城市地鐵軌道損傷原因及維護方法

劉乃夫

摘要：城市地鐵軌道作為我國城市交通體系中的一項重要內容，加強對城市地鐵軌道管理，能夠為城市的健康發展提供可靠的保障，有利于提升城市經濟效益。然而，軌道交通中經常出現軌道損傷問題，對此，必須深入分析導致軌道受損的主要原因，明確城市軌道施工的重難點，在此基礎之上，制定合理的維護措施，確定地鐵軌道的施工方向。這樣一來，不僅能夠為地鐵軌道的安全運行提供可靠的保障，同時還能夠延長地鐵軌道的使用壽命，有效緩解交通壓力，減少交通系統中環境污染問題的出現。鑒于此，本文立足于城市地鐵軌道的主要損傷類別，對導致地鐵軌道損傷的原因進行分析，在此基礎之上提出以下幾種維護措施。

關鍵詞：地鐵軌道;損傷;維護

1.城市地鐵軌道損傷的主要類別

通常情況下，可將城市地鐵軌道損傷分為輕度損傷和重度損傷這兩種。其中，輕度損傷主要包含了多種類型的劃傷和刮傷，一旦出現這種類型的損傷，就會在軌道位置處出現不同程度的銹蝕問題，而且列車在運行過程中還會對損傷軌道進一步進行啃磨或者擦傷，進而加劇損傷程度。重度損傷主要分為磨損傷和接頭傷，這些類型的損傷會導致軌道表面大面積金屬塊掉落。

2.地鐵軌道傷損原因分析

2.1軌道材質存在缺陷或疲勞所致

由于軌道材質問題或者疲勞引起的損傷主要有裂紋、剝離掉塊與核傷。其中，裂紋的出現，主要是因為制作工藝不完善而引起的，致使軌道在運行過程中因受到外力影響而出現了偏折或者縮孔現象，長此以往，就會在軌頭或者軌腰位置出現裂縫;剝離掉塊主要是因為在制作軌道的時候使用了質量不達標的材料，進而降低了軌道能夠承受的接觸應力，最終增加了軌道出現剝離掉塊現象的幾率。同時，如果鐵軌線路中含有雜物或者軌道線路運行不暢，同樣也是使軌道出現剝離掉塊問題[1];核傷出現的主要原因來源于軌道材料內部缺陷，軌道在長時間處于運行狀態的前提下，因受到外部荷載重復作用的影響，就會加重軌道表面的磨損程度，此時，核傷周邊的鋼軌無法抵抗外力作用，就會引發鋼軌斷裂問題。

2.2因焊接工藝不當所致

地鐵軌道的焊接施工，如果焊接工藝不達標，在軌道的表面就會出現很多焊點，進而加劇軌道的損傷程度。尤其是軌道接頭的焊接，該項工作對工藝水平的要求非常高，一旦在焊接過程中設備、溫度以及操作工序等任何一項要素把控不到位，都會損傷焊接接頭，比如，在使用移動氣壓焊工藝的時候，很容易出現過燒現象，而在使用鋁熱焊工藝的時候，容易形成夾渣以及氣孔等問題。再加上螺紋損傷以及接頭護理不當，都是導致問題出現的主要原因。相比于地鐵軌道的其他部位，接頭部分承受著非常大的應力，也就是說，地鐵軌道接頭位置是最為薄弱的部位[2]。所以，一旦該部位的護理不當，就會使機頭出現裂縫。此外，如果軌道接頭螺栓孔周邊有缺口與毛刺，或者螺栓孔加工質量不達標等，都會成為引發軌道接頭出現螺孔裂紋的主要原因。

2.3因軌道檢驗不準確所致

地鐵軌道損傷剛出現的時候，其損害程度較輕，如果此時能夠準確發現損傷，并且及時進行處理，就能夠有效避免軌道受損問題的出現，否則，損傷程度將會逐漸加劇，最終致使軌道被折斷，進而引發嚴重的安全事故。通常情況下，用來檢驗地鐵軌道損傷的方法主要有手工檢驗法和小型靜態檢驗設備檢驗法，其中，手工檢驗方法的使用，其結果準確性會在很大程度上受到檢驗人員綜合能力水平的影響，進而降低檢驗結果的可靠性。而小型靜態檢驗設備檢驗卻很難對地鐵軌道的損傷程度進行準確反映，一旦判斷失誤，就會影響到軌道修復，致使損傷程度加劇。

