市政道路瀝青混凝土路面的施工技術分析

王瀚

摘要：道路工程是社會經濟發展的基礎，關系社會大眾出現的便利性與安全性。其中路面是構成道路工程的重要組成部分，直接關乎路面行車的穩定性與安全性。但是以往的混凝土路面容易出現斷板、沉陷、錯臺等質量病害，并且很不容易進行修復。而瀝青混凝土則可以有效彌補混凝土路面上述的施工不足，在滿足路面施工質量等要求的基礎上，提升前期施工以及后期維護的便捷性，但是在實際施工作業中也要切實做好施工過程質量管控，為人們出現提供安全保障。

關鍵詞：市政道路;瀝青混凝土路面;施工技術

引言

隨著我國城市經濟迅速發展，城市車輛不斷增多，城市道路負荷量不斷增大，由于過往車輛長期反復碾壓，在不可控因素影響下，對道路瀝青路面造成一定破壞，道路使用性能也隨之降低。故應重視道路瀝青路面施工質量控制，在確保工程質量的同時，延長道路使用壽命。

1市政道路瀝青混凝土路面施工中存在的問題

1.1裂縫、坑槽

瀝青混凝土路面雖然較為平整，易于維護保養，但也存在裂縫和坑槽的問題，這主要是由施工技術不合格、質量控制和管理不到位造成的。如混合料溫度、配比不合格、碾壓時間不夠、瀝青質量不過關等都會產生橫向裂縫。瀝青混凝土路面在拼接過程中因壓實不夠均勻，路基容易出現縱向裂縫。另外，路面出現坑槽也是由于壓實技術不合格、瀝青混凝土材料保護不到位而出現過多水分或雜質、油料未充分結合導致粘結性不好等原因造成的。瀝青混凝土路面的裂縫、坑槽等不僅嚴重影響了道路的壽命，甚至還會引發交通事故。

1.2車轍或泛油

如果施工過程中瀝青骨料太細、級配不好，瀝青油添加太多或者不均勻，冬季施工造成壓實不均勻或是道路施工時未及時碾壓而造成瀝青過冷、壓實效果不好等，均會導致瀝青混凝土路面經重型汽車碾壓后出現車轍的現象。另外，施工中瀝青從混凝土層向上移動，導致路面出現過多的瀝青，又不及時處理，容易導致交通事故發生。在高溫天氣影響下，再加上重載車輛將路面進一步壓實的作用，會導致泛油現象發生;雨水浸入瀝青混凝土內部，瀝青從集料表面剝落并向上移動，瀝青路表面也容易出現嚴重的泛油現象。

2市政道路瀝青混凝土路面施工技術

2.1合理選擇瀝青混合料

一般情況下，施工過程中所選擇的瀝青混凝土混合料是密級配的。但具體的選擇還需要根據施工的實際要求，盡可能地發揮原材料的作用改善路面的性能。例如，如果基質瀝青性能達不到要求，那么可以增加一定比例的改性劑，如當前使用較多的SBS改性劑（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物）能夠有效地改善瀝青的溫度性能、拉伸性能、混合料的穩定性、耐老化性等，橡膠改性劑能夠讓路面有更強的柔韌性、耐熱性，如果是重載道路，且來往的車輛比較多，那么路面必須要有較強的抗車轍性能，可以添加抗車轍劑。如果道路建設在寒冷的地區，那么路面必須要有較強的抗低溫能力，就需要選用針入度大的瀝青等。只有科學地選擇施工原材料、施工工藝，才能夠保證路面的質量。

