探討公路施工中路面墊層施工技術

符高維

摘要：隨著經濟社會的發展和科學技術的進步，路面墊層施工技術在公路施工中得到了快速發展，其應用空間越來越廣泛，在公路施工當中發揮著至關緊要的作用。公路施工中的路面墊層施工主要處于公路表面的基地位置，能夠提高公路路面的防水、抗凍等性能，因此被廣泛的應用于公路施工當中，為提高施工效率，相關工作人員應該加強公路路面墊層施工技術的研究，從而有效的防治泛漿、坑洼等問題。本文主要對公路施工中路面墊層施工準備、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程;路面墊層;施工工藝

一、公路路面墊層施工準備

1、材料準備。施工前，需要將足夠的砂礫和碎石準備好，對拌合站準備的各種原材料，實驗室要認真檢測，嚴格控制原材料質量，確保其符合施工要求。

2、下承層準備。施工以前，首先要測量路基高程、寬度、壓實度等，嚴格驗收路基平整度、縱橫坡度以及完成等檢驗指標，在確定上述指標與施工要求相符合后，需要清理干凈路基頂面的草根、白色垃圾等雜物，在路基表面進行灑水濕潤，同時利用壓路機進行2―5遍的碾壓，所使用壓路機型號為18t以上的。

3、測量控制。技術人員要每間隔10m恢復一個中心樁，并根據設計要求進行邊側高程控制樁的布置，同時設置出中心線，在對各個控制樁上的掛線數據計算時要將擬定的松鋪系數與墊層設計高程和頂面實測高程相結合;為了確保施工不會影響到控制樁，需要在攤鋪寬度50cm以外設置控制樁，避免控制樁丟失或受到破壞。

二、公路施工中路面墊層施工工藝

1、混合料拌和

施工人員在進行混合料拌和時要使用連續式的穩定土廠拌設備，要確保集料符合最大粒徑和級配要求。在每次拌和施工以前，需要對所用設備進行調試，對各種材料和含水量進行準確測量，按照試驗段確定的配合比及時調整混合料的含水量。一旦原集料的顆粒組成出現變化，需要重新對設備進行調試。拌和時要準確稱量各種材料，在允許范圍內控制其誤差，施工人員需要定期檢查稱量系統，通過及時修正來確保配合比的準確性。施工人員要對拌和時的水流比率、加水時間隨時抽查，對進水口及拌和用水的儲備情況進行定期復核，在最佳含水量的基礎上，混合料含水量需要適當增加0.5%―1.0%左右，避免運輸和施工環節水分蒸發導致的含水量不足現象出現。

在進行拌和施工時，水泥采用自動稱量加料，相比于室內試驗確定的劑量，實際采用的水泥劑量要適當增加0.5%左右。施工人員要定期清除拌和機中“死區”即材料得不到充分拌和或不產生運動的地方。

2 運輸施工

施工人員需要將拌成的混合料在最短時間內運輸到鋪筑現場，運輸過程中使用篷布對混合料進行覆蓋，使水分損失大幅減少。當混合料在現場完成鋪筑后，需要盡快碾壓成型，從拌和到成型的時間控制在3―4h以內。

3 攤鋪及碾壓施工

3.1攤鋪。每車混合料的攤鋪面積需要根據要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機與攤鋪要保持相互協調的生產能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現在攤鋪現場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1～2遍的快速碾壓，使潛在的不平整暴露出來，隨后通過人工方式進行整形，通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細集料離析現象在整形過程中需要及時消除。

3.2碾壓施工。前期采用輕型兩輪壓路機進行碾壓，隨后碾壓密實需要通過重型振動壓路機或輪胎壓路機完成。對于直線段和不設超高的平曲線段，可以從兩邊向中間進行碾壓。對于設置超高的平曲線段，碾壓順序為內側路肩向外側路肩進行。

碾壓過程中，本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需要進行6―8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時大于1.6km且小于2.3km的范圍內。壓路機需要從低向高對施工段端頭3m―4m范圍進行適當橫向碾壓，避免有裂縫或松散現象出現在縱向碾壓端頭過程中，如果雨水淋到未壓實或部分壓實混合料，需要及時將其挖除換填。在對管線上部穩定層進行碾壓時，需要通過手扶壓路機重復進行碾壓，使其符合設計要求，不允許采取強力振動。不允許有急剎車或調頭現象出現在正在碾壓或已成型路段。

在完成碾壓后要及時檢測壓實度、高程和平整度，及時修正發現的問題。在進行混合料攤鋪時，如果出現2―3h的中斷時間，而且沒有進行橫向接縫處理，需要產出未經壓實的混合料，隨后再重新攤鋪混合料。施工人員要在水泥初凝時間內完成由拌和加水至碾壓完成整個過程。

4、接縫處理

如果混合料攤鋪時超過2h的中斷時間，需要設置橫向接縫，用人工弄整齊基層末端含水量合適的混合料，將兩根方木緊靠混合料防止，要根據混合料的壓實厚度調試方木;對緊靠方木的混合料進行整平，方木的另一側進行3m長的回填，所用材料為砂礫或碎石，要碾壓密實混合料。施工人員要以中央分隔帶為界分兩幅施工，避免縱向接縫。可使用兩臺攤鋪機間隔5～15m前后同步向前攤鋪混合料，并同時開始碾壓施工。

5、養生及交通管制

完成施工后，需要進行路面養生，灑水時需要將透水土工布覆蓋在路面，一直到上層結構施工前都不允許對其暴曬，要將其覆蓋。養生時間必須大于7d，除了灑水車在施工路段行駛不限速以外，需要進行交通封閉，要將行駛車輛的速度控制在每小時15km以下，不允許在施工路段進行急剎車，同時車輛的行駛要在全寬范圍均勻分布。

三、公路施工中路面墊層施工質量控制

1、路基質量檢測、整形需在路面礦粉穩定級配碎石墊層施工前進行，嚴格按照施工圖紙、施工規范等確定路床表面平整度、壓實度、高程等，且在施工前期清理干凈表面浮土、雜物等，并做好保濕灑水工作，在獲得相關部門認可后，即可攤鋪混合料。

2、混合料拌和施工中，需嚴格遵循設計配合比，對水泥用量、礦料級配等進行嚴格控制，且準確計量配料用量。指派專業技師對拌和機械進行操作，施工前做好調試工作，保證施工過程中機械不會出現意外故障。

3、混合料拌和以后，需及時向施工場地運送，并做好攤鋪工作。要求在2h以內控制拌和-碾壓整個過程。攤鋪施工中，需防止離析等問題出現在粗細集料內，如局部存有該問題，需及時通過人工方式將離析部位的材料去除，并進行新拌和材料的換填。攤鋪施工中還需對其標高進行嚴格控制，確保攤鋪厚度、縱斷高程等與施工要求相符。

四、結束語

綜上所述，在公路施工中，路面墊層能夠使公路的使用壽命得到有效延長，同時有利于路基的排水。施工時，施工人員需要根據實際情況對路面墊層類型進行合理的選擇。不過，在長期實踐中，很多公路工程因墊層厚度不符合要求或原材料的配比不達標而出現工后沉降。所以，施工單位不但嚴格遵循施工工序，而且還要將質量檢查工作貫穿施工全過程，從而使施工質量的得到有效提升。

參考文獻

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[2]陳雪平;探討路面墊層施工技術在公路工程施工中的實施要點;

[3]趙曉東;公路工程施工中關鍵部位施工技術研究;