四川省對三峽水運新通道建設的貨運需求

王靜 徐昶

【摘 要】 為支撐三峽水運新通道建設，在分析四川省經濟、運輸、水運發展概況的基礎上，采用分貨類產銷平衡法研究得到四川省過三峽船閘貨物量遠期可達1.3億t。三峽水運新通道的建設對長江上游川渝滇黔融入長江經濟帶以及充分發揮長江黃金水道的獨特優勢和巨大潛力具有十分重要的意義。

【關鍵詞】 三峽水運新通道;分貨類產銷平衡法;過閘貨物量

0 引 言

四川省是我國西部和長江經濟帶上游的大省，經濟總量占西部12省市的20%左右、占長江上游地區4省市的45%左右，已成為帶動西部和長江上游地區經濟社會發展的主引擎。2018年，四川省貨物運輸量達18.5億t，其中東向至長江中下游地區貨物運輸約占67.0%，為2.5億t。長江是四川省東向出川的主要運輸通道，也是四川省內外貿運輸的主要通道。

國內學者對三峽水運新通道的研究有：鈕新強[1]認為長江水運量將呈現爆發式增長，三峽水運新通道的建設是新時期推動實施長江經濟帶發展戰略的重要舉措;齊俊麟[2]認為三峽船閘通過能力與過閘需求的矛盾日益突出;雍黎[3]指出三峽船閘已連續9年超負荷運行，2019年三峽船閘在未停航檢修的情況下，船舶平均待閘時間已高達83.3 h，待閘壓船現象已成常態;袁子文等[4]、劉曉玲等[5]認為三峽船閘通過能力不足已成為影響長江航運發展的“瓶頸”。彭靜[6]提出盡快建設三峽水運新通道是解決三峽航運瓶頸的根本措施。

1 四川省經濟概況

四川省是我國西部地區經濟實力最強的省份。近年來，四川省扎實推動“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”等戰略部署落實，經濟社會發展成效顯著。四川省2019年地區生產總值達到46 616億元，進出口總額為6 765.9億元，已形成電子信息、裝備制造、飲料食品、油氣化工、能源電力、釩鈦稀土、汽車制造等七大優勢產業。四川省未來將重點發展基于電子信息、裝備制造、食品飲料、先進材料、能源化工和數字經濟的“5+1”現代產業體系，產業體系發展中部分原材料、產成品的運輸將主要采用運量大、運價低的水運方式。

2 四川省水運概況

金沙江―長江航道貫穿攀西經濟區和川南經濟區，岷江、沱江和涪江流經成都經濟區、川南經濟區，渠江、嘉陵江流經川東北經濟區，全省航道已基本形成“一橫五縱多線”的半葉脈狀網絡，覆蓋了全省21個市州中的18個市州，覆蓋率達85.71%以上。長江黃金水道作為四川省溝通長江中下游地區的重要通道，其航道通過能力直接影響全省經濟和貿易的發展。

四川省已基本形成以瀘州、宜賓兩港為主，樂山港、廣安港、南充港、廣元港為輔，其他一般港口為支撐的港口布局體系。四川省港口經濟覆蓋全省并向北延伸至陜甘，向南延伸至滇黔，向西延伸至西藏，向東延伸至重慶、武漢、南京、上海等長江沿線城市及海外地區。

3 四川省長江航道貨運量預測

3.1 預測思路和方法

水路貨物運量預測大多采用因果分析法中的線性回歸法或彈性系數法，也有采用指數平滑法或較為復雜的成長曲線預測法。這些方法大多以時間序列數據為基礎，不適合缺乏歷史數據的貨運量預測，且部分方法在參數的選擇上受人為因素影響較大，預測值與實際值往往偏離較大;因此，本文采用對歷史數據要求較小的分貨種產銷平衡分析法來預測四川省長江航道貨物運量。具體方法是：分析腹地區域經濟社會現狀和發展趨勢，以及腹地相關產業布局及其發展規模，采用產銷平衡分析法對各主要貨種的水路運輸量進行預測。