2.2合理拌制及運輸

在拌制瀝青混凝土混合料期間，要注意對拌制的方式、溫度與時間的控制。一般瀝青混凝土混合料適宜選擇在滿足標準生產要求的拌和廠進行機械拌制，并結合實際的需求靈活地選用連續式和間歇式兩種拌制方式。高速道路和一級道路采用間歇式拌和機進行拌制。只有拌制的集料本身穩定性不變，單一處進料、料源和質量穩定時，才可以使用連續式拌和機進行拌制。在徐州地區，一般采用間歇式拌和機，原料采用A-70#普通石油瀝青，在拌制期間，一般石油瀝青加熱溫度一般控制在155～165℃，集料的加熱溫度一般比瀝青溫度高10～30℃，拌和后出料溫度一般控制在145～165℃，混合料高于195℃應廢棄。溫度控制一般采用非接觸式的紅外測溫儀進行溫度測量。過高的溫度會對瀝青黏結力帶來影響，進而會對生產的瀝青混凝土混合料穩定性帶來不利影響。在拌和期間，一般適宜先進行不少于5～10s的干拌時間，之后再進行濕拌，一般為35～40s，改性瀝青的拌和時間應當適當延長。拌和完畢的瀝青混凝土混合料要切實滿足規定的施工要求，保證不存在花白料、結塊以及離析等問題。在拌制瀝青混凝土混合料的基礎上，要切實做好其運輸工作，期間要重點做好運輸過程中的保溫、防污染和防雨工作，并對運輸量、運輸路線等進行科學規劃，保證瀝青混凝土混合料在運輸到施工現場之后不會出現“淋雨、結團、離析”等問題。

2.3攤鋪技術

在攤鋪工作開始之前，應當全方位清理基層表面，提高表面的干燥度以及粗糙度。要根據道路的寬度，確定攤鋪機的型號，確保能夠實現全幅攤鋪作業。所選用的攤鋪機必須帶有自動調整，找平功能。應當提前確定熨平板的角度，控制攤鋪的速度、振幅等，確保能夠勻速行駛，攤鋪前熨平板應當提前15min進行預熱。為了保證攤鋪質量，在攤鋪之前，混合材料的質量應當不低于135℃。在針對下面層進行攤鋪作業時，可以借助鋼絲引導法精準地控制下面層的高程。在中層和上層攤鋪作業的過程中，宜采用平衡梁或雪橇式并輔，以厚度控制方式進行攤鋪。以下面層的攤鋪為例，應當確保每平方米的路面至少噴灑了0.5kg左右的黏層油，同時還要均勻地鋪撒石料碎屑。在這之后就可以利用鋼輪壓路機，開展至少2次的壓實作業，完成這個流程后要清理表面的雜物。為了確保攤鋪操作符合標準，中層和下層的攤鋪工作要連續進行，不能有較長的時間間隔，否則就會影響到道路的穩定性。

2.4碾壓技術

2.4.1初壓

攤鋪過后的路面在攤鋪的機械作用下，均有相應的壓實度，但直接進行振動碾壓，依然可能出現擁包、推移等表面損壞。因此，在攤鋪之后，一定要開展穩壓。在穩碾的過程中，通過小噸位的靜力壓路設備，碾壓兩遍就能夠滿足需要，為了防止碾壓機在路段上制動導致混合料出現擁包以及開裂，可以在鋼輪上多次灑水。

2.4.2復壓

復壓是使路面達到要求壓實厚度的措施，復壓一定要使用碾壓強度比較好、作用深度比較大的設備進行，通常采用雙鋼輪振動的壓路設備進行碾壓。這種設備的整體重量超過10t，震動輪的直徑大小屬于160cm。最大的線壓力達到了180N/cm，增幅達到了1.5mm左右。為了有效地去除整體的壓痕，提高整體的平整度，碾壓的次數在兩遍左右最為合適。

2.4.3終壓

在瀝青混合料達到相應密度的情況下，若仍通過大功率的設備進行碾壓，就會導致路面的外表出現裂縫，給路面的使用帶來嚴重的負面影響。所以，需要采用氣壓式輪胎進行終壓。在終壓過程中，由于混合料已具有相應的壓實度，所以需要通過噸位比較大的壓路設備進行施工，通常噸位在18t左右可滿足需要。徐州工程機械所制造的輪胎壓路設備，在加載之后的整體重量超過15t，按地壓強度達到9000MPa。

結語

總之，瀝青混凝土路面是現階段國內道路工程施工中采用較多的一種路面形式，施工技術較成熟，且其本身擁有許多施工優勢。但是由于瀝青混凝土為熱拌瀝青混合料，施工各個階段對溫度要求較高，施工質量影響因素多。在實際施工作業中，必須對瀝青混凝土混合料拌制、運輸、壓實等關鍵施工環節的質量進行有效管控，保證最終瀝青混凝土路面施工質量。

參考文獻

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