高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工技術

王軍

摘 要：在高速公路的路基填筑施工過程中需要考慮到濕陷性黃土因素，并選擇合適的施工技術覆蓋路基填筑施工的各個階段，進而有效控制濕陷性黃土因素對高速公路施工的各種影響;本文中分析了路基填筑施工的中的技術和方式。

關鍵詞：濕陷性黃土;路基填筑;施工技術

引言：高速公路路基填筑施工需要嚴格的土質勘測工作，在確定濕陷性黃土因素的基礎上分析其影響，并在高速公路施工準備、具體施工等各個階段中選擇合適的施工技術方法，高質量完成濕陷性黃土路段的路基填筑施工技術。

一、濕陷性黃土影響分析

濕陷性黃土本質上是土層結構改變的結果，原因在于外界環境水蝕因素與黃土自身重力的結合。濕陷性黃土的出現也為路基填筑施工帶來不小的考驗，甚至會影響到施工過程的各個階段。濕陷性黃土的具體影響如下：

1.路基沉降。濕陷性黃土的最顯著影響在于引發路基沉降，濕陷性黃土會導致現有路基結構的破壞，當破壞達到一定程度則會引發路基沉降現象。當前路基填筑施工中常見的橫向沉降和縱向沉降均屬于路基沉降類型;由于水蝕因素本身具有隱蔽性特征，為施工中發現濕陷性黃土現象帶來客觀困難;若在施工前沒有對現場環境作深刻勘察，則無法及時防治路基沉降帶來的危害。

2.路基凹陷。濕陷性黃土現象的根本原因在于該地區地下水資源豐富，發達的地下水系自然提升該地區黃土濕陷的現象，也意味著提升該地區路基填筑施工的風險系數。路基凹陷則是常見的路基施工風險之一，施工區域存在顯著的邊坡坡度同樣增加路基凹陷的概率;另外施工現場特殊的地貌或氣候特征也提升路基凹陷的概率。

3.邊坡損壞。濕陷性黃土對施工區域的排水能力造成巨大考驗，若現場排水設施和排水系統存在缺失則容易導致水分在坡面環境下的自然流動，進而產生累積性質的沖刷效應。長年累月影響下則會導致嚴重的水蝕現象，邊坡破壞乃至地面滑坡都是在所難免。發生該類現象區域一般對應嚴重的濕陷性黃土現象，由此可見濕陷性黃土會造成顯著的邊坡破壞問題。當前部分地區發生的路基穩定性下降以及土地滑坡等現象均與濕陷性黃土密切相關，自然也成為路基填筑施工的重點關注因素。

二、施工技術闡述

在高速公路濕陷性黃土地區的路基填筑施工中要格外注意技術與施工方法的選擇，在此從準備階段、控制路基含水量等方面說明施工的要點。

1.施工準備。黃土路基填筑施工前需要做好準備工作，檢查施工的必需材料是第一步，通過對施工材料的相加驗證為后續施工步驟打好基礎。在保證施工材料全部合格的基礎上還需要做好施工人員的清點工作，確保全部施工人員陸續到位。黃土路基填筑施工中應用到壓路機設備，需要保證壓路機設備性能優良。通常情況下選擇沖擊式壓路機，自重參數為15t，該類型壓路機能夠壓實5m深度的路基;壓路機通常配合牽引車使用，牽引車以15km/h的速度勻速行駛，壓路機和牽引車的結合使用顯著提升黃土路基壓實效果。

數據采集也是黃土路基填筑施工準備階段的重要環節，確定施工路段后要對該路段進行必要的碾壓施工試驗，通過試驗反饋的數據確定合理的黃土路基填筑高度以及土體含水量，并結合上述信息綜合分析施工路段的濕陷性黃土整體情況，作為制定黃土路基填筑施工方案的重要參考。在準備階段還需要考慮水體的影響，在黃土路基兩側設置必要的排水設施，從而保證黃土路基填筑路段的排水性能。