3.2 貨物運輸量預測

3.2.1 散貨

3.2.1.1 煤炭及其制品

四川省的主要煤炭開采區有樂山的犍樂煤田、宜賓的珙長礦區和筠連煤田、瀘州的古敘礦區等。目前，樂山犍樂煤田開采量僅占煤田總儲量的45%，有進一步發展的潛力;宜賓將建設四川最大的動力煤炭生產基地，將積極推進筠連煤田、珙長礦區的綜合利用開發;瀘州古敘礦區已成為國家規劃的13個大型煤炭開發基地之一。

煤炭是四川省傳統的水路運輸貨物。目前，四川省已由煤炭凈調出省份轉變為凈調入省份，但仍保持著一定的川煤外運量。出省煤炭主要經長江、岷江和金沙江運至重慶、湖北等地;貴州、云南的煤炭經宜賓港、瀘州港轉運至長江流域各地;陜西、甘肅等西北地區煤炭也有可能在嘉陵江復航后經嘉陵江外運。

未來，隨著長江干線航道通過能力的提高，水運運價的比較優勢將得到充分發揮。預計2035年和2050年過長江三峽的煤炭運量分別為500萬t和700萬t。

3.2.1.2 金屬礦石

四川攀西地區是世界上釩鈦磁鐵礦最富集的地區，釩鈦儲量分別占全國儲量的62.6%和90.5%。四川省內鋼鐵企業中除攀鋼集團所需原料不用從國外進口外，達鋼集團等其他鋼企均需進口部分鐵礦石。達鋼集團每年有超過500萬t的鐵礦石（鐵精粉）進口需求，主要從澳大利亞、巴西進口。川威鋼廠年產鋼材250萬t，年需金屬礦石450萬t，主要從澳大利亞進口，部分從安徽和湖北等地調入。樂山德勝鋼廠年產250萬t板帶鋼，年需富鐵礦石414萬t，主要來自涼山州，部分從海外進口。四川眉山啟明星鋁業有限公司和峨眉鋁業（集團）有限公司每年從江蘇、湖北等長江中下游地區購入的鋁礦粉與外貿進口的鋁礦粉合計110萬t，均經由長江運輸。

目前，攀西地區的釩鈦磁鐵礦石、鉛鋅礦石運輸主要沿長江“黃金水道”下行運至沿線各省市。鐵礦石和鋁礦粉等生產用原料將從長江中下游運至四川省內各鋼鐵企業、鋁業企業。未來，金屬礦石運輸量將保持快速增長態勢，鐵礦石、鋁礦粉等原材料過長江三峽的運輸量還將大大增加，預測2035年和2050年過長江三峽的金屬礦石運量分別為萬t和萬t。

3.2.1.3 礦建材料

四川省礦建材料運輸發展迅速，主要在長江、嘉陵江、沱江、涪江和渠江，河砂一般都是沿江河采掘后就近港口上岸。由于長江干線禁采河砂，支流航道砂石運輸量將增大，砂石通過水路運往長江沿線地區。此外，由于建設需要，湖南洞庭湖的黃砂將通過長江上行運至四川省境內各市。預計2035年和2050年過長江三峽的礦建材料運量分別為萬t和萬t。

3.2.1.4 非金屬礦石

四川省硫鐵礦主要分布在川西南地區，瀘州、宜賓已探明儲量80億t。川東北地區達州市硫鐵礦保有儲量較大，約為200萬t。同時，川西南地區也是全國重要的磷礦基地，雷波、馬邊磷礦儲量達46.76億t。