3.地鐵軌道維護管理對策

3.1對軌道傷損的預防對策

面對地鐵軌道運行過程中的常見問題，要想盡可能降低損傷帶來的影響，就應該加大對預防措施的研究力度。（1）嚴格按照鋼軌木材性能以及現場的環境情況，科學合理選用軌道材料，確保所選用的材料滿足良好的強度以及韌性要求。在此基礎之上，嚴格按照軌道的安裝工藝實施安裝作業，以此來提高軌道自身的各項性能狀態。（2）為了能夠有效避免焊接問題帶來的螺紋損傷，在修建軌道的時候，就需要適當減少軌道接頭數量，因此，增加軌條長度不失為一種有效的方法[3]。（3）全面開展軌道維護保養工作，尤其需要加強重點部位的檢修維護工作，比如，軌道接頭、軌道曲線路段以及軌道坡路段等。軌道維護保養工作必須以軌道的常見損傷為依據進行，及時做好易發生軌道部位潤滑劑的涂抹工作，并且要及時對容易發生銹蝕的部位進行打磨除銹。（4）運用先進的儀器，使用科學檢驗技術來進一步提高軌道損傷檢驗工作的準確性。（5）在鋪設地鐵軌道的時候，必須做好彎曲路段軌道的加固作業，以免軌道在轉彎的過程中因受力不均勻而受損。

3.2對軌道傷損的修復對策

經檢測發現軌道損傷時，為避免損傷程度進一步加劇，就需要及時采取針對性的措施進行處理，面對城市地鐵軌道損傷問題，常見的修復方案如下：（1）軌道磨修技術。為確保該項技術效用的充分發揮，首先需要對出現磨損的部位使用打磨機進行打磨處理，確保損傷部位順滑、平整。在此過程中，為了能夠使打磨深度和工程項目建設要求一致，就需要嚴格控制每次打磨深度在0.5mm以內，打磨長度在0.5mm以內，完成每一次打磨工作之后，還需要對其是否滿足標準要求進行檢驗，直至損傷部位的修復情況與檢驗標準一致。（2）軌面焊修技術。在使用軌面焊修技術來修復地鐵軌道損傷部位的過程中，必須嚴格按照受損嚴重程度和損傷部位選擇對應的焊接方法。值得注意的是，軌面焊修技術的使用需要借助氧乙炔焊、手工電弧焊以及氧乙炔焰金屬粉末噴焊方法來進行。大量的實踐證明，手工電弧焊接是最為實用的一項焊修技術，主要是因為該項技術操作簡單，而且修復效果良好，無需使用大型的儀器設備就能夠實現對損傷部位的處理[4]。在修復軌道損傷的時候，除了需要用到以上兩種技術方法之外，同時，對于軌道接頭的處理還可以使用無縫線路技術，該項技術的使用能夠使焊頭部位飽滿、密實。（3）無縫路線焊接工作應對措施。在完成軌道鋪設工作之后，需要進行軌道接頭的連接工作，該項工作的開展必須用到特質化的材料，同時，需要及時調整材質的性能以及材料的規格大小，以此來實現無縫焊接目標。此外，為了能夠有效降低軌道的磨損程度，還應該用專門的夾板處理接頭位置，這樣一來也能夠延長軌道的使用年限。另外，施工單位應該派遣專業的技術人員實施各項操作，并且要嚴格執行標準內容，科學設定焊接參數，以此來最大限度保障無縫路線的最終焊接效果[5]。

結語

總而言之，軌道損傷維護和軌道質量以及軌道的運行效率息息相關。因此，面對軌道損傷現象，施工單位必須明確導致損傷問題出現的具體原因，嚴格把控施工維護的重點以及難點內容，制定針對性的施工管理措施，以此來達到延長城市地鐵軌道使用壽命，提高軌道施工效率的作用。預防管理工作的落實作為避免軌道損傷問題的出現的重要措施，應該將預防措施作為一項重要內容，以城市地鐵軌道中的常見缺陷為依據，制定科學合理的預防措施，為城市地鐵軌道的高效運行提供可靠的保障。

參考文獻：

[1]馬錫海.城市地鐵軌道施工重難點及應對措施[J].中華建設，2019，（05）：182-183.

[2]張建來.城市地鐵軌道交通中的大數據分析[J].電子技術與軟件工程，2019，（06）：164.

[3]王永雷.分析城市地鐵軌道施工重難點及應對措施[J].建材與裝飾，2018，（48）：233-234.

[4]張陽.城市地鐵軌道施工重難點及應對措施[J].科技風，2017，（20）：72+77.

[5]吳世俊.城市地鐵軌道施工的要點分析[J].智能城市，2017，3（10）：131.

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