2.施工步驟。黃土路基填筑施工中需要做好規劃工作，并由此制定科學合理的施工工序，作為黃土路基填筑施工中的重要綱領。該類型施工牽涉到的因素相對復雜，施工任務整體呈現出繁瑣度較高的特征，在每個施工階段中均要應用到不同的技術類型。因此在制定黃土路基填筑施工步驟時要保證各項步驟的有效落實性;放線工作是黃土路基填筑施工的重要步驟，通過精準合理的測量保證放線工作的精準性，在制定放線區域時要結合原區域空間，一般情況下放線時酌情放寬放線區域。施工時要注意區域的平整性，對區域不平整的區域進行整平處理，同時有效控制路面松鋪厚度。施工中要注意土料卸載，通常情況下土料應當卸載到指定的位置，實際施工中在施工區域合理劃分方形區域并作為卸載土料的指定位置。完成土料的卸載后則對路基執行整平處理，保證后續各施工步驟的順利進行。

3.控制路基含水量。濕陷性黃土路基填筑施工對含水量控制要求較高，因此在施工過程中需要同步完成含水量的監控和控制工作。控制含水量過程中注意下列要點：

（1）注意監控場地的選擇。在監控含水量時需要選擇合適的土場位置并開展測試工作，此后采用加水悶土方式處理通過測試的區域。

（2）取樣驗證含水量。在監控場地中選擇部分土質并取樣處理，此后將取樣后的土樣作為施工標準并作為現場施工作業的參考標準，與此同時繼續驗證土樣中的含水量大小。

（3）調整土層含水量。在確定土層后進行整平處理，并根據含水量檢測情況進行必要的調整，在含水量達到要求后方可開展正式施工。土層含水量的調整以事先確定的含水量標準為依據，定義為最佳含水量;若當前土層中的含水量偏離最佳含水量較多，則需要適當調整施工土層中的含水量，保證土層含水量接近最佳狀態。在調整土層含水量的過程中需要注意施工方法的調整，確保黃土路基填筑施工土層含水量保持在理想狀態。

4.施工控制分析。在黃土路基填筑施工中需要建立碾壓流程，在制定碾壓流程時要考慮到施工路基的寬度因素。在碾壓流程中碾壓軌跡線和路基中心線是重要要素，在指定區域中標識需要碾壓施工的區域，碾壓施工中應當注意合理的次序，通常情況下從路基的一側開始碾壓施工，此后向另外一側逐步延伸。總體來講路基碾壓施工需要遵守沖兩側到中間的步驟，保證碾壓施工的質量。例如在某路段的黃土路基填筑碾壓施工中應用排壓法，碾壓施工中要注意控制輪寬，保證壓路機形成的碾壓帶寬度合適，常見的碾壓帶寬度為4m。路基碾壓一般經過三個階段，每個碾壓階段完成后則起始位置開始下一階段的碾壓，最終完成三個階段的碾壓任務。碾壓中還需要注意用力大小，避免碾壓用力過猛影響正常的碾壓頻率。另外要注意每個碾壓階段前需要驗證黃土路基填筑路基的平整性，若路基不平整則使用平地設備對路面進行平整處理，進而開展后續的碾壓工作。

5.施工效果總結。完成黃土路基填筑的每個施工階段后需要驗證其物理性能，在驗證通過后開展后續階段施工。黃土路基填筑施工檢查中落實下列任務;

（1）檢查平整度。通常在完成基底施工后進行，平整度檢查理論上要覆蓋全部施工區域，確定施工后的平整度達到既定的標準要求，滿足后續階段開工的條件。

（2）應用路基填筑施工基礎。每一項施工任務都要以此前的填筑施工為基準，確保路基填筑施工起到應有效果。

（3）總結確定最有效的控制含水量方法。在總結每個階段施工效果時需要嚴格驗證該階段施工后土層中的含水量以及施工中對含水量的控制操作。若施工階段中存在含水量控制效率偏低的情況，則需要酌情調整施工技術并達到高效控制含水量的效果，進而落實制定最有效的控制含水量方法，在高質量完成含水量控制任務的同時兼顧含水量控制效率。

結束語：路基填筑施工效果與現場環境因素關注密切，施工企業在開展高速公路路基填筑施工時應考慮到濕陷性黃土因素的影響，通過應用施工技術并控制施工過程保證路基填筑施工順利完成，進而確保高速公路的施工質量。

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