城市軌道交通列車故障救援組織優化研究

張紅萍

摘 要：當城市軌道列車在運行過程中發生故障時，需要科學組織救援，以提高救援的效率，減少人員傷亡以及財產損失，并減低對其他列車運行的影響，因此要加強對軌道列車故障救援的研究，優化救援組織，提高救援規程制定的合理性以及相關人員救援操作規程，并合理配置相關的救援設備，保證信息流傳的暢通性和及時性。同時要加強故障預測，降低故障發生的幾率，從而更好的確保城市軌道列車的運行安全。

關鍵詞：城市軌道交通 列車故障 救援組織 優化研究

Research on Optimization of Train Failure Rescue Organization for Urban Rail Transit

Zhang Hongping

Abstract：When an urban rail train fails during operation， it is necessary to organize rescue scientifically to improve the efficiency of rescue， reduce casualties and property losses， and reduce the impact on the operation of other trains. Therefore， it is necessary to strengthen the rescue of rail trains， and study and optimize rescue organization， improve the rationality of rescue procedures and rescue operation procedures for relevant personnel， and rationally configure relevant rescue equipment to ensure the smoothness and timeliness of information flow. At the same time， it is necessary to strengthen failure prediction and reduce the probability of failure， to better ensure the safety of urban rail trains.

Key words：urban rail transit， train failure， rescue organization， optimization research

對運行過程中發生故障的城市軌道列車組織救援是減少人員傷亡以及財產損失，有效控制故障影響范圍的重要措施。因此應充分了解城市軌道列車各項技術指標，并根據軌道交通特點深入研究救援組織方案，同時要加強對實踐經驗的總結，從而救援規程制定、救援以及相關人員的組織以及救援設備的組織配置等方面入手不斷對城市軌道列車故障救援組織進行優化，提高救援組織的科學性和合理性，以便及時有效的開展救援工作，減少對城市軌道交通整體運營的影響，為司乘人員的生命財產安全提供更加可靠的保障，全面提升城市軌道交通故障救援的水平和能力。

1 優化城市軌道列車故障救援組織規程

為了保證軌道列車在發生故障后能夠得到及時有效的救援，就必須對救援規程組織進行優化，使救援流程更加科學合理，且在故障發生后工作人員能夠根據救援規程要求準確執行相關的救援以及操作任務，從而提高城市軌道交通列車救援組織的有序性[1]。在優化故障救援貴池市，應嚴格按照故障救援組織的基本要求，制定科學的規章制度，為故障排除提供科學準確的技術支持，并優化救援路徑，確保救援指揮科學高效，提高列車故障救援組織效率。

1.1 優化故障排除技術支持規程

當城市軌道列車在運行過程中發生故障時，按照現有的操作規程要求，司機需要根據排故手冊要求以及自身的故障排除技術進行故障的排查和處置。但在操作實踐中，由于司機并非專業故障排查技術人員，其在培訓中所接收的故障排除技術指導僅能應對簡單的故障情況，而一旦故障原因較為復雜以及出現連鎖信故障時，在有限的排故時間內司機的技術能力難以達到及時有效排除列車故障的要求。導致這一問題的原因是在現有的故障救援規程中缺乏司機應在列車故障發生時及時向技術管理部門尋求指導的相關內容。因此在對故障救援規程組織進行優化時，應增加該方面的內容，這樣就可以使司機在故障處理時能夠及時獲得專業技術人員的技術支持，從而提高故障排查處置的效率。當列車故障被成功排除后，司機應根據實際情況判斷是否需要退出運營或者恢復運營，從而減少了故障救援組織工作量。

1.2 優化救援指揮規程

在對城市軌道交通列車故障組織救援時，應結合實際情況優化救援指揮，以提高故障救援的效率。以某列車故障救援指揮組織實踐為例，首先應指揮救援列車做好前移準備。根據實踐經驗，應在故障列車完成清客且故障處置工作開始4min后，應組織指揮救援列車在手動駕駛狀態下行進并停在與故障列車相距一車距離處[2]。然后調度人員應發出前移準備指令，當故障處置時間超過2min后，救援指揮人員應起草調度指令，一旦排故處置失敗時應及時將調度指令發出。同時，在軌道列車故障救援指揮組織中，應為救援指揮設置專用通信頻道，以確保救援指令能夠及時準確的傳達給故障列車和救援列車司機以及相關的調度人員，從而確保救援組織高效有力。

1.3 優化救援方式

在組織對城市軌道交通列車故障進行救援時，應結合實際情況優化救援路徑，以提高救援的效率。通常在故障列車的救援組織中采用的是正向推進路徑，但是列車故障原因和表現形式不同，其所處的環境以及位置也存在較大的差異，因此簡單采用正向推進路徑將極大的制約救援組織的有效性。通過對救援實踐的總結發現，在救援組織中可以采用正反推進、牽引回段以及正反牽引推進至輔助線等路徑來優化救援路徑。

