高麗初羅州船噸位的推算及驗(yàn)證*

[韓]金成俊 崔云峰

一、序論

2004年3月31日在全羅南道羅州市榮山洞的洞口渡口碎石灘上發(fā)現(xiàn)了左舷船尾部的彎曲縱向船材1件和外板，另外在離最早發(fā)現(xiàn)地0.5千米和1千米的上游處發(fā)現(xiàn)了右舷船首部的彎曲縱向船材和船底的右舷底板各1件。之后，受羅州市政府的委托，南道文化財(cái)研究院和水中文化財(cái)調(diào)查組組成調(diào)查團(tuán)，并在調(diào)查過程中又發(fā)現(xiàn)了右舷底板1件、外板1件、皮槊等船材，推斷其為同一艘船上的船材，因此根據(jù)發(fā)現(xiàn)之地命名其為“羅州船”。受羅州市政府委托曾參與過羅州船的保存處理事務(wù)的Gyengdam文化財(cái)研究所，推算羅州船是“高麗前期船舶”，(1)[韓]羅州市·鏡潭文化財(cái)研究所：《羅州榮山江古船保存處理報(bào)告書》，羅州：2005年，第5頁(yè)。而南道文化財(cái)研究所則認(rèn)為是“11世紀(jì)的哨馬船”。(2)[韓]羅州市·(財(cái))南道文化財(cái)研究院·東新大學(xué)博物館：《羅州榮山江古船(羅州船)緊急精密(地標(biāo))探查》，羅州：2004年。自2004年11月23日到2005年2月20日，通過保存處理，羅州船得到了很好地保護(hù)，為了紀(jì)念羅州船發(fā)現(xiàn)15周年，于2019年10月31日起在羅州文化財(cái)研究所開始展出了羅州船的船材。

對(duì)于羅州船，金鏞漢認(rèn)為“只看彎曲船材就可以判斷出它是相當(dāng)大的船”，(3)[韓]羅州市·鏡潭文化財(cái)研究所：《羅州榮山江古船保存處理報(bào)告書》，羅州：2005年，第22頁(yè)。而南道文化財(cái)研究院及東新大學(xué)博物館的姜炳善則認(rèn)為羅州船是“最少船長(zhǎng)為32—42m的超大型船只”。(4)[韓]羅州市·(財(cái))南道文化財(cái)研究院·東新大學(xué)博物館：《羅州榮山江古船(羅州船)緊急精密(地標(biāo))探查》，羅州：2004年，第11頁(yè)；[韓]姜炳善：《有關(guān)羅州船保存復(fù)原的小考》，載《韓國(guó)文化財(cái)保存科學(xué)會(huì)第22屆學(xué)術(shù)大會(huì)論文集》，2005年。2009年韓國(guó)觀光公司開始實(shí)施羅州船復(fù)原計(jì)劃，并以南道文化財(cái)研究院的推斷結(jié)論為依據(jù)，把羅州船設(shè)定成哨馬船的前提下制定了復(fù)原計(jì)劃；(5)[韓]孫暢蓮：《基于現(xiàn)代造船工學(xué)技術(shù)的韓國(guó)傳統(tǒng)船舶的再現(xiàn)》，木浦：木浦海洋大學(xué)船舶海洋工學(xué)科博士學(xué)位論文，2013年。孫暢蓮也在其博士論文中把羅州船假定為哨馬船，并利用造船工學(xué)的方法試圖再現(xiàn)羅州船。

金在瑾在自己的論著中把高麗時(shí)期的船舶分成太祖王建的樓船、哨馬船、戈船、漕船、日本遠(yuǎn)征船，(6)[韓]金在瑾：《韓國(guó)的船》，首爾：首爾大學(xué)出版部，1994年，第2章。認(rèn)為航海圖紋高麗銅鏡中所刻畫的船只為漕船，但已經(jīng)研究確認(rèn)刻畫在高麗銅鏡的船只并不是高麗時(shí)期的船，(7)[韓]金成俊：《論刻有煌丕昌天銘文和航海圖紋的高麗銅鏡中船舶之國(guó)籍》，載《歷史與境界》2017年第105號(hào)，第245—281頁(yè)。因此高麗時(shí)期的船舶只能分為樓船、哨馬船、戈船、日本遠(yuǎn)征船等四種類型。其中，戈船是顯宗時(shí)期(1009—1031在位)為了剿滅在東北海域的女真族海盜所使用過的軍艦，而日本遠(yuǎn)征船是在1274年(元宗十五年)和1281年(忠烈王七年)與元朝組成聯(lián)軍，遠(yuǎn)征日本時(shí)所使用過的軍艦。從發(fā)掘之地的位置來(lái)看，羅州船為戈船或日本遠(yuǎn)征船的可能性相對(duì)較小，但如果把羅州船設(shè)定為從事漕運(yùn)的哨馬船，那就完全排除了其為王建所使用過的樓船的可能性。

