市政工程中道路與橋梁連接處的施工工藝分析

費(fèi)劍

摘要：隨著我國交通建設(shè)的高速發(fā)展，對于道路與橋梁連接處的質(zhì)量要求也越來越高。若在道路與橋梁連接處的施工過程中不注重質(zhì)量問題，那么道路與橋梁連接處在工程進(jìn)入使用后就會因質(zhì)量缺乏控制的原因帶來很多的問題，影響工程質(zhì)量，甚至?xí)o人們的生命安全帶來一定的威脅。本文對道路與橋梁連接處的建設(shè)過程中有關(guān)于質(zhì)量控制的有效措施進(jìn)行分析，希望為橋梁施工工程的質(zhì)量控制提供參考。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁;連接處;施工技術(shù)

引言

主要對道路與橋梁連接位置施工技術(shù)要點(diǎn)解析。先是闡述了道路橋梁連接位置施工存在的難點(diǎn)問題，而后在闡述橋梁與道路連接位置施工技術(shù)內(nèi)容得基礎(chǔ)上，全面性的總結(jié)了橋梁與道路連接位置技術(shù)實(shí)踐過程，以期可給此類工程提供借鑒。

1道路與橋梁連接處的施工問題

1.1道路與橋梁連接處的裂縫

道路與橋梁連接處出現(xiàn)一定程度的裂縫問題，在工程建設(shè)中也是普遍存在的，究其原因是在道路建設(shè)與橋梁建設(shè)中施工所應(yīng)用的施工材料、設(shè)計的性能、結(jié)構(gòu)等這些方面有很大的差別，造成對道路與橋梁連接處施工時出現(xiàn)多種不可避免的技術(shù)限制。裂縫還會使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力增加，裂縫現(xiàn)象一旦超過橋梁承受的限度就會使橋梁坍塌，嚴(yán)重時還會妨礙車輛在橋梁的正常運(yùn)行。

1.2沉量不同所致橋頭跳車問題

沉降問題是道路與橋梁設(shè)計與施工過程中需要設(shè)計師與施工人員著重考慮的問題。實(shí)際施工時，需要針對連接道路與橋梁的自然地基采用填土加固處理，從而在工程運(yùn)營初期有效避免出現(xiàn)橋頭跳車的問題，但該方式也會使得后期道路應(yīng)用存在一定的隱患。道路和橋梁結(jié)構(gòu)上存在一定的差別，使得其在一定交通量的情況下也會存在受力不同的情況，在長期交通運(yùn)輸?shù)膲毫Ψe累下就會使得填土與地基出現(xiàn)差異，使得橋梁與道路出現(xiàn)距離差，主觀表現(xiàn)為道路與橋梁連接的路面處會出現(xiàn)高低不平的情況，因此車輛在勻速前進(jìn)時就會出現(xiàn)橋頭跳車的情況。

1.3施工不合理所致的橋頭跳車問題

除了施工過程中技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施會引起橋頭跳車的問題，施工存在的不合理也同樣是因素之一。實(shí)際施工中存在一些施工單位片面的追求成本的節(jié)約與工期的提前，不安裝標(biāo)準(zhǔn)要求以及設(shè)計規(guī)定進(jìn)行施工，或者沒有充分的考慮好橋頭存在下沉問題的各方面因素，也同樣忽視了路基密實(shí)性因素，從而導(dǎo)致道路和橋梁連接的地方建設(shè)質(zhì)量無法保證，橋頭跳車問題發(fā)生的概率也隨著增加。

2市政工程中道路與橋梁連接處的施工工藝分析

2.1合理規(guī)劃橋梁的構(gòu)造

施工人員在設(shè)計橋梁構(gòu)造時，要科學(xué)合理地對臺背填方路基土質(zhì)實(shí)際情況、回填土方厚度、填料的產(chǎn)地等方面有效地進(jìn)行全面分析，同時對橋梁的跨度、橋梁方位、橋拱直徑、橋臺背面的防護(hù)等做好科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計。施工人員在施工時也要做好對柔軟地基的處理工作，在處理柔軟地基方面，最為常用的方法是振沖碎石樁法、排水固結(jié)法等。

2.2對填料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)

在道路與橋梁的連接處施工的填充過程中要選擇滲水性能高的材料，使得路面的壓實(shí)能夠順利進(jìn)行，同時也可以減少沉降問題。在進(jìn)行填料施工時，在道路與橋梁的連接處要注意內(nèi)摩擦角的變化情況，不能讓摩擦角出現(xiàn)角度過大的問題，因?yàn)楫?dāng)填料連接段的出現(xiàn)過大的角度時，就會造成雨水在路基的面順著排水管流出的情況的發(fā)生。要盡可能在道路與橋梁的連接處應(yīng)用搭板、枕梁等方法完成對道路橋梁連接處在垂直方向和水平方向上的科學(xué)合理搭接，平穩(wěn)、自然地過渡道路與橋梁的連接處。

