基于客運班車帶貨的農村電商物流末端配送模式

曾丹丹

（廣東東軟學院 信息管理與工程學院，廣東 佛山 528000）

0 引言

新冠肺炎疫情成了我國消費市場線下和線上加速融合發展的催化劑，“無接觸”消費理念的流行積極推動了數字消費新業態的蓬勃興起。國家郵政局數據顯示，2020年全國規模以上快遞企業完成業務量達833.58億件，同比增長31.2%，快遞發展史再創新紀錄。作為快遞市場的重要組成部分，農村快遞量也正快速增長。商務大數據監測顯示，2020年全國農村網絡零售額達1.79萬億元[1]，相比較2014年的1 800億元RMB規模六年擴大近10倍。電商在農村越來越火，物流卻成為制約農村電商發展的“瓶頸”。雖然國家已經出臺相關的文件鼓勵物流業在農村的發展，一些企業如京東、蘇寧對此也做出了一些響應，布局農村市場[2]，但從中國整體來看，農村快遞末端配送鏈條尚不完善，截至2019年4月，全國鄉鎮快遞網點覆蓋率為92.6%，全國74.9%的建制村尚未配備農村電商配送站點[3]。盡管我國東部地區經濟發展較好的一些鄉鎮村民已經基本享受到了便捷的快遞服務，然而在中西部地區許多縣域，送往農村的快遞物品止步于鎮，將農村居民在網上購買的產品配送至各鄉鎮網點，即一般是縣城的快遞公司負責縣城地區的配送和快件收取，而鄉鎮由代理點負責所在區域的派件和收攬工作，物流網點營利能力較差，部分偏遠地區則無人代理。

農村物流末端配送體系的缺失，挫傷了村民網上購物的積極性，農村居民獲得感降低，易導致城鄉發展進一步失衡。快遞業“城市強農村弱”的難題亟待解決，而要解決這個問題，究其根本是要探究如何提高農村物流運作效率、降低物流服務成本的方式方法。考慮到近年來農村公路通達深度不斷增加，交通便利性加強（鄉鎮通車率達99.97%，建制村通客車率99.99%）[4]，本文從中西部地區農村電商物流末端配送困境入手，對基于客運班車帶貨的末端配送模式進行必要性分析，提出基于客運班車帶貨的農村電商物流末端配送策略，以期進一步實現我國中西部地區農村電商物流的快速發展。

1 中西部農村電商物流末端配送困境

1.1 鄉鎮網點能力不足，難以實現送貨入村

中西部地區農村市場目前線下消費仍占主要部分，服務于網絡消費的快遞還屬于起步階段，縣級快遞加盟商大多沒有經濟實力和長期投入農村市場的眼光，幾乎不會進行下一級網點配送，在鄉鎮絕大多數靠代理方式開展快遞業務。鄉鎮網點能力不足，大多只能提供基本的收派件業務，從中西部農村地區快遞市場的整體來看，規模較大的鄉鎮網點平均派件量在50件左右，派費經層層扣除后到達鄉鎮網點時也所剩不多，加之攬收量低，造成虧損的不在少數。調研中發現大部分農村末端網點的設置止于鄉鎮一級，不能實現送貨入村，村民往往需乘坐客運班車前往鄉鎮自提包裹，不能為消費者提供所需要的快速、便捷的服務。偏遠地帶，一次性運輸包裹件少，若進行包裹的派送，車輛空載率高，會大大增加鄉鎮網點成本[5]，鎮級網點更不愿意入村送貨。由此也導致了農戶體驗感較差。部分自建物流模式的電商企業雖實現了門到門的物流配送，但由此帶來的是沉重的成本負擔。

1.2 需求分散，網點選址困難

中西部地區鄉鎮地域面積廣，農村地區人口居住分散，各村規模不一，網點建設匱乏和不合理，造成了農村末端配送鏈條上的重大缺口。對于自建物流的企業，如京東物流的送貨上門服務，快遞員為了滿足分散的需求得奔波于各個村落之間，特別是對于農村地區路線不是很熟悉的快遞員，在村落之間重復穿梭，使得體力精力消耗，時間成本增加。劉強東認為，京東在縣域一單或兩單配送，其物流成本是北京、上海的500%[6]。受農村地區居住地不集中（若是丘陵、山地村落，其間的物理距離則更大）、存在巨大差異的各村人流量等因素影響，快遞服務面臨點多、面廣、線路長的狀況，加之消費觀和消費力的影響，盡管農民網購熱情逐步上升，網購總量占比仍舊較低，包裹客單價較低，單位運輸成本和投遞成本高，使得農村末端網點的輻射范圍難以確定，選址困難。