基于上述問題，本論文準(zhǔn)備以學(xué)術(shù)性角度根據(jù)羅州船的殘存船材推算其噸位。為此首先在本文第二部分中考察擁有彎曲縱向船材的高麗古船，然后在本文第三部分中對(duì)殘存的船材設(shè)定各種假設(shè)的前提下，推算出羅州船的噸位，驗(yàn)證其合理性。可以以具體的噸位來(lái)展現(xiàn)羅州船的大小，因此對(duì)羅州船的復(fù)原工作具有現(xiàn)實(shí)性和歷史性的意義。

二、擁有彎曲船材的高麗古船

迄今為止所發(fā)掘出的高麗古船中擁有彎曲船材的有莞島船、十二東波島船、靈興島船、大阜島2號(hào)船等古船。在這些古船中靈興島船由于規(guī)模小，而且只殘存了三件船材，因此其研究意義并不大。基于這些原因，我們主要考察十二東波島船、莞島船、大阜島2號(hào)船等三艘古船，推算出它們主要船材之間的構(gòu)成比率，由此就可能找到推算出船底板的長(zhǎng)度、甲板長(zhǎng)度及寬度、船深等具體數(shù)據(jù)。

(一)十二東波島船

2004年在離全羅北道群山市古群山群島西北部26千米的海域打撈出了十二東波島船，根據(jù)一同打撈出的青瓷器年代判斷，確認(rèn)此古船為11世紀(jì)末到12世紀(jì)初的高麗沿岸商船。(8)[韓]國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《群山十二東波島海底遺物》，木浦：2005年，第28頁(yè)。當(dāng)時(shí)打撈出的有3件底板、左舷彎曲部的上下端船材、船首材、2件左舷外板、加龍木等船材。3件底板之間的連接是采用了榫接方式，即相互連接的2塊板在邊緣處鑿出L型槽口后疊加到一起的。中部底板的長(zhǎng)度分別為2.20m和4.66m，如果把這兩塊底板縱向連起來(lái)其最大長(zhǎng)度為6.57m，而其最大寬度為73cm。另外，左側(cè)底板的最大寬度為48.9cm，右側(cè)底板的最大寬度為53cm。如果把這些數(shù)據(jù)合在一起是1.749m，但底板之間相互連接后就變成1.73m。

彎曲縱向船材是以二列形態(tài)疊加而成。與底板相連的第一列彎曲縱向船材是由殘長(zhǎng)2.4m和4.12m的2條船材以L型槽口方式縱向連接的，第二列彎曲縱向船材也是由殘長(zhǎng)1m和4.2m的2條船材以L型槽口方式縱向相連。第一列的2條彎曲縱向船材高度為56.5—58cm，而第二列的2條彎曲縱向船材中有一條的高度為45cm。另外，打撈出了1件殘長(zhǎng)為1.38m、寬為29cm的左舷外板和與加龍木連在一起的3塊船首板，其中間船首板的殘長(zhǎng)為1.25m、左側(cè)船首板的殘長(zhǎng)為1.4m、右側(cè)船首板的殘長(zhǎng)為1.63m。(9)[韓]國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《群山十二東波島海底遺物》，木浦：2005年，第50—64頁(yè)。根據(jù)殘存船材所復(fù)原的十二東波島船的主要數(shù)據(jù)和船型如表1，并利用此數(shù)據(jù)推算出了底板的長(zhǎng)寬比、甲板的長(zhǎng)寬比、甲板的寬深比。

(二)莞島船

最早被發(fā)掘出的韓國(guó)商船是莞島船，時(shí)為1984年。當(dāng)時(shí)打撈出的有5件底板、2件左右彎曲縱向船材、5件左舷外板、4列右舷外板，幾乎達(dá)到了完整狀態(tài)。中央底板(k板)的全長(zhǎng)為6.3m，其中間船材的長(zhǎng)度為3.93m、寬為35cm、厚度為20cm。中央底板的左右兩側(cè)使用2塊板材以L形榫接方式連接了寬32cm、厚為20cm的第2底板(A板)，而第2底板的左右兩側(cè)又利用3塊板材以L形榫接方式連接了第3底板(B板)。中央位置的板材寬為33cm左右，往船首船尾方向逐漸變窄，并向內(nèi)側(cè)呈現(xiàn)彎曲狀，而第3底板的厚度有些地方達(dá)到了20cm。使用L形榫接方式相互連接的2件彎曲縱向船材的原來(lái)寬度為38cm、高度為28—30cm左右，其長(zhǎng)度基本上與中央底板的長(zhǎng)度一致(6.3m)。另外，殘存的5列左舷外板和4列右舷外板中，最長(zhǎng)的外板是長(zhǎng)度為7.5m的左舷最下列的外板(D板)，而各列外板的寬度為28—33cm，厚度為10cm左右。(10)[韓]文化公報(bào)部·文化財(cái)管理局：《莞島海底遺物》，首爾：1985年，第112—116頁(yè)。莞島船船材殘存數(shù)量和復(fù)原船的主要數(shù)據(jù)及形狀如表2，并通過這些數(shù)據(jù)推算出了莞島船的底板長(zhǎng)寬比、甲板長(zhǎng)寬比、甲板寬深比。

