地鐵車站防水堵漏工程分析和技術要點

梁鋒

摘要：隨著我國經濟實力的快速提升，我國迎來了高速發展的全新時代，經濟不斷發展的過程中，為保證地鐵車站的質量穩定性、耐久性不斷提升，對地鐵車站工程的安全質量要求愈發嚴格。在目前的發展方面，地鐵車站有利于對交通擁堵問題的合理解決，解決城市化進程過程中存在的問題，促進城市化的迅速發展。在當前地鐵車站建設中，尤其是對地鐵車站建設進行合理分析，達到設計要求及合理使用年限的防水效果，減少滲漏現象，還需要對具體的施工技術進行合理探討，提升防水堵漏的施工技術應用效果，對地鐵車站可以提升穩固性，使存在的特殊問題得到合理的解決，減少在運營過程中存在的問題。

關鍵詞：地鐵車站;防水堵漏;技術要點

引言

伴隨著近年來我國城市化進程的加快，地鐵工程迎來了新的發展生機，地鐵建筑質量最重要的評估點之一是其防水性能。地鐵關鍵部位一旦發生滲水，將直接影響地鐵運營和系統安全，并造成不良社會影響。地鐵建筑的滲漏水問題在行業內具有普遍性。

1地鐵施工中應用防水技術的重要性

對于地鐵工程建設來說，我國通過多年的時間已經累積了豐富的經驗，目前需要做的就是解決工程建設中存在的問題。對于地鐵施工來說，防水堵漏技術是相當重要的，通過防水堵漏技術的合理運用可以進一步提升地鐵工程結構的安全性、穩定性、耐久性。地鐵作為地下工程項目，如果沒有將防水施工做到位，就會對工程整體質量造成很大影響，嚴重的還有可能會引發安全事故，造成人員傷亡以及財產損失。地鐵防水堵漏技術在應用時需要根據實際情況以及地鐵施工特點進行，目前應用最為廣泛的就是防水卷材類防水材料配合混凝土自防水性能進行結構防水，堵漏為在圍護結構完成或主體結構完成后的堵漏，主要有雙液漿及環氧樹脂堵漏。該項技術在應用時相對較為靈活，通過對工作任務進行科學化的調整，能夠進一步提升工程建設效率與質量。

2地鐵車站防水堵漏工程分析和技術要點

2.1全面增強圍護結構抗滲漏能力

為確保地鐵施工中地下車站防水能力得以全面加強，施工人員需要對地下車站第一道防水結構-圍護結構進行嚴格規范施工。目前地鐵車站圍護結構主要以鉆孔咬合樁、鉆孔樁加旋噴樁、地連墻為主。結合以往的應用經驗來看，圍護結構的垂直度、完整性、混凝土抗滲等級是質量保障的基礎。在圍護結構施工前根據地理環境、水文地質應編制完善、可行的施工方案，明確圍護結構質量要點，并對施工人員進行全面交底。通過導墻制作、埋設護筒、精準復測等方式確定確保初步環節的準確。在過程控制設備垂直度、成孔質量、泥漿質量、灌注質量、材料特性，嚴格控制每道工序施工質量。通過后期質量檢測在基坑開挖前可采取對應措施有的放矢。

2.2柔性防水層

柔性防水層在地鐵車站中應用最廣泛的為瀝青復合防水卷材。在防水卷材施工過程中，主要是對圍護結構、底板墊層基面進行進一步的查找、分析，防止出現滲漏現象。在建設過程中，鋪設前需要對凹凸面進行合理分析，能夠滿足設計標準要求，必要時可增鋪緩沖層并且在凹凸面防止出現滲漏現象。在底板位置則需要對防水層澆筑合理厚度的保護層，且在側墻和底板陰角處應用砂漿做成圓角，防止鋼筋綁扎、焊接過程中對防水卷材造成損壞。對防水卷材進行合理鋪設，盡量保證整張卷材的完整性，卷材搭接長度必須符合設計規范要求，接縫可選用自粘、粘接帶、焊接等方式，嚴禁使用鋼釘、鉚釘。