1.3 服務質量難以保證

運營過程中監管缺乏，鄉鎮快遞網點從業人員大多文化不高，素質較低，網點多為夫妻店式，他們往往會代理很多快遞品牌，人員沒參加正規的上崗培訓，多憑經驗式作業，安全規范操作知識不夠，職業能力欠缺，致使末端配送過程中亂象叢生，服務質量難以保證，離優質服務相差甚遠。鄉鎮網點的高成本和低利潤，致使在快遞寄、收環節的“二次收費”現象頻出，每個包裹少則收1元一件，多則5元一件，雖說此種行為是為了保證網點的正常運營，降低虧損，但實屬違法違規經營，為攤平成本的“二次收費”不應該轉嫁給消費者，此種現象會嚴重降低村民快遞體驗，使其購買意愿降低，不利于農村快遞市場的做大做強，也阻礙了農村電商的發展。

2 基于客運班車帶貨的末端配送必要性分析

交通運輸部數據顯示，截至2020年9月底，全國農村公路總里程已達420萬km，占公路總里程的83.8%。“十三五”期間共解決246個鄉鎮、3.3萬個建制村通硬化路難題，新增1 121個鄉鎮、3.35萬個建制村通客車，基本實現具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路、通客車，農村“出行難”成為歷史[7]。農村公路是農村道路客運經營賴以開展的重要基礎設施。從覆蓋范圍看，農村班車客運服務網絡不斷擴展，日趨完善，并向縱深發展，目前已基本形成了以縣城為中心、以鄉鎮為結點連接城鄉、遍及鄉村的農村班車客運服務網絡，這為交郵協作，客運班車搭載快遞包裹奠定了良好的發展基礎。而從客運班車和農村物流服務自身特點看，基于客運班車進行農村電商物流末端配送也是很有必要的。

2.1 優化運營，讓農村客運可持續

基于農村居住區域分散等農村地區特點，農村客運市場點多、線長、面廣，難以形成穩定客流，運量相對分散。私家車在農村的出現使得崇尚節儉的農村居民搭乘順風車成為普遍現象，加之部分居民落戶城市定居和青壯年外出務工，農村客運班車客運量萎縮，車輛空駛率高，而農戶對收費敏感，票價難以提升，造成客運企業經營效益下滑，特別是鄉鎮至村的客運線路經濟效益普遍較差；對于偏遠鄉鎮，據調查，部分客運班車運營實載率常常低于30%，運營一天所得收入還抵不上油料費。受新冠肺炎疫情影響，乘坐農村班線客車人員更是減少，個別線路虧損嚴重，農村客運經營者積極性下降。

農村客運既要開得通，更要留得住。據調查，客運班車下置式行李倉實載率嚴重不足，特別是發班密度大的班車實載率更小，實屬運力資源的浪費。而伴隨時代的發展，電子商務環境下的物流需求持續增加，借助客運班線，通過對其優質運力的充分利用，也能防止機會收益的流失，增加客運企業的經濟效益，保障經營者獲得穩定的盈利。若能將客流、物流和信息流有效整合，如采取“客運+物流”運營模式，開展農村客運帶貨配送服務，將是農村客運可持續發展的上佳途徑。

2.2 確保物流時效性，提高群眾滿意度

網絡經濟時代，人們注重貨物配送的時效性，如何高效的將貨物送達消費者是電商物流行業一直思考、渴求破解的課題。從客運班車的運行特點來看，客運班車發班頻率和行程時間便能極大程度確保物流的時效性。如客運班車的正班率和正點率要求比較高，正班率和正點率一般分別在98%和95%以上，因而客運班車帶貨模式可以保證快遞包裹的準點送達。

作為一種短距離的高時效性運輸方式，客運班線可以成為農村快遞業務良好的時效性補充形式，避免了京東等自營物流企業為做好服務對于一兩件快遞包裹也要進行專門配送的高成本支出，或者為減少配送成本而進行延遲配送以聚集多件包裹再配送，卻使得客戶滿意度降低的窘境。另外，脫貧攻堅工作開展以來，農村客運形成了以縣城輻射鄉鎮的經營格局，立足農村，以群眾出行需求為中心，使村民家門口有車坐，基于客運班車進行末端配送，能有效彌補快遞企業上門服務的不足，大大提高農戶的獲得感和幸福感。

