我國首列中國標準地鐵列車下線

我國地鐵車輛向“標準化”又邁出了關鍵一步。2021年6月28日，由中國中車承擔研制的我國首列中國標準地鐵列車在鄭州下線，標志著我國在地鐵車輛技術領域取得重大創新突破。

據介紹，為推動城市軌道交通產業持續健康發展，提升我國城軌裝備技術水平和核心競爭力，2019年7月開始，中國中車聯合中國城市軌道交通協會、各地鐵公司、科研院校及協作單位共同實施了系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目，目的是突破關鍵核心技術，打造適應中國需求、技術先進的“標準化”地鐵列車平臺，提高我國地鐵裝備標準化、模塊化、智慧化水平，建立城軌裝備中國標準體系。經過兩年的技術攻關，首列中國標準地鐵列車成功下線，標志著項目取得重大階段性成果。

據了解，中國標準地鐵列車是以中國標準為主導，采用標準化、模塊化、系列化的設計理念，繼承既有地鐵列車運用經驗并結合國內地鐵用戶需求自主開發的、具有技術引領性的全新產品平臺。與常規地鐵相比，實現了“九化兩提升”。

一是關鍵部件自主化。開展核心技術、關鍵部件全面自主研發，通過技術攻關，中國標準地鐵列車所有關鍵零部件均實現自主研發制造。

二是零件通用化。對車輛零件進行統型，完成200種易損易耗件、備品備件的簡統化設計，使零配件最大程度通用化。不同線路、不同車型、不同廠家的車輛、零件可以互換通用，減少了備品備件數量，降低了運維成本。

三是部件模塊化。按照“功能、性能統一，電氣、機械接口統一”的原則，標準地鐵搭建了250多種部件模塊，實現模塊化設計。模塊化使造地鐵就像“搭積木”一樣，可以大大縮短研制周期，快速滿足用戶需求，降低地鐵車輛設計、制造和維護成本。

四是系統集成化。對車輛軟件、硬件進行集成融合，通過多網融合、多屏融合、多部件集成等提高了車輛的一體化、集約化水平，系統更加穩定可靠。

五是功能配置化。車輛功能實現“菜單式”配置，可“個性化定制”。在基本功能基礎上，標準地鐵推出了170多項選配功能，涵蓋旅客界面、車輛運維、智能化服務等，用戶可根據需求個性化定制。

六是整車標準化。統一車輛基本尺寸參數、速度指標、車體輪廓、接口、電氣控制原理、通信協議和修程修制等，實現了整車標準化。基于標準化，標準地鐵形成了完善的全壽命周期技術與管理標準體系，利于降低地鐵建設與運營維護成本，也為實現城市軌道交通“互聯互通”跨線運行提供了條件。

七是產品系列化。在中國標準地鐵列車技術平臺下，搭建了四種車型的系列化產品平臺，即時速80 km A型車和B型車、時速120 km A型車和B型車。同時，每種車型可自由配置駕駛模式、受電方式、車輛編組、車體輪廓等，最大程度滿足用戶個性化需求。

八是產業規模化。通過協同創新，標準地鐵實現了核心技術、關鍵部件完全自主化，建立了完整的產業鏈和供應體系，形成了從零部件、部件到系統集成超過300家供應企業的規?；a業集群，有力保障城軌產業鏈安全和可持續發展。

九是行業規范化。中國標準地鐵列車對車輛各部件和系統的技術規范進行統一，形成了城軌車輛技術標準體系。已編制形成整車技術規格書4套、企業標準205項、團體標準22項、國家標準10項，為指導和規范城市軌道交通行業建設提供了行之有效的標準支撐。

與常規地鐵相比，中國標準地鐵列車還采用大量新技術，實現整車安全和性能提升，具有更加安全可靠、智能舒適、綠色環保、經濟適用等顯著的技術優勢。一是安全再升級。通過提高軟件安全等級、車體強度、防火標準，增加智能監測技術等，車輛安全性進一步提升。二是性能更優越。優化降噪設計，車內噪聲降低2～3 dB;應用新型節能技術，列車用電量等級達到A級，節能10%;增加智能運維系統，車輛運用維護的智能化水平更高，實現正線故障率降低10%，檢修效率提升20%;可靠性更高，列車平均無運營故障間隔里程提高50%;優化修程修制，車輛全壽命周期成本進一步降低。

此次下線的地鐵列車將應用于“鄭州機場至許昌線”，為采用GOA4級全自動駕駛的時速120 km B型車，由中車四方股份公司研制，是在中國標準地鐵列車技術平臺下誕生的首個車輛產品，也是首個示范應用的標準地鐵項目。目前，中國標準地鐵列車平臺下時速120 km A型車、時速80 km A型車和B型車的研制也在順利推進中。

（來源：科學網）

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