表1 十二東波島船殘存船材數(shù)量及復(fù)原船的數(shù)據(jù)比較(11) [韓]國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《群山十二東波島海底遺物》，木浦：2005年，第51、57、230頁(yè)。

表2 莞島船船材殘存數(shù)量及復(fù)原船的數(shù)據(jù)比較(12) “殘存數(shù)量”參見[韓]文化公報(bào)部·文化財(cái)管理局：《莞島海底遺物》，首爾：1985年，第126頁(yè)；“復(fù)原船”參見[韓]國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《群山十二東波島海底遺物》，木浦：2005，第231、236頁(yè)；“形狀”參見[韓]金在瑾：《續(xù)韓國(guó)船舶史研究》，首爾：首爾大學(xué)出版部，1994年，第39、51、55頁(yè)。

(三)大阜島2號(hào)船

2015年在京畿道安山市大阜島西北碓頭海水浴場(chǎng)附近發(fā)掘出了大阜島2號(hào)船，經(jīng)確認(rèn)為自12世紀(jì)后期到13世紀(jì)初建造的高麗船。由于被掩埋在淤泥下面，從而比較完整地保留了除外板上半部以外的船底板和外板下半部的船材。發(fā)掘出的船材有底板4列11件、左右舷彎曲縱向船材各3件、左舷外板2列5件、右舷外板3列8件、船首板3件、船尾板2件，另外還發(fā)掘出了連接在彎曲縱向船材的加龍木5件和支撐桅桿的軛形加龍木。殘存的3列右舷外板其最大長(zhǎng)度為9.15m、最大寬度為2.93m，底板的最大長(zhǎng)度為8.8m、最大寬度為1.5m。如果把彎曲船船材計(jì)算在內(nèi)，底板的最大寬度可達(dá)到2.1m，而單個(gè)外板的寬度為25—35cm。(13)[韓]文化財(cái)廳·國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《安山大阜島2號(hào)船水中發(fā)掘調(diào)查報(bào)告書》 ，木浦：2016年，第35、38、56頁(yè)。大阜島2號(hào)船的殘存船材數(shù)量及其形狀如表3和圖1。

圖1 大阜島2號(hào)船的主要形狀(14) [韓]文化財(cái)廳·國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《安山大阜島2號(hào)船水中發(fā)掘調(diào)查報(bào)告書》 ，木浦：2016年，第40、57—58頁(yè)。

三、羅州船的噸位推算及驗(yàn)證

在此章節(jié)中要根據(jù)羅州船殘存船材數(shù)量，推算出多種假設(shè)下的最小噸位和最大噸位范圍，驗(yàn)證其合理性。首先要考察有關(guān)測(cè)定船舶噸位的相關(guān)規(guī)定，以此明確推算羅州船噸位時(shí)所需要何種數(shù)據(jù)。根據(jù)測(cè)定船舶噸位的相關(guān)規(guī)定第19條，(15)[韓]海洋水產(chǎn)部：《有關(guān)船舶噸位的測(cè)定規(guī)定》，海洋水產(chǎn)部令第1號(hào)(2013.3.24.)。木船和鋼船的外形并不相同，雖然本作者適用了計(jì)算鋼船噸位的公式，但一般情況下相同大小的鋼船噸位要比木船噸位偏小(韓國(guó)傳統(tǒng)木船是平底船更為明顯)。本論文目的是利用4件殘存船材來(lái)推算羅州船的總噸位，為此才適用了計(jì)算鋼船噸位的公式，以后打算適用計(jì)算木船噸位公式開展進(jìn)一步的驗(yàn)證工作。在韓國(guó)計(jì)算木船總噸位的公式為L(zhǎng)×B×D×0.62×0.353,如果利用此公式計(jì)算，所得出的數(shù)值比利用鋼船公式得出的數(shù)值大，大概達(dá)到130%。24m以下的船舶容積是需要如下的公式來(lái)計(jì)算。

表3 大阜島2號(hào)船殘存船材數(shù)量(單位：cm)(16)[韓]文化財(cái)廳·國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《安山大阜島2號(hào)船水中發(fā)掘調(diào)查報(bào)告書》 ，木浦：2016年，IV-1。

V=0.65×L×B×(17){Dm+2/3(C)+1/3(Ds-Dm)}……………………(公式1)

國(guó)際總噸t=k1×V，k1=0.2+0.02×log10V

總噸=k1×國(guó)際總噸(t)，k1=0.6+(t/10000)

L是指測(cè)定長(zhǎng)度，B是指甲板下部?jī)蓚?cè)船舷之間的最大寬度(下文統(tǒng)稱為“最大寬度”)。要測(cè)定帆船的最大寬度，首先要測(cè)定出從整體測(cè)量長(zhǎng)度的前端向后端方向25%和75%位置的最大寬度，如果兩者的合算數(shù)據(jù)小于船舶最寬部位的最大寬度乘于1.5的數(shù)據(jù)，就以這兩者合算之后的平均值為此船舶的最大寬度。Dm是指位于整體測(cè)量長(zhǎng)度中央位置的龍骨下面(木帆船是指龍骨型深底部邊緣)到船側(cè)甲板之間的垂直距離。C是指整體測(cè)量長(zhǎng)度中央位置的曲面高度。Ds是指整體測(cè)量長(zhǎng)度中央位置的龍骨下面(木帆船是指龍骨型深底部邊緣)到整體測(cè)量長(zhǎng)度兩端之間連接線的垂直距離。