同時，“大健康”戰略下，“綠色需求”逐漸旺盛，綠色農產品越來越受追捧，城市消費者渴望吃到村里的綠色農產品，而當地村里百姓也希望能嘗到別家村不一樣的“土特產”，但農副產品高的寄遞時效性要求往往是快遞公司的一大難點，而利用客運班線在短距離運送中的時效性優勢可以很好的解決當地農產品出城和外地多樣時蔬進村問題，暢通農產品的流通渠道，保證農副產品的新鮮度。當前客車技術狀況完善，客運班車倉容空間大、安全、密封、重心低、穩定性強，對于農副產品的外觀和品質也有很好的保障。且客運站場的客運班線在農村站點布局全，恰好可以滿足農產品的運輸需求。

2.3 降低物流成本，實現多方共贏

農村電商物流末端配送服務受農村地區自然地理條件及居民收入水平、消費觀念等影響，規模經濟與范圍經濟不明顯，相比于城鎮地區，物流配送的交通成本與人力成本普遍較高，不利于物流企業網點布局，限制了農村物流服務總體質量的提升。

客運班車帶貨的配送模式利用現有的道路運輸資源與客運班車進行捎載運輸，在站場基本配備中增加少量的投入即可開展業務，同時也能實現客運場站閑置資源的利用。由于客運班車帶貨借助于固有網絡和客運車輛，無需另外配備車輛、駕駛人員，對于客運公司自身來說，該模式的成本是比較低的。另外，運用客運班車的下置式行李倉裝運貨物，也大大減少了快遞企業的成本，如貨物運送成本，以及工商許可、設施設備固定資產投入等成本也得以節約。

農村末端物流環節成本降低了，進而也可消除對消費者的“二次收費”現象，對于消費意識極強的農村地區居民來說滿意度會大大提升，滿意度的提升又可以進一步促進農村電商物流的發展，帶動農村地區經濟的增長，實現良性循環。因此，基于農村客運班車系統進行農村電商物流末端配送是很有必要的。

3 基于客運班車帶貨的農村電商物流末端配送模式的構建

3.1 組建運營聯盟

根據戰略聯盟論，企業間如果構建聯盟，可以在各部分之間取長補短，實現互補效應，創造協同價值。聯盟方可以是跨行業的合作[8]，聯盟范圍的選擇具有廣泛性。客運公司可以選擇與物流快遞企業進行戰略聯盟，由當地政府部門通過政策引導，整合市場經營主體，積極引入和扶持綜合實力較強的客運企業參與農村客運，加入到這個聯盟中來。客運企業中的頭部企業作為運營主體，政府部門參與，負責聯盟整體運營計劃的制定等。選擇縣城內某個農村道路客運班線覆蓋較全的客運站作為縣級配送中心，其作用是聚集各個鄉鎮的快遞物品，即將零散的貨源按照發往的鄉村、貨運要求等條件進行整合，再利用客運班線定時定點發出。與客運汽車站對于“客流”的組織調度方式相類似，從而實現貨運的客運化，時間和物流成本都得以大大節約。

3.2 搭建農村地區智慧物流信息平臺

互聯網技術能很好地“撮合”運力的供需雙方。可由所在地縣級道路運輸管理機構牽頭主導，聯合聯盟企業成員，搭建農村地區智慧物流信息平臺，同時開發手機端的app。農村地區智慧物流信息平臺涉及政府主管部門（如道路運輸管理機構）、客運企業、快遞公司、商家、農戶。

主管部門（如道路運輸管理機構）在平臺上周期性的公布區域內客運運力投放、客運線路布局、主要客流流向和流量等情況，讓農戶明確客運班線起訖地、發運時間、中途停靠地客運站點、日發班次情況等。縣級配送中心實時收集統計來自各物流快遞企業的農村地區商品配送需求，反饋到平臺上，農戶可以在平臺上或手機app上查詢物流信息及確認配送收件時間和地點。系統通過統計剩余運力，根據農戶的配送需求信息，從配送距離、時間、周轉次數綜合考慮，利用區域班車系統，將商品送達農戶手中。在智慧物流平臺上可以創建接口，連接淘寶等電商平臺，運送快遞的物流信息可以同步到農戶所購買貨物的電商平臺上，與商家共享物流信息。

