CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板混凝土施工技術

孫敏

摘要：本文以早勝一號隧道無砟軌道道床板施工為研究對象，主要對銀西鐵路隧道路段開展的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板混凝土施工展開詳細論述，著重從混凝土布料、澆筑工藝、振搗工藝、收面等方面對無砟軌道混凝土施工進行論述分析，達到對道床板混凝土的施工質量控制要求。

關鍵詞：混凝土施工;無砟軌道;道床板

引言

無砟軌道由于結構高度低、維修量小、無道砟飛濺、穩定性好、耐久性好、彈性均勻等特點，已成為高速鐵路的首選軌道結構。銀西鐵路所用軌道為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，這種軌道包括鋼軌、扣件系統、雙塊式軌枕、道床板、下部基礎結構等，道床板混凝土施工是無砟軌道工程中極為重要的施工環節。

一、工程簡介

我部負責施工的早勝一號隧道，施工范圍DK170+717.85～DK180+627.66采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道連續道床結構，道床板使用C40高性能混凝土現場澆筑，混凝土約1.3萬方。雙塊式無砟軌枕鋪設施工工藝是利用軌排架將軌枕組裝成軌排澆注道床板混凝土，從而完成雙塊式無砟軌枕鋪設施工。

二、無砟軌道混凝土施工流程

1、準備工作。混凝土澆筑前，需要將面上雜物清理干凈，并灑水潤濕表面，但是要保證仰拱填充層不可存有積水。要想結合好軌枕和新澆筑的混凝土，需要針對軌枕在澆筑前進行一次噴霧。在軌枕、扣件和鋼軌上覆蓋一層防塵罩。對軌排上的調整螺桿進行檢查，避免懸空現象初夏。對接地端子與模板貼合度進行檢查。直線地段和曲線地段每10m和5m對比實測末班標高和設計標高，技術人員對混凝土澆筑面位置進行計算，之后由技術主管符合，通過雙面膠在模板內側面作出表示，按照實測模板頂面柏高和設計標高之差，只監管用鋼卷尺對雙面膠位置準確性進行檢查，確保雙面膠的下緣線就是混凝土澆筑面頂面的控制線。

2、確定結果。主要對軌排復測情況進行檢查確認，在混凝土澆筑之前需要符合軌道幾何參數，若是超過允許偏差需要重新對其調整。

3、拌和運輸。道床板混凝土拌和是在拌和站進行集中處理的，而單線施工所用的混凝土是由運輸車直卸澆筑完成的，雙線施工則是通過龍門吊吊裝混凝土與罐車共同合作進行校準。混凝土運輸車在進入現場之后，需要對每臺車的塌落度、含氣量和溫度值班進行檢測，檢測合格之后才能夠進行卸料作業。

4、布料作業。從一端連續向另一端行進，在混凝土由軌枕處自動流入到下一根軌枕處時才能夠轉移到下一根軌枕再進行澆筑，直卸澆筑完成之后，混凝土運輸車需要將溜槽轉移到待澆筑軌排上，此時下料口需要超過軌頂30cm，并將閥口下料打開，此時需要做好振搗工作，并勻速緩慢下料，避免沖擊軌排。

5、振搗作業。道床混凝土振搗一般由4個振搗器進行人工振動，分成前后兩個區域進行振搗，彼此間隔2m，其中前區振搗重點在于軌枕底部及其下鋼筋網，而后區振搗重點在于軌枕周邊及其底部。振搗加固時，需要放置振搗棒與排架、軌枕相接觸，并及時處理多余或是不足的混凝土。振搗一般使用ZD50型插入式振搗棒，3臺振搗棒用于同一澆筑橫斷面，進行分區作業，道床板兩邊分別有1人進行1m寬幅振搗，中間一人則進行1.2m寬幅振搗，振搗動作遵循快插慢撥，同時邊提邊進行振搗，防止混凝土上存有孔洞。振動器在操作時需要注意移動，移動距離不可超過振搗器作用半徑1.5倍，并與側模最好保持5-10cm。澆筑完混凝土之后，需要及時振搗，一般以25-40s為適宜的振搗時間，混凝土振搗狀態最佳表現為：表面無下沉、氣泡現象，同時表面由泛漿表現，操作時要防止出現漏振和過振現象出現。振搗時要避免撞擊鋼筋、模板，同時委派1個技術人員、1個作業工班模板工等專業人員對模板支撐穩定程度以及接縫彌合程度進行仔細檢查，如實出現異常現象需要及時處理。在澆筑混凝土中，需要試驗員準確檢測混凝土車的塌落度、含氣量和入模溫度等參數，并以每100m3位標準進行取樣，留置1組標準養護試件，每澆筑取樣留置同等條件下的養護試件4組，其中兩組進行5MPa強度確定時間，另兩組進行75%強度確定時間。