宜賓市硫鐵礦的產量不僅能滿足當地工業發展的需要，還有余量外運至長江沿線化學工業發達省市。達州硫鐵礦的大部分貨物通過鐵水聯運方式運到萬州后銷往長江中下游地區。攀西地區雷波縣化工企業每年需從江蘇南通進口硫磺40。隨著未來綜合交通體系的形成，資源的開發力度將得到大幅提升。作為適合水路運輸的大宗散貨，未來非金屬礦石的水運量將有較大增長。預計2035年和2050年過長江三峽的非金屬礦石運量分別為800萬t和萬t。

3.2.1.5 石油、天然氣及其制品

以前長江上游石油及其制品運量較小，僅有少量成品油從長江中下游調入;現在隨著瀘州市美國科氏集團瀝青項目和中海油瀝青項目的引進，石油水路運輸從無到有發展迅速。四川省天然氣資源十分豐富，主要分布在長江流域川南經濟區的瀘州、渠江流域川東北經濟區的達州、廣元、廣安、巴中等地。美國科氏集團瀝青項目為年產12萬t改性瀝青和乳化瀝青，需年進口原油約25萬t左右;中海瀝青（四川）有限公司年產30萬t重交瀝青、10萬t改性瀝青能力，年需原油50萬t。原油主要是海進江外貿進口原油，主要為長江上行運輸。

未來長江水運將承擔部分石油運輸，主要為彭州石化南充基地和彭山基地提供運輸服務。隨著普光、龍崗等大型氣田的開發，長寧―威遠國家級頁巖氣示范區的建設以及航道條件的改善，將有部分LNG及其他天然氣制品通過嘉陵江運輸至長江沿線地區。預測2035年和2050年過長江三峽的石油、天然氣及其制品的運量分別為300萬t和500萬t。

3.2.2 件雜貨

3.2.2.1 鋼 鐵

全省鋼鐵長江水運量較小。攀鋼集團現已形成年產鐵720萬t、鋼780萬t、鋼材700萬t的綜合生產能力。攀鋼集團銷往長江中下游地區和出口國外的產品大多在重慶港中轉下水，隨著水陸集疏運通道逐步完善，攀鋼集團部分產品可通過宜賓港和樂山港中轉。達鋼集團現年產鋼材320萬t，預計未來將有部分鋼材通過達州港中轉外運;德勝鋼鐵集團有限公司現年產鋼材100萬t，預計將有少量鋼材經水路外運。威鋼集團年產高強度抗震鋼筋100萬t，攀鋼集團成都鋼釩有限公司年產鐵160萬t、鋼220萬t、鋼材260萬t。

攀鋼集團、達鋼集團、川威集團、德勝集團等鋼鐵企業產品除供本地及周邊地區消耗外，將約有500萬t產品通過水路銷往長江中下游地區或國外。未來隨著長江航道條件和集疏運體系的完善，四川省過長江三峽的鋼鐵運量將保持穩步增長，預測2035年和2050年過長江三峽的鋼鐵運量分別為700萬t和萬t。

3.2.2.2 化工原料及其制品

四川省以天然氣、硫、磷、鹽等為原料的化學工業較多，已成為全國重要的化工產業基地。瀘州市主要發展天然氣化工、煤化工，代表企業有瀘天化、北方化工等。宜賓市主要發展氯堿化工、煤化工、硫磷鹽化工產業，代表企業有天原集團、天藍化工等。自貢市主要發展鹽化工產業、硅氟新材料產業，代表企業有久大鹽業、昊華化工等。眉山市主要發展石化下游產品、芒硝產業，代表企業有金象化工集團、彭山石化等。樂山市主要發展鹽磷化工，代表企業為和邦化工、深藍電鹽等。目前，四川省化工中間品、產成品大多通過長江水運銷往長江中下游、沿海地區及國外市場。

瀘州瀘天化的甲醇、二甲醚，宜賓天原集團、自貢市化工企業等的化工產品將經長江外運;眉山、樂山的元明粉及其他化工產品將通過岷江-長江航道外運;南充、達州、廣安玖源化工的產品經渠江―嘉陵江―長江外運;雷波的化工產品將通過金沙江―長江外運。隨著四川省化工產業的發展，化工原料及其制品水運種類和運量都將增加，進口的主要是化工輔料，出口的是產成品。預計2035年和2050年過長江三峽的化工原料及其制品運量分別為萬t和萬t。