智慧物流信息平臺的建設可以通過無線射頻（RFID）、物聯網、衛星定位（GPS）技術等的綜合運用，實現快遞的追蹤查詢、客戶關系的管理與維護等功能，更好的支持客運企業與快遞公司的合作，為客運班車發展農村地區物流配送提供良好的支撐。

3.3 客運班車帶貨的末端配送作業流程

從“快遞下鄉”流程看，客運班車帶貨模式可分為四步：一是聚集和發運，貨物到達縣城配送中心，由各快遞公司錄入包裹相關信息至平臺，經數據處理，選擇出合適的運輸班線車輛，手機app會同步此信息，并以人工智能語音播報的形式，提醒農戶發運消息。二是信息確認，農戶可根據收到的發運消息對收件的時間和收件地點進行確認，若有特殊需求，也可進行更改，比如選擇更換為下一趟班次進行運送，實現按需“定制配送”。若收到了發運通知沒有進行操作的則默認為按系統分配結果進行配送，終到站是離該快遞地址最近的鄉鎮客運站，客戶可去客運站取件。另外，這種鄉鎮終端客運站可作為聚集各類資源的活動場所，實現為農戶代購代銷、代送代投等線上線下一體化服務。三是包裹運輸，利用物聯網技術跟蹤貨物及信息及時反饋系統，共享物流信息，客戶可通過平臺查看，掌握包裹動態。四是收貨，農戶選擇家門口收件時，由于班車運行遵循的是“四定原則”，即固定的線路、時間、站點、班次運行，農戶可提前到達取件的地點，即家附近班車運行的公路旁邊，由于農村客運班車上往往都配置了一名售票員，可由該售票員承擔末端派件員的角色，等車輛到達時，派件員與農戶交接貨物。

若是“快遞進城”，類似于“快遞下鄉”流程，先由農戶到平臺上上傳相應貨物信息，選擇運輸班線和交貨時間、地點，平臺方通過數據分析整合后選擇確認或更改直至符合雙方意愿，而后按約定的時間地點雙方交接貨物，比如家門口交接貨物，或者鄉鎮客運站交接貨物。

3.4 制定合理的規章制度

運營聯盟應建立嚴格的物流管理制度，制定專業的物流業務操作流程以更好的開展現代物流業務，比如發送流程、承運流程、特殊貨物運作流程，實現各環節緊密配合，提升服務水平。聯盟內的成員之間可簽署相關協議文件，制定運費結算、商務事故處理等流程，明確各自的權力與義務，若貨物損毀、損失等問題發生時，能及時查明原因及落實責任。要想發展和延伸客運產業鏈基礎，規范行業標準、加強自律是必然要求，應充分發揮道路運輸體系綜合效益和整體合力，實現快遞包裹運輸與傳統客貨運輸制度對接和有機融合，實現基于客運班車的農村電商物流末端配送做大做強。

3.5 加強扶持與監管力度

客運班車帶貨的農村電商物流末端配送不僅涉及到配送管理，也關系交通網絡、信息網絡建設等，要想有效解決農村快遞末端配送的問題，政府應重視客運班車承運貨物運力資源，加強對基于客運班車帶貨的這一改善農村末端配送服務模式的支持力度，出臺有針對性的扶持政策和搭建農村地區智慧物流信息平臺等方面的專項資金補助，幫助客運企業和物流企業找到適度的利益平衡點，使之適應農村快遞市場現狀。同時相關部門應該出臺相關監管政策，如統一運價，不能隨意定價，對客運企業發展現代物流業務的具體營運標準做出明確規定，滿足農村居民對于打通“最后一公里”，完善農村快遞末端配送的期望。

4 結語

針對現階段中西部地區農村末端物流配送的效率低及物流成本高的問題，本文圍繞現有成熟的區域客運班車系統，對農村電商物流末端配送困境及以客運班車進行末端配送的必要性進行分析，構建基于客運班車帶貨的配送模式，該模式能比較合理的利用現有的運輸資源，配送的速度與成本也具有較大的優勢。如果能將道路客運與農村電商物流結合得當，促進道路客運與物流、商貿的融合發展，將較好的解決快遞網點往鄉村延伸的問題，帶動經濟內循環，極大地促進中西部農村地區經濟的發展，提升農民的幸福指數。