裝載機液壓油散開裂故障解決方案實例

馬鵬鵬 李建陽 邱楚然

摘 ?要：裝載機作業強度大、功率損耗大，需要配置散熱系統以解決發動機進氣溫度、變矩器油溫、液壓油溫、水溫過高問題，使整機保持在最佳溫度下工作。由于裝載機作業環境惡劣，加上用戶操作不當等因素，系統容易出現壓力沖擊造成液壓油散開裂故障，損壞元件使用壽命，導致停機，引起客戶抱怨。本文針對此類故障，提供了多種散熱方案，以解決裝載機市場上液壓油散開裂類故障反饋，同時可為裝載機散熱系統設計提供參考，有效避免故障再現，提高產品可靠性。

關鍵詞：裝載機;液壓油散;沖擊;故障

1 ?原因分析

1.1 ?裝載機液壓油散熱原理：

行業內裝載機液壓油散熱方案大都為在系統回路上裝有冷卻裝置即散熱器，整機工作時，液壓系統高溫油流經散熱器，與強制流動的冷空氣進行高效熱交換后回油箱，使油溫降至工作溫度以確保整機可以連續正常運轉。圖1為裝載機散熱原理圖。

1.2 ?裝載機液壓油散開裂故障原因：

上述方案結構簡單，散熱效果好，但易發生液壓油散開裂故障，究其原因可歸結為：

（1）選型問題

如若液壓油散選型不合理，當系統大流量流經液壓油散時壓損超過其耐壓能力則會造成液壓油散開裂故障。

（2）系統壓力沖擊問題

如若整機在使用過程中發生用戶操作不當或者工作裝置受強外力干擾時，系統回油可能出現較大壓力沖擊，導致液壓油散被沖壞。

（3）特殊工況問題

對于極寒工況，整機在剛發動時容易出現液壓油散開裂故障，原因為外界氣溫太低，此時油液黏度大，流動阻力也大，造成油散被憋爆;整機在工作狀態下則不會出現液壓油散開裂問題，因為系統流量已比較穩定，對液壓油散沒有沖擊或者沖擊很小。

2 ?開裂故障解決方案實例

針對前文不同故障原因，本文提供如下多種解決方案：

2.1 ?實施例一

采用方案為增加一根軟管將液壓油散進、出油口短接，使得在系統達到最大流量時，有多半液壓油通過短接的軟管直接回油箱，流經液壓油散的流量大大減少，此時液壓油散進、出油口壓降△P小，對其沖擊小，可有效解決因流量大壓損大造成的液壓油散開裂故障。

2.2 ?實施例二

采用方案為在液壓油散進油口增加蓄能器，用來吸收壓力沖擊，并且分配閥2C口更換為帶阻尼接頭，減小下降位浮動位切換瞬間對液壓油散的較大沖擊，可有效解決對于配置D32閥的裝載機因較大沖擊造成的液壓油散開裂故障。

2.3 ?實施例三

采用方案為在液壓油散進、出油口增加一個節流孔，使得經過液壓油散和節流孔的流量按比例分配，以此來降低液壓油散進、出油口壓降△P，減小對油散沖擊。此方案的難點是節流孔的設計，需要通過系統的流量、液壓油散額定流量、額定流量下的耐壓能力等參數計算出流量的分配比例，由此設定節流孔大小。如若節流孔設計大了，流經液壓油散的流量就會減少，影響散熱效果;如若節流孔設計小了，流經液壓油散的流量就會增加，超過液壓油散的額定值從而出現液壓油散開裂故障。

2.4 ?實施例四

采用方案為在液壓油散進、出油口增加一個單向閥，單向閥的開啟壓力設定要能保證當流經液壓油散的液壓油流量達到液壓油散的額定流量時開啟，使得液壓油散進、出油口壓降△P在設計允許范圍內。此方案同增加節流孔的方案類似，也需要計算流量分配。

對于標配獨立散熱系統的高端裝載機，也可采用上述方案原理解決極寒特殊工況液壓油散開裂故障。當氣溫低油液流動阻力大時，散熱泵輸出的液壓油經反轉閥到馬達，再經反轉閥T口后過單向閥直接回油箱，不再流經液壓油散，避免了油散被憋爆故障。獨立散熱系統通過馬達驅動風扇且具有反轉功能，可反吹清理液壓油散，保障了散熱能力。另外，根據水溫、進氣溫度、液壓油溫（設置60～90℃）等決定的冷卻指令控制電比例閥還可調節風扇轉速，以降低能耗。

3 ?結論

本文介紹了系列裝載機常見液壓油散開裂故障原因，并針對不同因素提供多種流量分配技術、減小沖擊方案實例，各類解決方案簡單、有效，成功杜絕了市場上此類故障反饋，對于延長元件使用壽命、提升產品可靠性，具有廣泛的實用性。