同時(shí)，也需要考慮到羅州船的船長(zhǎng)大于24m的可能性。根據(jù)測(cè)定船舶噸位的相關(guān)規(guī)定第9條和第35條，需要計(jì)算長(zhǎng)度超過24m以上的船舶容積時(shí)，就要使用下列公式。

V=密閉空間合計(jì)容積-除外空間合計(jì)……………………(公式2)

國(guó)際總噸=k1×V，k1=0.2+0.02×log10V

總噸=k1×國(guó)際總噸(t)

k1= [0.6+(t/10000)]×[1+(30-t)/180]

[不過，{0.6+(t/10000)}>1=1，{1+(30-t)/180}<1=1](18)假如此數(shù)值大于1或等于1，就看作是1。

想要利用測(cè)量船長(zhǎng)超過24m以上船舶噸位的公式來(lái)計(jì)算噸位，就需要羅州船的各種數(shù)據(jù)，但事實(shí)上并不現(xiàn)實(shí)。因此要利用羅州船殘存船材數(shù)量和擁有彎曲縱向船材的高麗古船數(shù)據(jù)測(cè)量出羅州船的噸位，就只能采用有關(guān)測(cè)量船舶噸位規(guī)定中所要求的計(jì)算船長(zhǎng)為24m以下船舶噸位的公式，(19)如要適用計(jì)算船長(zhǎng)為24m以下船舶噸位的公式，就需要準(zhǔn)確推算出船舶各主要部位的數(shù)據(jù)，但只利用殘存的4件船材所推算出的甲板長(zhǎng)度、甲板寬度、船深，無(wú)法推算出船長(zhǎng)為24m以上船舶的密閉空間容積和其他空間的容積。為此就需要確定L(長(zhǎng)度)、B(寬度)、Dm(型深)、C(camber)、Ds(舷弧)。根據(jù)羅州船的殘存彎曲縱向船材和底板為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并利用擁有彎曲縱向船材的高麗古船和朝鮮時(shí)期古船的主要數(shù)據(jù)之間的比率，可以推算出L、B、D的數(shù)據(jù)。C(camber)和Ds(舷弧)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備參照擁有各類韓船復(fù)原經(jīng)驗(yàn)的國(guó)立海洋文化財(cái)研究所洪淳在研究員和中小造船研究院孫暢蓮博士的主張和相關(guān)資料。羅州船殘存船材的數(shù)據(jù)和形狀如表4和圖2。

表4 羅州船殘存船材數(shù)據(jù)(20)[韓]羅州市·鏡潭文化財(cái)研究所：《羅州榮山江古船保存處理報(bào)告書》，羅州：2005年，第12頁(yè)。

我們只能利用上述的殘存船材來(lái)推算出，測(cè)量羅州船噸位所需要的甲板長(zhǎng)度、寬度和船深。因此在先推算出其底板長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上，參照其他主要韓船的形狀，再推算出上述擁有彎曲縱向船材的3艘古船與其他船型的主要數(shù)據(jù)之間的比率。羅州船的底板長(zhǎng)度如表5，設(shè)定為9.2m、12m、17m、22m、28m等5種長(zhǎng)度。從圖3中可以看到，傳統(tǒng)韓船形狀的增大是按著一定的比率增大的。從這些現(xiàn)象中可以得出一個(gè)可行性的理論，就是利用其他船舶的主要數(shù)據(jù)之間的比率，可推算出羅州船的主要數(shù)據(jù)。

表5 羅州船底板的推算

圖3 韓船各船型的底板平面形狀(21)[韓]金在瑾：《韓國(guó)的船》，首爾：首爾大學(xué)出版部，1994年，第12頁(yè)。①為統(tǒng)營(yíng)商船，②為普通戰(zhàn)船，③為龜船，⑤為卜物船，⑦漕船，⑨為現(xiàn)代韓船。

然后，為了通過底板長(zhǎng)度推算甲板長(zhǎng)度、寬度和船深，推算出了擁有彎曲船材的韓船和高麗時(shí)期的沿岸發(fā)掘船(表6)以及屬遠(yuǎn)洋船的蓬萊高麗古船、朝鮮時(shí)期的主要船舶(表7)的數(shù)據(jù)比率，并如表8做了綜合概括。

表6 高麗時(shí)期的沿岸船舶的主要數(shù)據(jù)(22) 對(duì)[韓]文敬鎬：《高麗時(shí)代漕運(yùn)制度研究》，首爾：慧眼，2014年，第178頁(yè)的表格做了一些修改(*數(shù)據(jù)含彎曲船材)；[韓]文化財(cái)廳·國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《安山大阜島2號(hào)船水中發(fā)掘調(diào)查報(bào)告書》 ，木浦：2016年，IV-1。

