基于瀝青混凝土高速公路施工技術(shù)研究

吳甫君

摘要：高速公路工程施工中，瀝青混凝土路面具有施工便捷、平整等多重應(yīng)用優(yōu)勢，但其對施工技術(shù)也提出較高的要求，對施工技術(shù)的應(yīng)用以及精準把握關(guān)鍵技術(shù)要點至關(guān)重要。鑒于此，本文圍繞高速公路瀝青混凝土施工技術(shù)作探討。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;高速公路;施工技術(shù)

1攤鋪

高速公路工程瀝青混凝土路面進行攤鋪工程時需要施工人員對其實際情況進行充分測量和計算，通過已有的理論系統(tǒng)，對高速公路工程瀝青混凝土路面的實際情況進行評測，此計算過程不計算攤鋪過程中的均勻性。而正式攤鋪工程前要使用混合鋪料對路面存在的塌陷位置進行填補，并進行事前的路面平整工作。

1.1 攤鋪施工準備工作

在具體的攤鋪操作之前，需要對基層進行全面清理，對其表面的雜物、灰塵等進行清理，保障其干燥、清潔性;對于基層表面的水泥等雜物需要利用人工進行清除。一般情況下，攤鋪機需要具有自動找平、振搗夯擊的功能，并且要保障施工作業(yè)的精準性。還要在攤鋪機上安裝可以自動加熱的整平板自控裝置，并在其兩側(cè)設(shè)置傳感器，從而可以結(jié)合基準線對其攤鋪平整度和標高進行合理控制，確保縱橫坡度的規(guī)范性。在攤鋪之前，要對整平板進行預(yù)熱，使其溫度與瀝青混合料的溫度相近，避免冷熱接觸時出現(xiàn)粘結(jié)、拉裂、松散等問題，還可以降低攤鋪阻力，保障攤鋪效果。

1.2 攤鋪施工技術(shù)分析

首先要對施工現(xiàn)場的下層標高進行測量，并將測量數(shù)值與設(shè)計參數(shù)對比，如果發(fā)現(xiàn)偏差，需要使用掛線對其進行糾正，確保其和設(shè)計要求保持一致。針對下面層、中面層可以使用基準線鋼絲法進行攤鋪，上面層可以使用浮動基準梁法進行攤鋪，并對其標高、攤鋪厚度、橫坡、平整度等進行合理控制。在裝載瀝青混凝土材料之前，要在車廂內(nèi)涂抹一定的柴油或者是潤滑油，避免其材料粘結(jié)在料斗內(nèi)。在攤鋪過程中，要利用振搗棒對其進行夯實振搗，并且保障振動頻率與攤鋪機攤鋪速度的一致性，確保路面攤鋪的均勻性。

2碾壓

攤鋪碾壓技術(shù)是整個工程要求最高、最為嚴格同時也最為重要的部分。工程的施工質(zhì)量要求、交通承載力以及路面的平整程度要求都在不斷提高，為施工方的工程實施造成了一些壓力，這些要求都需要施工方在選擇碾壓器械時要注重碾壓器械對工程的契合度，并合理計算碾壓所需的條件，保障碾壓的最后成果。

2.1 碾壓溫度

如果瀝青溫度較高，可以使用較少的碾壓次數(shù)并能獲得良好的碾壓效果; 如果溫度較低，摩擦力較大，碾壓難度增加，容易在其表面留下輪胎印記，而且還會影響路面平整性和穩(wěn)定性，出現(xiàn)滲水問題等。因此，一般情況下，瀝青混合料拌和出料溫度控制在160℃左右，在初壓過程中要保障其溫度不能低于120℃，終壓溫度不能低于70℃。在碾壓過程中，可以在瀝青表面適當?shù)膰姙⑺F，避免其熱量散發(fā)過快。

