通道綠化對鐵路可持續發展的作用探討

劉勇

摘要：本文簡單闡述了鐵路線路綠化的重要性，同時結合某地區鐵路局通道綠化的主要特點，關于鐵路通道綠化建設的現實意義、建設原則、植被選擇，提出了一些看法，希望能為鐵路通道綠化建設工作的有效開展與高效化推進起到一定的促進作用，更好地實現可持續發展目標。

關鍵詞：通道綠化;鐵路可持續發展;作用探討

引言：植樹造林以及綠化美化，均屬于和諧社會發展建設的基礎性工程，也作為真正造福人民群眾的民心工程，受到了多方關注。現如今，我國的鐵路事業不斷發展，極大地便捷了人們的遠途出行。高速鐵路建設取得了階段性成果，乘客在旅行中獲得了良好的旅行體驗。創建更為和諧、舒適的旅行環境，充分發揮通道綠化的重要作用，直接促進鐵路可持續發展，是勢在必行的。這一新課題的深入研究，將是高速鐵路設計水平全面提升的關鍵所在。

1、通道綠化的重要性

貫徹落實科學發展觀，通過綠化造林的整體規劃、有效開展，生態文明的建設成果將更加顯著[1]。綠化環境不僅是科學發展觀得以全面落實的必然要求，也是關系到人民群眾切身利益的一件大事。堅持原則，綠化環境，集中多方力量，來為人民群眾創建出最為和諧的生活環境，社會經濟發展水平不斷提升，可持續發展前景一片大好。物質文明以及精神文明建設同等重要，大力推進通道綠化工作，可以更短時間內實現人與自然的和諧相處。一邊推進通道綠化工作，一邊提高鐵路工程項目的規劃建設質量，我國的鐵路事業長遠規劃進程隨之加快，可持續發展中存在的阻力，遇到的困難，產生的問題，將統統得到妥善解決。認真搞好通道綠化，也是服務地方經濟、展示城市文明和諧新形象的重要內容之一。美化環境的作用突出，穩定路基的作用較強，形成了良好的綠色屏障，必然大大增強人民群眾的生活激情、出行積極性，進而加強城市與城市之間的溝通。

2、通道綠化的主要特點

由于自然條件的限制，綠化造林工作的實際開展充滿了艱巨性。究其原因，還是因為地形復雜，溫差較大，氣候干燥，適宜種植的有利時節較短。在全國鐵路先后6次提速中，某鐵路局沒有提速區段，鐵路沿線的綠化工作未能像其他線路提速區段一樣，與鐵路建設同步進行，就形成了不小差距。在這種情況下，要實現“千里綠廊”建設目標，更加科學的規劃以及合理的安排部署，就顯得尤為重要，應該引起有關部門的高度重視。根據具體情況，可提出“滿栽密植、內灌外喬、種護并舉、成排成林”總體要求。滿栽密植就是要在線路兩側及站區內所有適宜的地段都要種植苗術，爭取不留一塊空地;內灌外喬就是要做到因地制官，適地適樹，靠近線路種灌木外側種喬木，形成一種錯落效果，從而實現綠化美化的集中體現;種護并舉就是要做到種植的同時加大養護力度，最終達到提高成活率的目的;成排成林就是要實現通道綠化選好樹種，多排密植，層次分明，一次成林。

3、通道綠化的建設原則

新線綠色通道建設應嚴格執行《鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規定》《鐵路綠色通道設計暫行規定》《鐵路綠色通道建設實施指導意見》相關規定。綠色通道建設主要是鐵路用地范圍內的綠化，充分利用鐵路沿線用地地界外邊緣土地共同建設綠色通道，不得新增鐵路征地[2]。路基邊坡坡面防護和加固，應優先選用綠色植物防護或綠色植物防護與工程防護相結合的措施，不得采用全坡面圬工防護。綠色通道建設應貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，堅持依法用地、合理規劃、科學設計的用地和綠化原則。采取林地補償措施，鐵路新建、擴建、改建工程盡可能不占用林地，必須占用時，要先考慮林木移植。確實無法移植必須砍伐時，要盡量減少砍伐數量。林地恢復也爭取與基建工程同步設計、同步施工、同步驗收，建議采取中國鐵路建設由經濟補償轉變為林地面積補償的方式。

4、植被選擇的植被選擇

4.1區間綠化設計原則

第一，綠化鐵路環境屬于大地綠化，多數是水土保持的綠化土程。針對某局沿線的地質特點，選擇苗木時亞喬木地面以上高度不小于1.5m;針葉類土球直徑為根徑的8-12倍，一般為40cm-50cm;喬木胸徑不得小于5cm;油松地面以上高度不小于1.5m;站區喬木要求胸徑5cm及以上;黃楊球冠直徑1m及以上;華北衛茅球要求冠徑在60cm及以上;丁香、木槿以球狀為好。第二，高路堤、膨脹土路基、深路塹等，視具體的路基地質條件、邊坡高度，分別采用土工網墊、漿砌片石護坡、護墻、網噴混凝土護坡等工程防護措施。與此同時，宜在路基邊坡表面采用鋪草皮、撒草籽、栽植紫穗槐等矮小灌木進行綠化，不可種植高大的喬木，避免路基深層受到破壞，影響路基強度與穩定。第三，宜在路塹塹頂排水溝外側的地界內交錯排列栽植1行喬木2行灌木，主要視周圍具體環境確定;宜在路堤坡底排水溝或擋土墻外側栽植數行喬木或交錯排列的喬、灌木，在線路轉彎處，不得栽植影響司機視線的高大樹木。第四，對噪聲接近限值的個別區段，可加強林帶長度和寬度，一般綠化長度不小于200m，寬度視種植條件確定，一般為10m左右?？蛇x擇防噪較好的側柏、白樺、榆樹、刺槐、合歡等樹種。

4.2通道綠化種植標準

第一，區間通道綠化布置：根據《鐵路林業技術管理規則》要求，沿路堤坡面2.5m起向下栽植灌木（紫穗槐、荊條），行距1.5m，每米2穴，每穴3株，三角形栽植，但距外軌不得近于4m;路塹坡面從線路側溝外邊1.5m向上栽植紫穗槐，紫穗槐要采用穴栽方式，每穴3株[3]。路塹頂上栽植（亞）喬木時，從塹頂邊4m向外栽植，天溝兩邊1.5m內及易坍方的塹頂禁栽喬木。距離外軌8m～10m處向外種植亞喬木（丁香、木槿、油松）至少2行，株行距2m×2m，距外軌12m處向外種植喬木株行距2m×2m，疏密適度，形成內灌外喬的基本格局。種植高度要一致，同一高度水平控制在±10cm范圍內。第二，對線路兩側的莊稼秸稈進行清理，加強巡視，杜絕牛羊等啃食樹皮，防止農民焚燒秸稈燒死樹木。

結束語

總而言之，植樹造林“功在當代”，綠化祖國“利在千秋”，我們盡心為通道綠化建設做出科學合理的設計，鐵路可持續發展機會更多，發展成果更加理想，和諧社會建設進程在加快，其他類型的民生工程、基礎性工程，也將更加順利地推進下去。

參考文獻：

[1]方勝.探討綠色通道在鐵路可持續發展中的作用[J].鐵道工程學報，2020（28）132-132.

[2]張曉偉.如何發揮通道綠化的特有作用[J].鐵道勘測與設計，2019（05）77-78.

[3]郭艷萍.高速通道綠化的現狀及對策[J].中國鐵路，2020（31）99-100.

3120500589280