表7 蓬萊高麗古船及朝鮮時(shí)期主要船舶的數(shù)據(jù)(23) 山東省文物考古研究所·煙臺(tái)市博物館·蓬萊市文物局：《蓬萊古船》，北京：文物出版社，2006年，第108頁(yè)；[韓]李元植：《韓國(guó)發(fā)掘的高麗海船與蓬萊三號(hào)古船的比較研究》，載《蓬萊古船：國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)文集》，武漢：長(zhǎng)江出版社，2009年，第174—176頁(yè)；[韓]國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《漕運(yùn)船》，木浦：2012年，第26—27、33、66頁(yè)；[韓]國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《傳統(tǒng)船舶造船技術(shù)VI》，載《朝鮮通信使正使騎船》，木浦：2019年，第38、39、62頁(yè)。朝鮮時(shí)期營(yíng)造尺一尺的長(zhǎng)度，金鏞漢認(rèn)為是等于30.65cm，李元植認(rèn)為是等于31.24cm，樸興秀認(rèn)為是31.22cm，在復(fù)原通信使船時(shí)則適用了31.22cm。*：BC=ballast condition，LC=loading condition

現(xiàn)在把表5中所假設(shè)的羅州船底板長(zhǎng)度代入表8，可以得出如表9的羅州船主要數(shù)據(jù)。

表8 傳統(tǒng)韓船的主要數(shù)據(jù)比率(24) 參見表6和表7。帶*符號(hào)數(shù)據(jù)參見崔云峰：《關(guān)于韓中日傳統(tǒng)船舶的比較研究》，釜山：韓國(guó)海洋大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文，2005年，第125頁(yè)。

在所推算出的上述表9的數(shù)據(jù)中，底板長(zhǎng)度不可能只是由1件最長(zhǎng)底板來(lái)構(gòu)成，因此如果底板長(zhǎng)度為12m、17m、22m、28m時(shí)，利用擁有彎曲船材的相關(guān)船舶數(shù)據(jù)和全體平均值所推算出長(zhǎng)度、寬度、船深，帶入到公式1中，就可以如表10推算出羅州船的噸位。

表9 推算的羅州船主要數(shù)據(jù) (單位：m)

表10 羅州船的噸位計(jì)算(25)*：Ds-Dm=0.61m=[{Ds=(上頭高3.15m+上尾高3.37m)/2}-上腰高Dm=2.65m]。參見[韓]李元植：《關(guān)于1592年龜船的主要數(shù)據(jù)推算研究》，釜山：韓國(guó)海洋大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文，2007年，第134頁(yè)。**：Camber，國(guó)立海洋文化財(cái)研究所洪淳在研究員和中小造船研究院孫暢蓮博士復(fù)原通信使船和漕船時(shí)所使用的數(shù)據(jù)。另，計(jì)算噸位時(shí)的D(m)、V、GT，請(qǐng)參見附錄。

從上述表10中可以看出，底板長(zhǎng)為12m時(shí)，其為33總噸和81總噸，其底板是由1件最長(zhǎng)底板和1件殘存底板相連接而成的，不可能由2件彎曲縱向船材連接而成的。因此在上述內(nèi)容中所提到的4種底板長(zhǎng)度，只剩下17m、22m、28m，其范圍就變成了98—1360總噸，但這個(gè)范圍的跨度仍然很大，無(wú)法準(zhǔn)確推算羅州船的大小，因此還得需根據(jù)幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)繼續(xù)縮小其范圍。

第一，羅州船的航行水域是榮山江，因此我們有必要比較其主要航行水域的水深和推算出的吃水值。根據(jù)2008年在四大江事業(yè)實(shí)施之前所測(cè)量出的數(shù)據(jù)來(lái)看，榮山江榮山渡口以下的下游水深是2.5m，Daya渡口附近為2.0-2.5m，竹山橋到榮山浦之間為1.5m。(26)[韓]羅州市·韓國(guó)觀光公司：《榮山江羅州船復(fù)原·活用計(jì)劃》，載《為黃布帆船航運(yùn)測(cè)定榮山江水深》，羅州：2008年，第25頁(yè)。表11是利用已經(jīng)得到確認(rèn)的蓬萊高麗古船、通信使船和漕船的型深及吃水比而推算出的羅州船的吃水。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，如果適用蓬萊高麗古船的船深對(duì)吃水的比率，羅州船的吃水就達(dá)到2.98-4.32m，無(wú)法在榮山江航行，這是因?yàn)榕钊R高麗古船是遠(yuǎn)洋商船，其吃水本來(lái)就深有關(guān)。如果適用通信使船的船深對(duì)吃水的比率，羅州船的的吃水就達(dá)到1.81-3.4m，也很難在榮山江航行。但如果適用漕船的船深對(duì)吃水的比率，不管是空船或載貨狀態(tài)，羅州船的吃水就變成0.65-2.3m，因此除了其底板長(zhǎng)為28m、船深為7.22m、1360總噸的特殊情況以外，其他情況下的船舶都可以順利地在榮山江航行。根據(jù)這些推理，羅州船的吃水應(yīng)在2m以內(nèi)，通過其主要數(shù)據(jù)間的比率中可以看出，適用擁有彎曲船材的船舶比率，比適用韓船的全體比率更接近實(shí)際情況。

