地鐵道岔故障下的行車組織思路探討

魏正

摘要：本文主要分析了地鐵道岔故障背景下的行車組織思路，然后闡述了地鐵道岔故障的具體類型與故障操作指引，最后對不是必須經過道岔故障的行車組織思路、經過道岔故障的行車組織思路進行總結，主要目的是實現對道岔故障的有效處理，實現地鐵車輛正常運行。

關鍵詞：地鐵;道岔故障;行車組織

1、地鐵道岔故障分析

在地鐵道岔故障分析中，本文主要從以下幾點進行闡述與分析：

（1）類型分析。通常情況下，地鐵道岔故障會被分為兩種類型，一種是軟件故障，另一種是硬件故障：①硬件故障主要是道岔結構故障，比如，尖軌密貼性無法保障，道岔出現變形問題等。②軟件故障主要是指信號系統中的某一個軟件模塊發生故障問題，也就是信號系統人為的道岔故障。該故障問題會在人機接口、微機聯鎖區域操作人員工作站顯示出現，主要顯示為道岔灰較為明顯，連接中斷;道岔短閃，具體表現為轉動不到位;道岔長閃，主要表現為擠岔。

（2）故障操作指引分析。在地鐵道岔故障操作指引中，要注意以下幾點問題：①當道岔硬件出現故障問題時，如果列車無法通過，或者無法采用變更進路方式組織列車正常通過，那么要及時組織相關工作人員做好搶修工作?，F場工作人員在對道岔硬件故障問題作出明確后，要將該路線中的行車全部中斷。行車調度要結合線路具體特點情況，將應急預案啟動，并啟動公交接駁預案。②當出現道岔軟件故障問題時，需要行車調度工作人員，或者車站值班工作人員在人機接口、微機聯鎖區域中進行系統操作。如果在操作后，故障問題并沒有得到有效解決，那么要組織車站中工作人員做好相應檢查工作，對道岔鉤鎖位置作出明確，通過該種方式保證列車能夠正常通過道岔[1]。③當出現上述故障問題后，并且列車壓在道岔上，那么調度工作人員要通知車站工作人員攜帶鉤鎖器，在第一時間內趕赴現場，對道岔進行鉤鎖。與此同時，還要通知列車司機控制行車速度離開岔區，一般將速度控制在15km/h即可。

2、地鐵道岔故障下的行車組織思路

在針對地鐵道岔故障背景下的行車組織思路，本文主要從兩點進行闡述：

（1）不是必須經過道岔故障的行車組織思路。在針對不是必須經過道岔故障的行車組織過程中，相關工作人員需要充分考慮，是否能夠實現可變更進路，并利用其他道岔進行列車的組織運行，在其中包括不同方式，比如，其他折返線方式、站前折返線方式等，該種方式的應用，可以在一定程度上防止對乘客造成傷害?？梢圆捎萌鐖D一所示的行車組織方式，在圖一中A站站后道岔W2803出現故障問題，此時可以將故障點避開，列車可以采取站前折返線方式折返，實現自身正常運行。

（2）經過道岔故障的行車組織思路。針對經過道岔故障的行車組織，需要結合實際情況采取有效措施：①在終點站站前出現道岔故障，或者在中間站出現道岔故障問題時，可以采用人工鉤鎖方式，并組織列車運行。此類故障實際上屬于單一一次性故障，并且故障持續時間相對較短。這種故障影響時間往往會集中在某個故障點中，直接將該故障點排除，并進行有效處理，那么后續列車的安全穩定運行可以得到保障?；诖?，在此類故障問題解決中，要將重點放在故障點影響時間的均衡分配中，可以將其分配到后續列車運行中。在這一過程中，工作人員可以通過調整前行列車方式，從而達到控制行車間隔目的，防止列車間隔過大情況出現。在前行列車調整中可以采用不同方式，比如，限速方式，結合水機情況小交路折返方式等。如圖二所示，圖二中的A站站前道岔W2802出現故障問題，可以通過將道岔人工鉤鎖到正線方式，做好行車調度組織工作。②針對終點站站后道岔故障問題的出現，可以采用下線路人工辦理進路方式，地鐵車站要結合調車具體情況做好折返辦理工作。這一故障問題的出現，實際影響時間會在故障點集中，后續列車自身所具備的折返能力會在不同程度上受到影響，從而增加折返時間。對于此類故障問題的解決，需要車站工作人員提升調車折返效率，從而將行車間隔控制在合理范圍內[2]。人員下線路時間會對第一趟列車折返時間造成影響，行車間隔可以將“行車調整將工作人員達到故障點后的折返時間作為標準”，對行車周期、具體列車數量進行合理計算。在組織大交路運行與小交路運行過程中，工作人員要結合線路特點，與具體客流情況展開。在退車數量計算中，可以利用大交路、小交路運行公式。在此基礎上，做好列車下線退車安排。

（3）對于較為特殊區域出現的道岔故障問題，工作人員可以根據具體情況，采用靈活、合理的行車組織方式，可以在地鐵運營過程中落實搶修工作。如果特定道岔故障影響時間較長，同時會影響列車的正常通行與其通行能力提升，那么在具體故障處理中，可以采取雙方向運行方式，盡量避免對列車運行的影響。

結束語：

綜上所述，針對地鐵道岔故障問題，需要地鐵相關部門以及工作人員能夠給予更多重視。根據具體情況，針對不情況下的道岔故障問題，給出有效解決措施，實現城市軌道交通行業的可持續發展。

參考文獻

[1]高漢祥.淺析地鐵行業道岔故障時的非正常行車組織[J].智能城市，2019，5（19）：144-145.

[2]鄭曉民.廣州地鐵5號線終點站道岔故障模式下的行車組織[J].城市軌道交通研究，2016，19（08）：78-82.

1864500511299