地鐵車站地面建筑設計研究

趙琳穎

摘 要：軌道交通地鐵車站形式多樣，其中包含地下兩層站、地下三層站、地面站、路塹式車站、高架站等。本文以蘇州軌道交通7號線起點莫陽站為例，探討路塹式車站地面建筑的設計，以期對未來類似站點的設計提供參考。

關鍵詞：地鐵車站;路塹式車站;地面建筑

中圖分類號：U231.4;TU248 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2021）19-0097-03

Abstract： There are various forms of rail transit subway stations， including underground two-story stations， underground three-story stations， ground stations， cutting stations， elevated stations， etc. Taking Moyang station， the starting point of Suzhou rail transit line 7， as an example， this paper discussed the ground building design of cutting station， in order to provide reference for the design of similar stations in the future.

Keywords： subway station;cutting station;ground hall

蘇州，這座有著2 500年歷史，古老又神秘、現代且時尚的城市，在保護古城、發展新城方面一直走在世界前列。政府部門在大力保護、修繕古城的同時，重點發展軌道交通事業，以緩解老城擁堵問題、縮短新城遠距離通勤時間。

截至2021年6月，江蘇蘇州軌道交通已開通1、2、3、4、5號線共5條線路，運營里程210 km，車站169座;在建線路有6、7、8號線、S1線（市域線）共4條線路[1]。

在主城區，為減少車站站點對城市原有風貌的破壞，通常優先采用地下站模式，包括地下兩層站、地下三層站等;在近郊地區，2號線部分采用高架站模式;在線路起終點的偏遠地區，采用地面站或路塹式車站[2]的模式。本文以蘇州軌道交通7號線起點莫陽站為例，分析地鐵車站地面建筑設計。

1 工程概況

蘇州軌道交通7號線起點莫陽站為地下一層、地上一層路塹式車站，設置在御窯路與南天成路交叉口東北角地塊內，周邊環境為已拆遷空地及河流，且暫未實施規劃。目前，車站周邊地塊未來的發展表現并不明朗，這對車站地面建筑的體量及造型都提出了更高的要求[3]。

在考慮周邊地塊未來開發的同時，首先對地面建筑模塊化的體量進行對比分析：車站有效站臺長度為120 m，有效站臺層兩邊各設置一排熱風室，排熱風室經過站廳層排風道的轉換，結合地面建筑，以側墻百葉的形式排向室外。受站廳層設備區各專業要求，檢修樓梯間、電井、風道等必須上下對應設置，初步估算，地面建筑長度在140～170 m。

2 方案研究

按照常規車站布置形式，在滿足標準公共區81 m的前提下，兩端設置設備區。其中，地面建筑西側為設備區小端，設備區長度約為18 m，主要設置有通風空調機房、照明配電、環控電控室等必要的設備房間及新排風道;東側為設備大端，設備區長度約71 m，主要設置設備管理用房，其中包括車控室等有人房間及通信信號、通風空調機房、新排風道等設備房。整個車站地面建筑長度約170 m，面積約3 349 m2。下面從建筑體量、建筑造型、外墻裝飾材料三個方面對地面建筑設計過程進行分析。標準模塊示意圖如圖1所示。

2.1 地面建筑體量比選

在標準車站設計原則的前提下，首先統一保留全線9 m一跨，共9跨81 m的標準公共區，從線路資料、站位、客流分析報告及車站周邊規劃情況等多個維度對車站地面建筑設備用房部分進行體塊化分析，得出以下3個方案。

方案一：標準公共區81 m，利用站臺層頂板覆土厚度，設置設備夾層，地面建筑西側設備區由站廳層調整至站臺層，新排風道調整至設備夾層。西側設備區優化調整后，公共區域直接面向西側廣場，使公共區整體形成一個敞開式空間。為壓縮東側設備房長度，設備用房區域由一層改為局部兩層，設備區總長由71 m縮短為54 m。地上一層集中布置車站管理用房、車控室、警用通信設備室，且必須緊鄰公共區的設備用房及新排風道。地上二層布置通信設備室、信號設備室等弱電房間及0.4 kV開關柜室、通風空調機房、冷水機房、新排風道，地面建筑面積約為3 720 m2。該方案的優點在于車站布置合理，較常規方案減少占地長度約35 m。方案一模塊示意圖如圖2所示。

方案二：在方案一的基礎上，將西側設備用房優化為局部兩層，但東側設備用房垂直于公共區布置，設備區總長由71 m縮為29 m。地上一層集中布置車站管理用房及車控室等，地上二層布置弱電房間、通風空調及冷水機房，地面建筑面積約為3 900 m2。該方案的優點為車站布置合理，較常規方案減少設備房占地長度約60 m;缺點為設備房垂直布置，占用商業地塊面積增加約675.71 m2，切割商業地塊，不利于地塊商業整體開發。方案二模塊示意圖如圖3所示。

方案三：保留標準公共區，調整東西兩側設備區，總長由71 m縮短為9 m。地面建筑由一層調整為三層。地上一層為公共區，保留車控室等少部分必要設備用房;二層為管理人員用房及部分弱電房間;三層布置通風空調機房、冷水機房及其他設備用房，面積為5 319 m2。該方案的優點為地面建筑總長90 m，較常規方案減少設備房占地長度約80 m;缺點為設備管理用房布置不合理且不利于運營維護及使用。方案三模塊示意圖如圖4所示。

