大型FPSO干拖和濕拖方案對比

于常寶，朱為全，申 輝，楊洪所

(1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300452； 2.北京高泰深海技術有限公司，北京 102209)

0 引 言

浮式生產(chǎn)儲卸油裝置(Floating Production Storage and Offloading，F(xiàn)PSO)是海洋油氣領域開發(fā)的主流生產(chǎn)模式，目前全球FPSO的數(shù)量占各類浮式平臺總量的70%以上。FPSO的建造或改裝地點通常遠離其實際作業(yè)地點，并且一般FPSO自身不具有航行能力，這就需要對FPSO進行遠距離運輸。目前FPSO的海上運輸方式通常有濕拖和干拖兩種。濕拖是指FPSO依靠自身浮力漂浮在水中，通過拖船牽引到達目的地，這是傳統(tǒng)的海上運輸方式。20世紀60年代早期，為了追求更安全、更快速的運輸方式，隨著半潛駁船的發(fā)明，逐漸出現(xiàn)與濕拖相對應的干拖方式[1]。干拖是指將FPSO裝在運輸船上，與海水沒有直接接觸的運輸方式。嚴格來講，將FPSO從碼頭拖上運輸船需要濕拖來完成，因此完整的運輸工程需要濕拖與干拖相互配合才能實現(xiàn)。下文中的濕拖和干拖均指遠距離運輸過程中FPSO的主要拖航方式。

1 拖航分析

1.1 流程圖

通常來說，海洋浮式結構物的拖航分析可以主要從3個方面進行考慮，即被拖物的強度、穩(wěn)性以及拖航設備和程序。典型的拖航分析流程圖[2]如圖1所示。

圖1 拖航分析典型流程圖

1.2 設計準則

在拖航分析中，設計準則主要為DNV GL-ST-N001第11章海上航行部分。根據(jù)FPSO拖航航線(見圖 2)確定不同分析工況對應的設計環(huán)境條件。拖航總里程約12 000 n mile。圖 2中橫坐標表示經(jīng)度，縱坐標表示緯度，數(shù)字表示航海區(qū)編號。

圖2 FPSO拖航航線

在穩(wěn)性分析中需考慮完整穩(wěn)性(100 kn風速)和破艙穩(wěn)性(50 kn風速)[3]，其中完整穩(wěn)性要求如表 1所示。……