第二，根據(jù)底板寬度對(duì)甲板寬度的比率，可以進(jìn)行驗(yàn)證。朝鮮時(shí)期漕船的底板寬(b)對(duì)甲板寬(B)的比率是0.47，(27)崔云峰：《關(guān)于韓中日傳統(tǒng)船舶的比較研究》，釜山：韓國(guó)海洋大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文，2005年，第125頁(yè)。而遠(yuǎn)洋商船蓬萊高麗古船則是0.30。(28)[韓]李元植：《韓國(guó)發(fā)掘的高麗海船與蓬萊三號(hào)古船的比較研究》，載《蓬萊古船：國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)文集》，武漢：長(zhǎng)江出版社，2009年，第176頁(yè)。羅州船是航行在榮山江上的運(yùn)輸船會(huì)受到水深的限制，因此底板寬對(duì)甲板寬的比率，應(yīng)該會(huì)比漕船更大，可能大概達(dá)到0.5以上。

符合上述條件的推算數(shù)據(jù)是底板長(zhǎng)為17m時(shí)的98總噸和243總噸，以及底板長(zhǎng)為22m時(shí)的218總噸和底板長(zhǎng)為28m時(shí)的485總噸。

第三，利用殘存的底板和彎曲縱向船材推算底板寬，并把此數(shù)據(jù)與上述推算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。羅州船殘存底板最大寬度為60cm，彎曲船材中右舷船首側(cè)為35cm、左舷船尾側(cè)為45cm，由此推算中間寬度大概為50cm左右。韓船的船底板一般由單數(shù)來(lái)組成，因此羅州船的的船底有可能是7件或9件底板來(lái)組成的，此時(shí)其底板寬為5.2m(60×7件底板+50cm×2件彎曲船材)和6.4m(60×9件底板+50cm×2件彎曲船材)。(29)孫暢蓮也認(rèn)為羅州船船底是由寬為41cm的9件底板材構(gòu)成的，參見[韓]孫暢蓮：《基于現(xiàn)代造船工學(xué)技術(shù)的韓國(guó)傳統(tǒng)船舶的再現(xiàn)》，木浦：木浦海洋大學(xué)船舶海洋工學(xué)科博士學(xué)位論文，2013年，第89頁(yè)。表11的數(shù)據(jù)中，底板寬度接近這兩種推算數(shù)據(jù)的是底板長(zhǎng)為17m、寬為5.26m和底板長(zhǎng)為22m、寬為6.8m的船舶，此時(shí)分別是98總噸和218總噸。

表11 羅州船推算噸位的驗(yàn)證

第四，測(cè)量底板到甲板的垂直高度(羅州船的船深)，并與推算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。擁有彎曲船材的大阜島2號(hào)船，其左右彎曲船材的高度均為31cm，左舷外板最大寬度為31.5cm，右舷外板最大寬度為35cm。這說(shuō)明一艘船擁有彎曲船材時(shí)，彎曲船材的高度與外板的寬度大體上相同，也就是使用了相同寬度的材料。羅州船右舷的彎曲船材最大高度為80cm，左舷彎曲船材的最大高度為90cm，其唯一的外板寬度只有22cm。之所以殘存外板的寬度只達(dá)到彎曲船材1/4，是因?yàn)榇藲埓嫱獍逵锌赡苁怯蚁仙蠈哟谆虼材┒松鲜褂玫耐獍澹粤_州船中間部位各層外板的最大寬度有可能達(dá)到了85cm。如果把外板之間連接處重疊的L型凹槽部位所占比例大概估算為10%的話，外板的凈高度為76.5cm。此數(shù)據(jù)為推算值，因此為了計(jì)算方便把每一件外板寬度設(shè)定為75cm。假如外板數(shù)為5列、6列、7列，此時(shí)外板的總寬度為4.5m(75×6)、5.25m(75×7)、6.0m(75×8)。船深是指船底中央龍骨下端到甲板下端間的垂直高度，因此其數(shù)值肯定比整個(gè)結(jié)合在一起的外板長(zhǎng)度值小。擁有彎曲船材的莞島船或大阜島2號(hào)船相關(guān)外板數(shù)據(jù)中，并沒有查到有關(guān)船深與外板長(zhǎng)度之間的相關(guān)數(shù)據(jù)，但因?yàn)榇畹母叨缺韧獍彘L(zhǎng)度小于5%，(30)根據(jù)圖4，莞島船外板材的接合角是=0.6/1.7=0.3529，∴ =19°，而十二東波島船外板材的接合角是=0.75/2.5=0.3，∴ =17°。因此從莞島船底板下端延長(zhǎng)線起的底板長(zhǎng)度是°=0.9456=1.7/ι，∴ι=1.80，而從十二東波島船底板下端從起的底板長(zhǎng)度是°=0.9563=2.5/ι′，∴ι′=2.61。通過這些公式，可以算出莞島船的船深對(duì)外板長(zhǎng)度比率為0.94，而十二東波島船的船深對(duì)外板長(zhǎng)度的比率為0.96。從比率中可以看出擁有彎曲船材的船舶，船深比外板長(zhǎng)度小于5%左右。所以羅州船的外板數(shù)為5列時(shí)其船深為4.27m、6列時(shí)其船深為4.98m、7列時(shí)其船深為5.7m。在推算出的羅州船船深中接近上述3個(gè)數(shù)據(jù)的有4.38m和4.97m，這是由5列外板和1件彎曲船材組成的擁有6列外板時(shí)的數(shù)據(jù)以及6列外板和1件彎曲船材組成的擁有7列外板時(shí)的數(shù)據(jù)，此時(shí)分別為243總噸和218總噸。