6.抹面作業?；炷琳駬v結束之后需要對裸露部位進行及時修正、抹平。而在入模之后，利用坡度尺、木抹遵循軌枕上的墨線進行粗平操作，其中，兩線軌枕間放置坡度尺，鋼軌下、縱向軌枕之間和鋼軌外部則放置木抹。一個小時后抹平并壓實鋼抹，再過一個小時之后使用木抹子和鋼模子進行收面整平作業。為了避免混凝土表層失水出現裂紋，混凝土在入模三個小時之后需要再進行收面壓光，此時收面不可灑水潤濕，同時操作時需要避免過度操作導致表層混凝土質量受到影響。初凝之前還需要進行收面。抹面時要注意重點施工軌道下和軌枕周邊部位。同時，還需要控制好表面排水坡，保證坡度滿足設計標準，確保表層排水通順，禁止留存積水。

7、清理作業。完成抹面工作之后，使用抹布、毛刷等工具及時將軌排、軌枕、扣件等部位上的灰漿清理干凈，避免灰漿污染抹面，清理時不可用水清理軌排。

8、數據收集復核?；炷翝仓ぷ魍瓿珊笫褂镁{小車收集軌道中的幾何形態數據。

9、初凝完成之后，也就是試驗員在完成鋼球壓痕試驗之后確定程序，鋼球壓痕是使用2kg、75mm規格鐵球在混凝土表層放置一段時間后再拿起對混凝土表層上的壓痕進行測量，若是壓痕直徑小于30mm則表示達到初凝狀態。此時，可以將支撐螺栓松開1/4圈-1/2圈，并將扣件與魚尾板螺栓同時松開，防止溫度變化時鋼軌出現伸縮現象進而破壞混凝土。

在進行該操作時，需要注意：若是中斷澆筑需要及時根據施工縫進行處理，增加鋼筋進行強化;混凝土施工全部過程中采用精調小車與全站儀對軌道幾何參數進行監控，利用精調規則進行及時復位、固定。

10、養護工作。養護道床板混凝土時，需要在養護區間線路中防止一個大約1m3的塑料桶來存儲養護水，每天灑水車需要填充慢塑料桶。在完成第三次抹面后可以在混凝土表層覆蓋人工布進行灑水養護，按照洞內溫度確定灑水頻次，保證混凝土表層人工部保持濕潤。通常情況下，道床板混凝土在澆筑完成之后需要不少于7天的保溫保濕操作。養護混凝土過程中，試驗員需要測量好混凝土內部、表面、周邊環境以及養護水的溫度。

11、處理施工縫。根據《隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌結構道設計圖》的設計說明4.4.5條，道床板處在結構縫處斷開外均采用連續澆筑，因此不涉及到伸縮縫。施工縫與線路垂直，待強度達到10MPa后，采用機械進行鑿毛，新鮮混凝土面積不小于于75%。澆筑混凝土前用水清洗干凈。

結論

道床板施工是無砟軌道施工中極為重要的一環，并且精度要求高，工序工藝復雜，質量控制較難，其質量問題直接影響整個無砟軌道系統。要想保證施工質量，需要提高工作人員質量認識，并加大力度管控施工質量，運用質量保證管理體系標準理論指導施工，提高施工質量，總結實施過程中存在的問題和工序控制要點，優化施工工藝，不斷提高施工管理水平，強化科學管理，嚴格過程控制。只有保證工程質量，才能為工程安全、施工進度、經營效益夯實基礎。

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