2.3混凝土自防水技術

在進行地鐵車站施工時，將混凝土自防水技術進行有效應用是十分關鍵的，通過該項技術可以使混凝土的效果得到全面提升，以此來提升地鐵工程的自防水性能。在應用混凝土自防水技術的過程中，車站底板、側墻、頂板等靠近迎水面混凝土應當從混凝土的配合比、施工工藝進行優化，使其具備一定的防水效果，因此，在混凝土施工工藝設計過程中，應當結合防水、防滲以及防腐的條件來開展設計工作，同時要嚴格控制混凝土原材料的選擇，遵循混凝土配比來開展配制工作，以此來保障混凝土的質量以及性能符合要求。在進行混凝土的實際施工時，需要選擇和易性較強且坍落度適中的混凝土來開展澆筑作業，并且還應當對外加劑的應用進行嚴格控制，在混凝土的澆筑時禁止加水。另一方面，在澆筑混凝土的過程中需要注重方式，應當通過自下而上與水平分層對稱的方式來進行，同時還應當在灌筑時進行振搗，以此來保證上下層混凝土有效結合，杜絕出現冷縫。在澆筑前控制好標高、模板位置，確保混凝土澆筑的厚度，進而確保混凝土的密實度以及強度，提升防水效果。在對新舊混凝土結合面、沉降縫、施工縫與止水帶部位進行處理的過程中，應當根據設計方案標準來開展對振搗工作的控制。最后就是應當在混凝土拆模以后在第一時間開展養護工作，以此來保證混凝土的強度，在養護期間應當在拆模以后立即進行灑水，防止由于混凝土的中心部位與表面溫差過大而產生的裂縫。

施工縫處澆筑前預埋環形、水平止水帶或止水鋼板并加以固定，止水帶接頭嚴格按照設計要求施工，且要確保止水帶在混凝土澆筑過程中不發生移位，在后期鑿毛時加強對止水帶的保護。因施工縫為結構主要易漏點所以可在施工縫處安裝注漿管，方便后期進行堵漏處理。施工縫鑿毛處理要規范，不能殘留浮漿、松散料，要漏出新鮮骨料，且在澆筑前要澆水潤濕。

2.4逆作法施工的縱向水平施工縫防水構造

逆作法施工是地鐵車站常見的施工方式之一，因此，車站結構也會采用逆作法進行施工。第一，地下車站在結構施工上應當盡可能地采用橫向水平施工縫，減少縱向施工縫的數量。因為縱向施工縫需要利用丁基橡膠膩子或鋼板止水帶或鋼邊止水帶與注漿管組合的方式，達到地下車站的防水效果。所以常規施工工程，即采用順作法進行施工時，施工單位一般會有意識地減少縱向施工縫的數量。但逆作法施工本身不同于順作法施工，施工時會不可避免地產生多與順做法縱向水平施工縫，它們就是地下車站防水施工中需要特殊考慮到的關鍵點。對此，施工單位可以采用遇水膨脹的止水膠進行密封，利用預埋式注漿管來保證施工縫的混凝土能夠具有相應的防水性能。第二，除卻地下車站的出入口習慣使用縱向垂直施工縫外，車站內部的部分結構也采用逆作法施工，這一部分的特殊結構與順作法的施工縫相交，相交部位的防水材料是否具有密封性直接關系到地下車站的整體防水施工效果。因此，為了確保在逆作法施工下的地下車站特殊節點具有防水性，逆作法的縱向水平施工縫應當為斜縫施工，且斜縫內不應采用傳統施工縫的鋼板止水帶結合丁基橡膠膩子的方式防水。施工人員應當以雙道遇水膨脹止水膠和一道全斷面出漿注漿管進行防水施工，并且在不同施工縫的相交處進行銜接密封處理，以此來滿足特殊節點的防水性要求。

結語

在地鐵施工中經常會出現滲漏問題，應當根據各自施工中經常發生的滲漏問題的實際情況應用合理的防水堵漏施工工藝并做好質量控制和提高防水性能，小范圍輕微滲水可直接采用在漏水處低壓壓注環氧樹脂為主的堵漏材料，環氧樹脂和固化劑和配比要根據實驗得到，施工時嚴格控制，堵漏完成后要對成品混凝土結構外觀進行打磨、修飾確保顏色統一。如果發生漏明水或者滲水面積較大，可先采用在結構迎水面壓注雙液漿后局部壓注環氧樹脂的方式進行堵漏。在地鐵施工中應堅持以防為主，以堵為輔，防堵結合方式確保地鐵車站結構的防水。不管是防還是堵每道工序的施工質量都要嚴格把控、清晰交底。

參考文獻

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