論述公路與橋梁路基水毀防治措施

譚云

摘要：隨著社會經濟的快速發展，公路是人們生活中重要的交通道路之一。公路是確保公共交通工具正常運行的重要基礎設施，其路面性能對車輛行駛的舒適性有直接作用，但是路面受環境、雨水、車輛荷載等多重作用的影響，造成路面水毀病害，降低車輛行駛的舒適度。本文主要針對公路水毀預防和治理措施進行探討。

關鍵詞：公路與橋梁;路基水毀;防治措施

引言

公路與橋梁水毀是指公路沿線設施由于受到水的作用而遭到損壞的現象與過程。由于氣候原因發生了滑坡、塌方等自然災害，輕者路基路面損壞，影響公路通行能力，重者橋梁沖垮，中斷交通。本文結合公路水毀修復工程的施工治理經驗，談談公路水毀的防治措施。

1預防水毀全面養護

全面養護是指在對公路的路基、路面、橋涵及其排水防護等設施進行經常性的保養、維修與加固，使其各部分都處于完好狀態，這樣才能預防或減輕公路的水毀。因此，預防公路水毀就必須對公路橋涵及其配套設施進行全面養護。做到：（1）在日常養護中，有些工區、道班往往只注重路基、路面的養護，對橋涵構造物，路基排水防護設施的養護管理重視不夠，而公路的水毀又往往由路基的截水、排水設施失養造成。每當高溫化雪季節，山洪暴發，就造成路基邊坡滑塌和泥石流等水毀危害。路面平整堅實，路拱適度，路面橫坡度一般應控制在3%-4%，這樣的路拱坡度更有利于路面排水。（2）路基邊溝要保持暢通，平坡路段邊坡溝底面要保持不少于0.5%的縱坡，并每隔30-50m設一出口，將邊溝內的水流及時排山路基以外，防止邊溝內水流積滿后漫過路面。（3）要對橋涵構造物經常進行保養維修，保證橋涵排水不沖淤，并及時清理河床上游的沉積物和漂浮物，使洪水順利排泄。（4）要對路基的排水、截水設施、路基的支擋防護工程，橋涵的防治防護工程堅持經常保養、維修與加固。總之，汛期前抓全面養護，把預防水毀的措施落到實處。

2查清水毀隱患是采取有效預防的前提

2.1路況全面檢查

汛期前要加強對公路質量的檢查，要特別重視對路排水設施及其防護工程的安全質量檢查，而檢查路拱是否適當，路面排水是否良好，路基等排水設施有無破壞，路基的邊溝、排水溝和截水溝是否淤積，橋涵排水是否暢通，擋墻、駁岸、導流壩、護坡等砌石工程有無裂縫;如有裂縫應及時修補，防止洪水滲入造成水毀。同時要進行汛期的檢查，監測汛情變化，發生水毀及時搶修。

2.2檢查橋涵的排洪能力

橋涵的排洪能力不足是導致水毀的重要因素之一。因此，汛前要根據河道上游匯水面積大小及氣象部門的汛情預報，并結合當地的水文觀測記錄，作好河道最大洪峰流量的預測估算，檢查橋涵的排洪能力;若橋涵不能滿足洪峰流量的排泄需求，則必須采取分流、導流、截流及清淤等工程措施加以治理，確保橋涵安全渡汛。

2.3河道沖刷情況檢查

河床沖刷直接威脅到橋涵的安全。因此，汛前應檢查橋址上下游有關導致河床沖刷的因素。青海的河流大多屬于變遷性河流，要檢查橋址河床變化情況，以便在汛期前及時采取加固橋涵基礎的防護措施。

3完善公路的排水防護設施，增強公路的抗洪能力

公路排水防護設施的完善是防治公路水毀的重要措施，這類設施主要包括路基的排水設施，路基邊坡坡面的防護工程，沿河路堤的沖刷防護與加固設施。

3.1路基的排水設施

路基的排水設施主要是指路基的邊溝和設在路塹邊坡上方的排水溝與截水溝，在挖方及半填半挖路基邊坡頂部設的截水溝，以攔截邊坡上方流向路基的地表徑流，減輕邊溝的水流負擔。若路基邊坡上方的山坡陡而長，應設兩道或多道截水溝，其溝底要堅實，不沖不淤，必要時要加固鋪砌，保持溝內水流暢通，并就近將溝內水流排往附近的自然溝內，水流落差較大時，要設置跌水或急流槽。