1.3.1 采用反向推進回段救援方式

當城市軌道交通列車在與車輛段相距較近的下行站附近發生故障時，應通過其前方下行救援列車通過逆向推進回段路徑對故障列車進行救援。該救援路徑的影響范圍相對較大，且操作難度較高，但無需二次救援且能夠對嚴重故障列車進行有效救援，因此在反向進路影響相對較小時可以采用該救援路徑，且應做好下行后方車站的防護。

1.3.2 采用輔助線反向推進救援方式

當城市軌道列車在與存車線以及折返線相距較近的下行線車站附近發生故障時，可以采用反向推進方式利用救援列車將故障列車就進推進至存車線，這樣救援列車就可以在故障列車停穩后及時恢復正常運營。該救援路徑雖然影響范圍相對較大，不過在順序救援路徑比較長時可以采用該路徑以提高救援效率。

1.3.3 采用輔助線逆向牽引救援方式

當列車在與存車線相距較近的上行線車站附近發生故障時，可以采用逆向牽引救援路徑將其琴音至存車線，且可以結合正常行車間隔時間將救援列車調度至下行線恢復正常運行。通常在上行方向無輔助線存在且距離較短時可以通過該救援路徑提高救援效率。

1.3.4 采用正向牽引回段救援方式

當城市軌道交通列車在下行線車站附近發生故障時，可以組織其前方列車向故障列車位置反向運行并將其牽引回段。雖然在此情況下主要以后方救援列車推進回段路徑為主，不過在后方無救援列車存在時可以采用該救援路徑。正向推進救援路徑是所有救援路徑中安全性最高的路徑，不過由于列車故障情況較為復雜，因此應結合實際情況對救援路徑進行優化，這樣才能使救援效率以及救援有效性得到明顯的提升。

2 優化城市軌道列車操作人員組織

行調人員以及故障列車司機等工作人員的操作將對故障救援組織的有效性產生重要的影響，因此在優化故障列車的救援組織時應從故障判斷處置以及行調和司機之間的信息流轉等方面入手，以全面提高救援組織的科學性和有效性。

2.1 增強列車司機故障判斷能力

不同城市軌道交通對故障列車的處置時間要求不同，一般在6min左右，同時行車中斷進行故障救援的時間通常應控制在15min到25min之間，因此故障處置是故障救援的重要環節[3]。在進行故障排除時，要求列車司機必須能夠對故障進行準確的判斷以及有效的處置。這就要求司機應加強對故障處置手冊的學習和理解，并做好日常的演訓，不斷總結經驗，以提高故障判斷處置能力。同時城市軌道交通車輛管理的技術部門也應深入研究列車救援技術，注意救援經驗的積累，對故障類型、故障原因以及相應的處置技術進行明顯的劃分，并制定耳穴的排故兜底規范，通過故障排除指引條例對司機進行指導，從而使司機以及相關乘務人員的故障排除技術得到全面的提升。

2.2 確保信息流轉準確高效

信息流傳的準確性和時效性對于救援組織效率以及有序性會產生重要的影響，因此應對信息流轉方式進行優化。首先行調人員應熟練掌握救援組織調令，以減少對調令模板的依賴性，而司機也應提高對調令內容的熟悉程度，并運用標準聯控用語進行調令復誦，從而確保信息流轉準確高效，為保證救援組織的有效展開奠定良好的基礎。

3 優化城市軌道列車故障救援設備組織

為了優化救援組織效率，還應根據救援工作的實際需要配置相應的通信設備以及救援設備，確保行調人員能夠及時了解故障列車情況，并與司機進行順暢的溝通，確保調度指令準確高效的傳達到司機。同時應優化救援設備的設置位置。例如應在司機室設置空氣制動閥，以確保司機能夠在故障發生時對各車廂統一進行操作，以減少救援準備時間，為提高救援組織效率創造有利條件。同時，還應優化故障排除設備組織配置，以便在救援組織中能夠及時對故障設備采取切除隔離措施，以控制故障影響范圍，從而為救援組織贏得時間。例如可以采用一切零式開關優化列車旁路控制系統，從而使列車在發生故障時仍能夠在原始牽引狀態下維持正常運行。

4 結語

在對城市軌道列車故障救援進行組織優化時，應堅持以預防為主的原則，通過優化配置故障預測等先進的自動診斷系統，盡量避免故障的發生。同時應結合實踐經驗，積極吸取相關的經驗教訓，優化故障救援規程，加強對司機等故障排查人員的技術培訓，確保其能夠準確判斷故障原因，并準確掌握故障排查技術，以提高故障救援的能力。此外，還應根據城市軌道交通的實際情況，合理配置通信以及故障救援設備，確保在故障發生時通信順暢，救援及時，從而有效控制故障范圍，保證城市軌道交通的安全。

參考文獻：

[1]王立新.城市軌道交通運營列車故障救援分析探討[J].建筑工程技術與設計，2020，（24）：3658.

[2]沈祥國.城市軌道交通運營列車故障救援分析探討[J].建筑工程技術與設計，2020，（23）：4101.

[3]陳穎斌，潘寒川，劉志鋼，等.城市軌道交通列車救援組織優化探討[J].鐵道運輸與經濟，2019，41（9）：105-109.