圖4 莞島船(左)和十二東波島船(右)外板連接角及推算的外板層數(shù)(31) [韓]國(guó)立海洋遺物展示館：《群山十二東波島海底遺跡》，木浦，第230—231頁(yè)。本作者根據(jù)此資料的橫斷面圖繪制了此圖。

第五，可以通過文獻(xiàn)資料進(jìn)行推算。《高麗史·世家》卷1的“太祖叢書”中記載，作為弓裔的手下王建率領(lǐng)大軍4次攻打羅州時(shí)(914—918？)曾經(jīng)“動(dòng)用了長(zhǎng)度為16步的樓船”。

遂以步將康瑄詰·黑湘·金材瑗等副太祖, 增治舟舸百余艘, 大船十?dāng)?shù), 各方十六步,上起樓櫓, 可以馳馬，領(lǐng)軍三千余人, 載糧餉, 往羅州。(32)[韓]國(guó)史編纂委員會(huì)：《高麗史·世家》卷1，首爾：db.history.go.kr，2020年4月20日。

上述內(nèi)容中的“各方十六步”，是否指長(zhǎng)寬各16步，還是指各船的長(zhǎng)度為16步，并不清楚。國(guó)史編纂委員會(huì)解釋成為“各四方”，而金在瑾?jiǎng)t認(rèn)為“‘方’并不是指‘邊’，應(yīng)理解為‘正是’或‘馬上’，因此‘各船(百艘船中大船十艘各各)正是十六步”，因?yàn)榇安豢赡荛L(zhǎng)寬相同”。(33)[韓]金在瑾：《韓國(guó)船舶史》，首爾：首爾大學(xué)出版部，1984年，第33頁(yè)；[韓]金在瑾：《韓國(guó)的船》，首爾：首爾大學(xué)出版部，1994年，第85頁(yè)。不管什么樣的注解，都認(rèn)為大船十艘的長(zhǎng)度為16步。高麗時(shí)期的1步相當(dāng)于6尺，標(biāo)準(zhǔn)1尺等于31cm，(34)[韓]李宗峰：《韓國(guó)中世度量衡制度研究》，首爾：慧眼，2001年，第305—306頁(yè)。96尺也就等于29.76m。這說(shuō)明王建率領(lǐng)大軍攻打羅州時(shí)所動(dòng)用的大船甲板長(zhǎng)度達(dá)到了29.76m。筆者的推算數(shù)據(jù)中，底板長(zhǎng)為22m時(shí)，其甲板全長(zhǎng)達(dá)到了31.46m，達(dá)到了218總噸。

大體符合上述5種驗(yàn)證結(jié)果的推算數(shù)據(jù)只有218總噸，這說(shuō)明本文作者所推算的數(shù)據(jù)中含有符合羅州船大小的數(shù)據(jù)，也證明了驗(yàn)證的合理性。218總噸是根據(jù)計(jì)算24m以下船舶噸位的公式所得出的數(shù)據(jù)，因此要計(jì)算出24m以上船舶的總噸位就需要加上5%(35)此數(shù)據(jù)是根據(jù)對(duì)漕船、通信使正使船、龜船等古船擁有豐富復(fù)原經(jīng)驗(yàn)的中小造船研究所孫暢蓮博士的經(jīng)驗(yàn)值的基礎(chǔ)上，作了調(diào)整和完善。的數(shù)據(jù)，即10.9(=218×0.05)噸，其最終大小為228.9總噸，從而可推算出羅州船規(guī)模達(dá)到了230總噸。這說(shuō)明本文作者的推算數(shù)據(jù)中，含有符合羅州船實(shí)際大小的假設(shè)數(shù)據(jù)。