3.2路基邊坡面的防護

防止路基邊坡坡面的水毀工程措施，主要有砌石護坡或護面墻，砌石護坡能防止地面水及河水對路基邊坡的沖刷。采取干砌或漿砌要結合坡度的陡緩，河水流速的大小來決定;護面墻是用漿砌片石砌筑的覆蓋層，用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡，防止水流沖蝕和碎石剝落，能有效地防止路基邊坡的滑塌和泥石流等水毀危害。

3.3路堤沖刷的防護與加固

路堤沖刷的防護加固主要用來防止水流直接危害路基邊坡及坡腳，可根據水流及河水流速采用石砌擋土墻、駁岸、護坡、鉛絲石籠防護與拋石防護，為了改變水流方向，改善流速，消除或減緩水流對路堤的直接破壞作用，可結合設置丁壩或順壩等調治構造物。

4治理公路水毀必須以預防為主

迄至目前，防治公路水毀采取的預防措施不多，大多是發生水毀后，才進行搶修和修復。為減少水毀造成的經濟損失及水毀后搶修和修復的費用，應設法消滅水毀隱患或一旦發現水毀苗頭，就應及時進行預防治理。

（1）必須依靠科學技術，對歷年來已發生的水毀進行認真分析研究，并進行一些必要的科學實驗，摸清情況和規律，找出發生水毀的共同點和不同點，分門別類，認真總結經驗教訓，提出較合理的預防、治理方案和措施。（2）在洪水期間，認真做好降雨量、降雨區域、洪水流量、洪水位、水毀路線、樁號、損失情況等資料的調查、收集、整理工作，隨時了解變化情況，充分掌握第一手資料。（3）在公路建設的設計方面，要加強外業勘測工作，認真做好水文、地質資料的調查，多方面地考慮氣候、環境、水文和地質等影響因素，增強防護意識。平原區、山嶺區公路在設計上應考慮適當增加排水、防護設施的布設;沿河公路路基應適當采取各種防護加固措施，增強路基的抗洪能力，漿砌構造物的基礎埋置深度一定要在洪水沖刷線以下;橋涵設計應認真調查水文、地質資料，計算流量、流速和沖刷深度，盡可能不壓縮河床，避免長壩短橋，總體考慮調治構造物，要根據實地情況因勢利導，避免硬性調水改河。（4）公路防護工程要結合水利工程、防汛工程通盤考慮，整體設計;在汛期應隨時了解掌握與道路相關的水利設施的情況，做好一切應急措施和物資準備工作，盡可能將損失降到最低。（5）在日常養護工作中，要強化全面養護，認真貫徹“預防為主，防治結合”的方針，改變以往重養路、輕養橋的思想，日常養護工作中應經常檢查構造物的完好情況，發現問題及時處理，堅決遵照《公路養護技術規范》，加強橋涵養護工作，并做好橋梁數據采集工作，為搞好橋梁養護管理工作打好基礎。春融、雨季、洪水期間加強巡查工作，及時掌握情況，及時對排水設施進行疏導、清淤。（6）在施工中嚴把質量關，提高工程使用壽命，施工完畢要根據設計要求及時清理現場，清除廢方，保證水流暢通。

5培訓公路水毀防治人才

要搞好公路水毀防治工作，需要有一支掌握水毀防治科學技術的隊伍，防治水毀要靠科技，應用和發展科技要靠人才;沒有一支高素質的公路水毀防治隊伍，治理根治水毀的目標就很難實現。為此，公路養護部門要建立一支掌握水毀防治科學技術的隊伍進行防治工作。

結語

綜上所述，在公路工程水毀病害防治施工中，需要依據預防為主、防治結合的基本原則，在公路工程建設過程中，需要采取預防措施，減少水毀對公路使用的影響。如水毀病害發生后，需要采取有效的措施，避免水毀病害逐漸嚴重，確保公路正常的使用性能。

參考文獻

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