滾裝船貨艙區域的CCTV系統設計

董建華

（招商局重工（江蘇）有限公司，江蘇南通 226116）

0 引言

隨著人民的生活水平提高，小汽車已經成為家用必備的出行工具，而滾裝船則用于各地生產的汽車進行海上運輸。小汽車的底盤一般都比較低，在滾裝船上下坡行駛如果速度過快，經常會發生磕碰底盤的情況。所以在目前設計的滾裝船上，船東一般都要求在貨艙上下坡道處、尾門處安裝攝像頭，用于監控記錄汽車的上下坡、上下船行駛情況及監控記錄尾門的漏水情況。

1 背景技術

船級社規范要求：在貨船裝貨處所內裝載車輛時，該處所及其排氣通風導管內，應安裝合格的防爆電氣設備。若該處所每小時換氣次數不少于 10次，則在距離車輛甲板或裝車平臺450 mm的高度之外，需要使用合格防爆電氣設備或安裝外殼防護等級至少為IP55的電氣設備。

目前滾裝船貨艙區域的CCTV系統設計方案主要分2種：

1）滾裝船貨艙區域的攝像頭全部采用防爆形式。這樣設計的優點是不需要關注貨艙區域的通風情況，攝像頭可以24 h使用；缺點是，如全部采用防爆攝像頭會增加設備采購成本及后期維護成本。

2）貨艙區域的攝像頭供電與對應分區的貨艙通風連鎖。由于滾裝船在運輸途中、裝卸貨時，貨艙區域的每小時換氣次數會達到10次、20次，貨艙甲板450 mm以上則可認為是安全區域，可以安裝IP55及以上防護等級的非防爆攝像頭。如通風停止，攝像頭則連鎖斷電停止工作。此設計可以滿足規范要求。此種設計可以有效降低設備采購成本和后期維護成本。本文主要對第2種設計方案進行介紹。

2 具體設計方案

本文案例為一艘3 800車滾裝船，船長約169 m，型深至12甲板約29 m，11層貨艙甲板分成4個氣密（水密）區域：1～5甲板，6～7甲板，8～9甲板，10～11甲板。在2～11甲板下坡處各安裝1個非防爆攝像頭，共計10個，采用POE網線供電，用于監控記錄汽車在每層甲板之間上下坡道的行駛情況；在6甲板左右尾門處各安裝1個防爆攝像頭，用于監控記錄汽車上下船及尾門的漏水情況（為了能實時監控查看尾門的漏水情況，此攝像頭一般不做連鎖控制，采用防爆攝像頭）。坡道處安裝的非防爆攝像頭位置及監控區域示例如圖1所示。尾門處安裝的攝像頭位置及監控區域示例如圖2所示。

圖1 坡道處非防爆攝像頭安裝示例

圖2 尾門處防爆攝像頭安裝示例

由于滾裝船的非防爆攝像頭采用的是 POE網線供電，網線的最大傳輸距離是100 m，需要采用光纖電纜傳輸信號。此項目進行了優化整合設計，采用1個CCTV主機柜加4個CCTV分線箱的設計方案（CCTV分線箱同時連接船上其他區域的攝像頭，如機艙和生活區的普通攝像頭，這些電源信號不做連鎖通斷）。CCTV主機柜和分線箱之間采用光纖連接方案，兩者之間分別連接光纖、電源和風機連鎖信號等3根電纜，CCTV主機柜和分線箱布置在安全區域，分線箱和非防爆攝像頭之間采用POE網線連接。CCTV主機柜和分線箱#1的電纜連接示例如圖3所示。CCTV分線箱#1與貨艙區域攝像頭連接示例如圖4所示。

圖3 CCTV主機柜和CCTV分線箱#1的電纜連接示例

圖4 CCTV分線箱#1與貨艙區域攝像頭的電纜連接示例

CCTV分線箱與風機的連鎖控制關系是：風機運行，攝像頭得電工作；反之，風機停止，攝像頭失電關閉。CCTV分線箱內部元器件原理如圖5所示：風機的運行接入信號為圖中的G1無源信號，當G1閉合后，繼電器R1得電，R1的主觸頭閉合，電源輸出OUT1接通電源，攝像頭POE得電工作；反之風機停止，G1斷開，繼電器R1失電，R1主觸頭斷開，電源輸出OUT1斷電，攝像頭POE失電關閉。

圖5 CCTV分線箱內部元器件原理圖

3 結論

主要介紹了滾裝船貨艙區域CCTV系統第二種設計方案，通過一些控制連鎖，安裝非防爆的攝像頭用于貨艙區域，可以滿足船級社規范要求，又可以降低CCTV系統的采購和后期維護成本，特別對一些貨艙區域每層安裝好幾個攝像頭的項目，可以大幅降低設備成本，建議作為滾裝船貨艙區域CCTV系統的主流設計方案進行推廣。