2.3體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

道路與橋梁的連接處中一種非常有效的加固方法是應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其可以使得道路與橋梁的連接處的裂縫問題的出現(xiàn)減少，使得道路與橋梁連接處的承載能力有效地提高。通常情況下要使橋梁的承載力得到提高，經(jīng)常應(yīng)用折線形狀的體外索應(yīng)用到體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)上，而折線形狀的體外索是由槽鋼組、無粘接鋼絞線以及粗鋼筋組成。在對道路與橋梁連接處進(jìn)行施工時，在驗(yàn)算橋梁的受彎構(gòu)件時要按照一定的要求標(biāo)準(zhǔn)和要求，偏心結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)要符合一定的要求，對體外索的受力情況和體外索的性能要仔細(xì)分析。

2.4軟土路基施工技術(shù)

在對道路與橋梁連接處施工時，處理軟土路基時經(jīng)常應(yīng)用到的方法是爆破方法、塑料排水板法、超載預(yù)壓法以及強(qiáng)夯法。這幾種方法在道路與橋梁連接處的施工應(yīng)用過程中，所應(yīng)對的標(biāo)準(zhǔn)都分別有所不同。在對道路與橋梁連接處進(jìn)行加固時，最好的加固處理技術(shù)是應(yīng)用水泥粉噴樁的復(fù)合地基軟土加固方式。這種加固方式的步驟如下：首先，對道路與橋梁連接處施工場地的需求和環(huán)境進(jìn)行全面了解，要根據(jù)工程要求標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計出最合理的施工技術(shù)，以保證在道路與橋梁連接處軟基路基路面的作業(yè)質(zhì)量;第二，根據(jù)施工過程具體的要求，合理選擇施工器械，對碾壓機(jī)械設(shè)備的型號合理地進(jìn)行選擇，使其能夠有效地應(yīng)用到道路與橋梁連接處的施工中;第三，施工過程中操作填料技術(shù)，對道路與橋梁軟基路面施工是非常重要的一項(xiàng)技術(shù)。因此，在進(jìn)行施工時一定要合理科學(xué)地按照設(shè)定的施工順序進(jìn)行對道路與橋梁中出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理，避免在施工過程中出現(xiàn)路面狀況不均勻以及路基沉降等問題的發(fā)生。

2.5優(yōu)化臺背回填設(shè)計

臺背回填材料的選擇需要秉承以下幾個原則：①保證回填材料的清潔度。應(yīng)嚴(yán)格控制回填材料的潔凈度，若材料中有過量雜質(zhì)混入其中，會直接影響臺背的回填質(zhì)量和壓實(shí)度。②靈活選擇適應(yīng)性更強(qiáng)的回填材料。當(dāng)前應(yīng)用道路橋梁工程中的回填材料種類較多，設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際建設(shè)要求和施工環(huán)境地基情況選擇合適的回填材料，如在新建道路橋梁工程中，可選擇氣泡混凝土作為臺背換填材料，該種材料的應(yīng)用能顯著降低地基承受的附加應(yīng)力，改善傳統(tǒng)道路橋梁中因軟土地基預(yù)壓不充分而引發(fā)的不均勻沉降現(xiàn)象，提高道路橋梁工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。又如粉煤灰材料，與其他回填材料相比，具有良好的密實(shí)度，自重相對較輕，壓縮性小，能有效改善臺背后基底土的附加應(yīng)力，降低道路與橋梁連接處發(fā)生沉降的概率，顯著改善橋頭跳車問題。

2.6接位置的施工控制

顛簸問題是道路與橋梁連接位置普遍存在的的問題，對混凝土和車輛行駛的舒適與安全都存在一定的影響，因此需要有效的控制施工的質(zhì)量。第一即把控施工材料的質(zhì)量問題，對材料的摩擦角、透水性、強(qiáng)度以及壓縮性都進(jìn)行綜合考慮。另外處理臺背回填處的填料時要確保達(dá)到95%以上的壓實(shí)度，而壓實(shí)度最終還需要采用超聲檢測機(jī)來進(jìn)行嚴(yán)格的壓實(shí)度監(jiān)測工作，確保路面和橋涵的連接位置的質(zhì)量。在進(jìn)行施工設(shè)計時還需要關(guān)注設(shè)計與施工的匹配，確保設(shè)計合理，確保橋臺的基礎(chǔ)所放置的土層具有一定的承載力，還要及時加固處理好加大的基礎(chǔ)和布樁等，從而使得沉降降低。

結(jié)束語

綜上所述，道路與橋梁的連接處施工是道路橋梁建設(shè)當(dāng)中不可缺少的組成部分，在對道路與橋梁的連接處施工時，要對道路與橋梁的連接處路段路基的加固軟弱基礎(chǔ)、路基邊坡、分層填筑質(zhì)量等的有效防護(hù)和管理方面進(jìn)行提升，并認(rèn)真思考處理可能會出現(xiàn)的問題，對連接處進(jìn)行有效的設(shè)計。

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