空中交通管制員人因失誤影響因素相關(guān)性研究

楊揚

關(guān)鍵詞：空中交通管制人員;失誤影響因素;相關(guān)性研究

自進入現(xiàn)代社會以來，我國改革開放的舉措促使我國各行各業(yè)快速發(fā)展，在經(jīng)濟和科學技術(shù)雙重推動力的支持下，我國的民航事業(yè)發(fā)展迅速。目前用于民航當中的設備、機器和技術(shù)越來越先進，并且空中交通管制系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可操作性也越來越高，人反而成為了造成民航事故的主要因素。建立有效防控風險的預警機制，形成科學可靠且有效的空中交通管制人員管理規(guī)則，這樣可以減少管制人員的失誤，將人員失誤所造成的事故發(fā)生率控制在最小范圍內(nèi)。

一、空中交通管制員人因失誤影響因素研究

（一）人因失誤相關(guān)理論研究

從心理學的層面來講，人失誤的原因不外乎是受到外界因素的干擾，當操作員專心進行工作時，受到某種因素的干擾而沒有實現(xiàn)預期的工作目標。而從工程學的層面對人的失誤進行探討，該理論往往將人具有傷害性的動作及行為歸結(jié)為人的失誤。在生活當中，由于人未能按照計劃實施行動而導致人員、設備及財產(chǎn)的損失便是個人失誤行為的表現(xiàn)。我國學者認為，人失誤原因在于個體和組織的失誤導致個體無法完成預定計劃的行為。對于任何人而言，在規(guī)定的時間和工作條件下，個人完成的目標與預定的目標存在偏差，或者超出了個人或者環(huán)境所能容納的界限，就會造成不良的行為和后果。

（二）管制員人因失誤的類型及特點

有意的不安全行為。人有意識、有目的的控制自己的行為從事違法、違章的活動。在這種情況下違規(guī)者很清楚自己的行為已經(jīng)違反了規(guī)章制度的要求，并且會造成破壞性的后果。但是為了達成自己目的仍然抱有僥幸心理，最終導致個人因違規(guī)而發(fā)生嚴重的失誤行為，對自己和他人造成嚴重的精神財產(chǎn)損失。主觀意識控制違規(guī)行為會嚴重危害個人，當事人通過生活經(jīng)驗來預估自己行為的安全性，并且調(diào)整自己的行為和心理來避免不安全行為的產(chǎn)生。

無意的不安全行為。人的無意識行為常常會造成不良的行為后果，不以人的意志為轉(zhuǎn)移所造成的失誤行為是未按照相關(guān)規(guī)章制度進行作業(yè)的原因。個人沒有主觀的愿望或者動機，受制于個人的心理、生理、能力素質(zhì)以及環(huán)境、技術(shù)、專業(yè)人員以及設備而產(chǎn)生的失誤行為表現(xiàn)為多個方面。其分別是由外部信息發(fā)生錯誤、人的生理機能缺陷、缺乏知識和相關(guān)經(jīng)驗以及大腦意識水平低下等因素都是造成人失誤行為的原因。

違章的原因也可以分為慣性違章以及情境違章。慣性違章是個人長期按照自己的行為習慣，未按照管制規(guī)則履行自己的職責。慣性違章同樣也是造成不安全事件和失誤行為的重要影響因素，在工作當中個人很難發(fā)現(xiàn)自己存在的慣性違章行為。造成慣性違章行為的因素有管制壓力大、現(xiàn)場管理不到位以及管制員自身缺乏自覺性等等。另一方面情境違章主要是在特定的管制情境下發(fā)生的違章行為。這是一種非常嚴重的個人失誤行為，管制員需要改變自己的主觀意愿，使其與特定管制情境下的規(guī)則相契合。造成這類違章行為的因素有管制員逞強好勝、集體違章以及擅離職守等等。

經(jīng)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)管制員失誤的特點為潛在性、隨機性、重復性、被動性、可修復性以及災難性。也正是這些特點導致人失誤行為具有破壞性，必須重視人失誤行為造成的嚴重后果，這樣才能保障航空事業(yè)穩(wěn)定向前發(fā)展。

（三）管制員人因失誤的影響因素

生理因素：生理因素主要包括管制員的身體機能、承受能力、感知能力、反應能力等等。當管制員能夠突破生理因素的限制時，會大大增加人失誤的概率。

心理因素：個人行為好壞常常受到人心理活動的影響，良好的心理活動對人的行為有促進作用，而不良的心理素質(zhì)則會對人的判斷力造成干擾，在某種程度上削弱管制員的工作能力，進而增加失誤的概率，導致事故的發(fā)生。

二、空中交通管制員人因的失誤風險預警機制

（一）管制員人因失誤風險預警的目的

影響空中交通管制員工作的因素主要有四方面，其分別是人、機、環(huán)、管，在這四因素的影響下，管制員的失誤行為頻頻發(fā)生，為了降低管制員失誤的概率，需要建立風險預警機制，通過一些數(shù)據(jù)進行危險標準分析和判斷，若是超出了閾值，系統(tǒng)就會發(fā)出危險預警信號。在風險預估過程當中，所依據(jù)的評價標準不同，評估對象不同，最夠的結(jié)果也不相同。由于這些問題的存在，常常導致系統(tǒng)發(fā)出預警信號不及時，為解決這一弊端，需要建立長效的人因失誤風險預警機制。

（二）管制員人因失誤風險預警指標的選取及預警閾值的設定

風險預警指標的選取。要想建立全面、科學、系統(tǒng)、易測量的風險預警機制，需要結(jié)合我國空中交通管制工作的實際情況，這樣才能對癥下藥，將不全行為發(fā)生的概率降到最低。

風險預警指標預警閾值的設定。閾值的設置不能過高過低，過低會預警過度，而過高會預警遲鈍。兩種情況都不利于建立科學的預警機制，精確的預警閾值應該對管制人員負責。

結(jié)語：總的來說，我國民航事業(yè)發(fā)展越來越快，空中交通安全受到了人們的重視，只有提高交通管制員的專業(yè)素養(yǎng)，減少其不安全行為的發(fā)生，這能夠有效促進我國民航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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