綜上所述，對客流吸引、占地面積、車站功能布局、建筑面積、周邊地塊銜接、工程造價等方面進行綜合比較，得出方案一為推薦方案，并由此展開更為深入的設計工作。

2.2 地面建筑造型研究

目前，蘇州已開通的地面站有2號線騎河站、蘇州高鐵北站、桑田島站，5號線陽澄湖站。通過對上述地面站進行分析，并結合本站情況，與管綜專業溝通協調，最終確定本站地面建筑公共區凈高為7.7 m，地面一層、二層設備區凈高分別為6.9 m及5.9 m[4]。

從現狀來看，地面建筑單獨存在于沿馬路邊的空地上，車站造型可以是多變的。但是，考慮到未來車站周邊會有更多的建筑物拔地而起，所以，設計者必須對周邊環境進行預判，保證車站建筑能更好地融入未來周邊的環境中。為此，本文提出了4個方案。

方案一：結合現有條件及環境，將地面建筑靠近道路設置，單體沿主干道方向延伸，將建筑主體融合于整體場地環境中，同時正面用玻璃幕墻將主體虛化。設備區部分主要以石材幕墻為主。由于周邊地塊均為未開發地塊，造型以簡潔現代風為基礎，中規中矩方正的外形適合融入各類地塊場景。具體的效果圖如圖5所示。

方案二：公共區延續方案一的風格，對于設備區外立面，將纖維水泥板與鏤空鋁板相結合，并進行趣味設計，在光影變幻間兩種材料相互呼應、相互影響，使原本方正的建筑外立面層次更加豐富。具體的效果圖如圖6所示。

方案三：將玻璃與鋁板疊加，創造出連續、簡潔的幾何形體，具有一定的視覺張力。同時，在鋁板基礎上添加蘇式園林建筑中欞花圖案元素“冰裂紋”，寓意堅冰出現裂紋、開始消融，寒冬已過，大地回春，生機將至，象征該地區騰飛發展，產業升級的美好未來。具體的效果圖如圖7所示。

方案四：受車站本身體量的限制，打造立面錯落交叉的造型，擺脫沉悶。公共區部分除了使用常規的玻璃幕墻外，還增加了木色斜板設計，在阻擋部分時段強烈日光直射的同時，既不影響日光照明，又能保持室內涼爽，節約能耗。設備區選用凹凸鋁板為基底，穿孔鋁板、彩色鋁板層層交疊，彩色鋁板與公共區木色斜板相呼應，使整個建筑融為一體。具體的效果圖如圖8所示。

2.3 地面建筑外墻裝飾材料選擇

現代建筑的外墻裝飾材料品種繁多，如石材、磚貼面、涂料、混凝土、玻璃、木材和金屬等，在不改變車站地上結構本來面貌的前提下，結合交通建筑簡潔大方的特性，在外墻材料的選擇上，優先考慮鋁材、玻璃幕墻和纖維水泥板的應用。

20世紀初以來，鋁合金開始被用在建筑物的結構與裝飾上。根據設計圖的需求，結合目前實用、環保、美觀的理念，鋁合金成為建筑外立面主裝飾材料的不二之選。鋁合金的回收比例高，在建筑領域更是高達95%。此外，鋁合金出色的高反射特性有利于維持溫度，讓建筑方案滿足綠色建筑要求。

在玻璃幕墻選擇上，研究者選用低輻射玻璃。低輻射玻璃利用真空沉積技術，在玻璃表面沉積一層低輻射涂層，可以大大增加玻璃表面的輻射換熱熱阻而具有良好的保溫性能。這種玻璃能透過可見光，反射太陽熱輻射，并減少由室內向室外的長波輻射傳熱，具有良好的保溫隔熱性能。

纖維水泥板是指以水泥為基本材料和膠黏劑，以礦物纖維水泥和其他纖維為增強材料，經制漿、成型、養護等工序而制成的板材。纖維水泥板在20世紀80年代才引入國內，雖然在國內的發展時間較短，但國內很多重要的建筑都使用了纖維水泥板。纖維水泥板為A級不燃材料，火災發生時板材不會燃燒，不會產生有毒煙霧，且導電系數低，是理想的絕緣材料。此外，其還防水防潮，在露天環境依然能夠保持性能穩定，不會下陷或變形;使用壽命長，耐腐蝕、耐酸堿、不會遭潮氣或蟲蟻等損害;具有隔熱吸音的效果，減少車站對外部環境的影響。

3 結論

車站建筑的設計除了要滿足實用、美觀、節能、環保的要求外，也需要融入城市景觀。希望通過本文的研究能為類似車站建筑設計提供參考。

參考文獻：

[1]陳遠鵬.蘇州：地級市發展地鐵標桿[J].小康，2017（14）：36-37.

[2]俞加康.《地鐵設計防火標準》（GB 51298—2018）發布[J].隧道與軌道交通，2018（4）：33.

[3]陳遠洪.地鐵地上車站建筑設計要點探究[J].建材與裝飾，2019（32）：119-120.

[4]李學.中國當下交通建筑發展研究（1997年至今）[D].杭州：中國美術學院，2010：1-248.

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