2.2碾壓施工過程操作

一般情況下，對高速公路瀝青混凝土路面碾壓施工時，要對其進行初壓、復(fù)壓、終壓三個工序，并要結(jié)合不同的碾壓程序，選擇合適的壓路機型號和碾壓方法。1） 初壓。在該環(huán)節(jié)主要是還是用光輪壓路機對其路面碾壓三遍左右。結(jié)合具體的碾壓厚度選擇合適碾壓方式，如其厚度在 5cm 以上下，需要采取靜壓方式進行施工，如果碾壓厚度在 5cm 以上，可以在重復(fù)碾壓時使用振動碾壓; 2） 復(fù)壓。該環(huán)節(jié)主要使用重型壓路機進行碾壓。復(fù)壓要緊接著初壓開始作業(yè)，保障壓實力量的充足性，強化混合料強度和壓實度，保障路基承載力; 3） 終壓。該環(huán)節(jié)主要使用平碾壓路機進行壓實作業(yè)，以便降低瀝青混合料內(nèi)在應(yīng)力，并對壓路機輪跡進行消除，保障高速公路面層的平整性。

3壓實技術(shù)與接縫施工技術(shù)

瀝青混凝土路面具有平整度高、行車體驗好、安全性高等優(yōu)勢，促使這些優(yōu)點形成的原因，包括高質(zhì)量的瀝青混凝土原材料以及對瀝青混凝土路面采用的壓實技術(shù)和接縫施工技術(shù)等，兩種技術(shù)的同時作用，能夠使瀝青混凝土路面更加的緊實，原本在瀝青混凝土攤鋪工程中，內(nèi)部存在的細小縫隙，會由于兩種技術(shù)產(chǎn)生的壓力慢慢縮小，變得越來越緊密，縮小了瀝青混凝土路面內(nèi)部的細小縫隙，不僅能提升安全性和路面平整程度，而且能有效地提升瀝青混凝土路面的抗噪音能力，同時，雙重技術(shù)作用下產(chǎn)生的巨大壓力，能夠有效地提升高速公路工程瀝青混凝土路面的使用壽命，并且提升路面的耐磨損能力，進一步提升行車安全。

針對施工過程中出現(xiàn)的橫向施工縫，一般利用切割機對其不規(guī)范的瀝青混合料進行切除，保障其斷面的平整性和垂直性，并作為攤鋪基準性，然后涂抹乳化瀝青，此外還可以利用人工切除的方式，形成毛接縫。然后將攤鋪機放置在合適的位置，使其接近切好的施工縫周邊，并利用熨平板對瀝青路面進行余熱，當其溫度達到設(shè)計要求之后，要啟動攤鋪機進行攤鋪作業(yè)，并對接縫進行橫向碾壓，并且要從已壓實的混合料層面逐漸向新鋪層進行移動，之后進行縱向碾壓，保障其面層的平整性。在對鋪裝層伸縮縫進行處理時，要保障上下貫通性，并填充彈性耐高溫材料，并保障混凝土澆筑與鋪裝層的平順性銜接。

4路面檢測

在完成高速公路工程的瀝青混凝土路面施工工作后，對于路面的質(zhì)量要進行詳細的檢測，要應(yīng)用最新的路面檢測技術(shù)勘查路面施工是否存在缺陷和隱患并且進行針對性的補充施工。

4.1路面抗滑檢測

公路瀝青混凝土路面的抗滑性能是評判公路路面質(zhì)量的重要標準，需要通過專業(yè)的抗滑檢測設(shè)備進行檢測，對于存在抗滑性能不足的路面，要針對性地進行補充工程。

4.2路面平整度檢測

路面的平整度是影響公路路面使用的主要參數(shù)，現(xiàn)如今我國最常用的手段是激光檢測技術(shù)。而對于存在路面平整度不足的位置，要根據(jù)其平整度不足情況，采取不同的二次路面平整措施。

4.3路面彎沉檢測

進行路面彎沉檢測能夠有效提升路面抗壓性、平整度、強度等主要參數(shù)，是施工質(zhì)量與施工安全的標志。瀝青混凝土路面檢測可以有效檢測瀝青混凝土路面的損壞程度，針對性給予補救措施。

5結(jié)語：

總之，瀝青混合料拌制、攤鋪、接縫處理等關(guān)鍵技術(shù)的控制是瀝青路面施工中的重點，通過對瀝青混合料拌制進行動態(tài)質(zhì)量監(jiān)控，將各項技術(shù)和管理要求落實到瀝青路面施工全過程中，才能打造出優(yōu)質(zhì)的瀝青路面，更好地為高速公路建設(shè)服務(wù)。

參考文獻：

[1] 石磊.公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].中華建設(shè)，2021，（6）142-143.

[2] 趙玉鋒.高速公路的瀝青混凝土路面面層施工技術(shù)[J].交通世界，2021（Z2）：119-120

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