四、結(jié)論

此論文主要是根據(jù)2004年發(fā)掘于羅州市榮山江上游的羅州船殘存船底板與彎曲縱向船材，在設(shè)定幾種假設(shè)的前提下，推算和驗(yàn)證了其主要數(shù)據(jù)，進(jìn)而推算出了其總噸位，最終得出的結(jié)論是羅州船的總噸位為218左右。218總噸位是利用計(jì)算船長(zhǎng)為24m以下船舶噸位的公式推算出的，如果船長(zhǎng)超過24m就需要在此基礎(chǔ)上增加5%，就變成230總噸。此時(shí)底板長(zhǎng)度達(dá)到22m、船底寬(底板數(shù)為9件)為6.81m、甲板長(zhǎng)為31.46m、甲板寬為12.34m、船深為4.97m(含彎曲船材的外板數(shù)量為7件)。這些數(shù)據(jù)是根據(jù)擁有彎曲船材的高麗古船的主要數(shù)據(jù)比率推算出的，因此有很高的可信性。

圖5 推算出的羅州船主要數(shù)據(jù)(左為橫斷面，右為側(cè)面)

在之前的研究認(rèn)為羅州船是哨馬船(貨船)，(36)哨馬船也曾經(jīng)稱之為哨碼船或哨爾，在此三種稱呼中都有“哨”字，據(jù)中國(guó)《新華字典》“哨”具有“細(xì)狹尖銳”的意思，因此哨馬船很有可能是因?yàn)槠涞装宄湿M窄形狀而起此名稱。參見[韓]文敬鎬：《高麗時(shí)代漕運(yùn)制度研究》，首爾：慧眼，2014年，第179頁(yè)，腳注36。推算其全長(zhǎng)為29.9m、寬為9.9m、船深為3.16m、乘員為60名、總噸為82、空船重量為97.2噸、滿載重量為159.7噸。(37)[韓]羅州市·韓國(guó)觀光公司：《榮山江羅州船復(fù)原·活用計(jì)劃》，載《為黃布帆船航運(yùn)測(cè)定榮山江水深》，羅州：2008年，第15頁(yè)；[韓]孫暢蓮：《基于現(xiàn)代造船工學(xué)技術(shù)的韓國(guó)傳統(tǒng)船舶的再現(xiàn)》，木浦：木浦海洋大學(xué)船舶海洋工學(xué)科博士學(xué)位論文，2013年，第59、62頁(yè)。高麗靖宗(945—949)時(shí)期設(shè)置了12座漕倉(cāng)，除忠州德興倉(cāng)和原州興元倉(cāng)以外的10座漕倉(cāng)都配備了可裝載1000石糧食的6艘哨馬船。(38)[韓]國(guó)史編纂委員會(huì)：《高麗史·志》卷79，卷第33、食貨2，漕運(yùn)，首爾：db.history.go.kr，2020年5月5日。“靖宗朝定十二倉(cāng)，漕船之?dāng)?shù)，石頭·通陽(yáng)·河陽(yáng)·永豐·鎮(zhèn)城·芙蓉·長(zhǎng)興·海龍·海陵·安興，各船六艘，并哨馬船, 一船載一千石。德興二十艘，興元二十一艘，并平底船，一船載二百石。”高麗時(shí)期糧食1石的重量為現(xiàn)在的51千克，因此哨馬船的載重量為51噸，而朝鮮時(shí)期同樣載重量為1000石的漕船，由于當(dāng)時(shí)糧食1石的的重量相當(dāng)于如今的85.89千克，其載重量就變成了85.89噸。(39)[韓]文敬鎬：《高麗時(shí)代漕運(yùn)制度研究》，首爾：慧眼，2014年，第177頁(yè)。因此高麗時(shí)期的哨馬船(漕船)和朝鮮時(shí)期的漕船，雖然其載重量都是相同的1000石，但其容積和載重量并不相同。從這些分析中可以看出，把羅州船認(rèn)定為哨馬船的研究結(jié)果(數(shù)據(jù))，與本論文所推算的羅州船的大小相差很大。

本論文所推算出的羅州船達(dá)到了230總噸，這與之前研究得出的其他主要韓船的大小比較，大于1795年式龜船總噸位的1.46倍，大于通信使船總噸位的1.97倍(參見表12)。從這些數(shù)據(jù)的相互比較，可以看出羅州船是韓船史上最大的船舶。不可否認(rèn)的是，此研究只是根據(jù)少量的殘存船材做出的推算，因此不可避免的存在很多不足，但以具體的數(shù)據(jù)為我們展示了羅州船是王建在攻打羅州時(shí)所使用過的樓船的可能性，具有提示性意義。

表12 主要韓船的數(shù)據(jù)和噸位(40)羅州船(哨馬船)、哨馬船、龜船參見[韓]孫暢蓮：《基于現(xiàn)代造船工學(xué)技術(shù)的韓國(guó)傳統(tǒng)船舶的再現(xiàn)》，木浦：木浦海洋大學(xué)船舶海洋工學(xué)科博士學(xué)位論文，2013年，第57—60、62、100、104頁(yè)；漕船參見[韓]國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《漕運(yùn)船》，木浦：2012年，第14、66頁(yè)；通信使船參見[韓]國(guó)立海洋文化財(cái)研究所：《傳統(tǒng)船舶造船技術(shù)VI》，載《朝鮮通信使正使騎船》，木浦：2019年，第13、56、62、314頁(yè)。