀快速測試整車系統，檢測不到OBC（車載充電機，圖3）。正好車間里有同款的正常車輛，用同樣的方式快速測試整車系統，能檢測到OBC（圖4），這說明該車在斷開電源開關的狀態下充電時，OBC沒有工作。該車OBC的實際位置如圖5所示。

圖3 故障車檢測不到OBC（截屏）

圖4 正常車輛能檢測到OBC（截屏）

圖5 OBC（車載充電機）的安裝位置

查閱該車型OBC的相關電路（圖6），分析OBC不工作的原因主要有以下幾方面：EF20（10 A）熔絲至OBC導線連接器EP66端子8的電源供電線路故障、OBC導線連接器EP66端子7至搭鐵點G05線路故障、CAN通信故障、OBC的Wake up（喚醒）信號故障、OBC本身故障。脫開導線連接器EP66，檢測導線連接器EP66端子8的電壓，為12.45 V，正常。斷開低壓蓄電池負極，檢測導線連接器EP66端子7與車身搭鐵之間的電阻，為0.2 Ω，正常。連接上自制的新能源車低壓電控系統檢測設備（該設備能在不破壞原車線束的基礎上開展電量參數的檢測），在插上交流充電槍的狀態下，用雙通道示波器同時檢測導線連接器EP66端子3（CAN-L）和導線連接器EP66端子4（CAN-H）的信號波形，如圖7所示，正常。

圖6 OBC（車載充電機）電路

圖7 正常的CAN波形（截屏）

因為該車在電源開關接通的狀態下能正常充電，分析認為OBC的喚醒信號存在故障可能性比較大。OBC喚醒信號由BMS（電池管理系統控制器）導線連接器CA50端子10經導線連接器CA70/EP01端子2送至OBC導線連接器EP66端子24。在斷開電源開關的狀態下插上交流充電槍，用萬用表測量導線連接器EP01端子2的電壓，為0.004 V（圖8），不正常；接通電源開關，導線連接器EP01端子2的電壓變為13.68 V（圖9），正常。上述檢測結果表明，在斷開電源開關的狀態下插上交流充電槍，BMS沒有輸出OBC喚醒信號。

圖8 斷開電源開關時的喚醒信號電壓

圖9 接通電源開關時的喚醒信號電壓

查閱該車維修手冊，當車輛處于交流充電模式下，ACM（輔助控制模塊）檢測交流充電接口的CC信號（充電槍插入信號）和CP信號（導通信號）并喚醒BMS，BMS喚醒車載充電機并發送充電指令，同時閉合主繼電器，動力電池開始充電。如圖10所示，ACM通過導線連接器SO87端子12經導線連接器SO82/CA43端子6向BMS導線連接器CA49端子8發送喚醒信號。

圖10 ACM（輔助控制模塊）電路

ACM在車輛后備箱左側，找到導線連接器SO87端子12，接上示波器，在插上充電槍的瞬間測得的波形如圖11所示，說明ACM能正常輸出BMS喚醒信號。查看導線連接器SO82/CA43（位于左側A柱下方），發現該導線連接器已經被水浸泡。脫開該導線連接器，發現其端子6已經被腐蝕。檢查地毯，有很多水；進一步檢查天窗，發現天窗的下水孔堵塞。

圖11 ACM輸出喚醒信號波形（截屏）

故障排除用酒精清洗導線連接器SO87/CA43，并用導線跨接端子6，曬干地毯，疏通天窗下水孔后試車，故障排除。

故障總結該車為純電動汽車，高壓電池組工作電壓很高，額定電壓為346 V，電路中顏色為橙色的線路均為高壓電系統線路，需嚴格按照操作規范維修，切勿蠻干。該車在斷開電源開關的狀態下，BMS只有接收到ACM的喚醒信號后才會輸出OBC喚醒信號。而當接通電源開關時，BMS接收到IG ON信號（電源開關信號），不需要ACM的喚醒信號，可以直接輸出OBC喚醒信號，因此該車在電源開關接通的狀態下充電正常。