一種常溫冷啟動修正系數的測試方法

秦曉光　劉欣

摘 要：冷啟動修正系數對循環油耗的仿真結果影響很大，本文采用怠速工況下油耗消耗量變化等效計算出循環工況的冷啟動修正系數，并采用實車進行試驗對比，利用仿真進行差異性分析。為后續在項目初期采用成本低試驗方法簡單的冷啟動修正系數的測量提供一種參考。

關鍵詞：經濟性 冷啟動修正系數 cold start correction

A Test Method for Correction Coefficient of Cold Start at Normal Temperature

Qin Xiaoguang，Liu Xin

Abstract：The cold start correction coefficient has a great influence on the simulation results of cycle fuel consumption. This article uses the fuel consumption change under idling conditions to equivalently calculate the cold start correction coefficient under the cycle conditions， and uses real vehicles for test comparison and simulation to analyze differences. The article provides a reference for the subsequent measurement of the cold start correction coefficient using a low-cost test method at the beginning of the project.

Key words：economy， cold start correction factor， cold start correction

1 怠速情況下冷啟動修正系數的測試及計算

1.1 怠速測試修正系數-溫度曲線計算

1.1.1 測試怠速情況下水溫和燃油消耗關系

測試從30℃（有條件可從更低溫度條件進行測試）至85℃至少1赫茲頻率下的油耗及溫度，并利用每秒的累計消耗量計算出每秒消耗，如下表1所示：

并獲取怠速情況每秒燃油消耗與溫度的關系圖，如圖1：

1.1.2 計算怠速情況下水溫和燃油消耗的修正系數

根據測試數據可以初步分析出當溫度大于80℃后每秒油耗消耗趨于穩定，故假設此時油耗修正系數為1，以每個溫度段平均每秒油耗除以穩定階段每秒油耗計算對應溫度段的修正系數，如下表2：

假設30-40℃的平均修正系數為35℃修正系數，并依此類推計算出修正系數，如下表3：

1.2 NEDC常溫冷啟動水溫曲線

根據基礎車型或者經驗獲取NEDC循環的水溫曲線，如下圖2所示：

1.3 計算NEDC冷啟動修正系數

根據NEDC溫度曲線及獲取的怠速情況下溫度-冷啟動修正系數關系，從而獲取NEDC油耗冷啟動修正系數，如下表4所示：

2 利用實車試驗進行冷啟動系數計算

2.1 冷熱機NEDC對比試驗

安排同一臺車連續進行兩次試驗，一次為按照法規要求進行的常溫冷啟動下的NEDC試驗，一次為熱機（起始水溫>80℃）狀態NEDC試驗;獲取NEDC試驗的CO2濃度秒采數據，對比數據如圖4：

2.2 計算試驗獲取的冷啟動修正系數

燃油消耗量由碳平衡方法計算，所以常溫冷啟動狀態與熱機狀態下的CO2濃度進行的比值就可以認為是冷啟動修正系數，以50s為一組計算比值的平均數折算出修正系數如下圖5所示：

3 修正系數對比及對仿真的影響

3.1 兩種方法的修正系數對比

通過兩種方法獲取的冷啟動修正系數較為接近，如下圖6：

3.2 兩種方法獲得修正系數對仿真的影響

將兩次油耗系修正系數代入同一款AVL-cruise仿真模型（1.6T+7DCT）計算，仿真綜合油耗結果差異為2.6%，對仿真結果影響較小。

參考文獻：

[1]GB 18352.5-2013.輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）.

[2]AVL CRUISE User Guide.