3.2.2.3 機械設備和電器

成都市在大型挖掘機、鍋爐、路橋、塔機、石油、車輛、軸承、核電等領域的產品具有較強的市場競爭力;德陽已成為四川省重大裝備運輸的主要貨源地;自貢市是四川省綜合加工制造能力最強的地區之一，生產的電站鍋爐、數控機床、工業閥門、焊接材料、輸送機械、CNG壓縮天然氣成套設備等產品在國內領先;瀘州是全國大中型全液壓汽車起重機和挖掘機的制造中心;資陽以鐵路機車、載貨汽車為龍頭，以柴油發動機、橡膠輪胎等零部件為配套的造車產業體系完備，將打造國家機車制造及出口基地。

隨著四川省裝備制造業的加速發展，機械設備和電器產品通過長江水路運輸量也將有所增長。預測2035年和2050年過長江三峽的機械設備和電器產品運量分別為900萬t和萬t。

3.2.2.4 建材制品

四川省建材制品主要有陶瓷、墻地磚和石材，分布在雅安、樂山夾江，以及川南片區內江、宜賓、自貢等地。樂山夾江的瓷磚產量在川西南居首位，已集聚了規模以上陶瓷企業47家，其中盛世東方瓷業、華宏瓷業等四川本地企業產品除占據川西南、川西北地區外，部分產品還出口至俄羅斯、中東、東南亞等地區。川南片區的威遠白塔（集團）公司擁有年產建筑用陶瓷“三磚”萬m2的生產能力，“白塔牌”瓷磚銷往全國各地，出口俄羅斯、中東及東南亞。建業集團擁有年產焦炭30萬t、建材玻璃100萬重箱、內外墻地磚萬m2、熔塊及成釉產品 t的生產能力。威玻股份有限公司有年產玻球8.8萬t、玻纖紗1萬t、玻纖布1.3萬m2、玻鋼 t的生產能力。目前，四川省有少量建材制品以件雜貨形式通過水路出口。

隨著產業規模擴大、產品市場拓展，未來將有大量的建材制品通過水路運往長江中下游地區，或經江海聯運出口海外。預測2035年和2050年過長江三峽的建材制品運量分別為700萬t和800萬t。

3.2.3 集裝箱

四川省腹地內貿集裝箱運輸主要為本地與長三角地區之間的物資交流服務。運往長江下游的內貿集裝箱貨物主要有鋼胚、元明粉等初級產品;從長三角地區運往上游的主要有機電、汽車配件、輕工等產品。考慮到目前腹地鐵路貨運運能已基本飽和，公路運輸受車輛載質量限制，未來水運集裝箱量仍有較大增長潛力。采用多因素動態相關分析法預測2035年和2050年過長江三峽的集裝箱運輸量分別為300萬TEU和600萬TEU。

3.2.4 其他類貨物

其他類貨物主要有化肥、農藥、木材、鹽、糧食、有色金屬、輕工醫藥品、生活日用品、農副產品和其他產品等。這類貨物貨源渠道多，主要是產品交換。預測2035年和2050年過長江三峽的其他類貨物運量分別為800萬t和萬t。

4 結 語

綜上所述，四川省2035年和2050年需通過長江三峽船閘的貨物量分別為1億t和1.3億t，見表1。

面對長江上游四川、重慶等地區貨運量的持續增長，目前三峽船閘通過能力已顯不足，建議盡快啟動三峽水運新通道建設，讓長江“黃金水道”發揮“黃金效益”。三峽水運新通道的建設對長江上游川渝滇黔融入長江經濟帶以及充分發揮長江黃金水道的獨特優勢和巨大潛力具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1] 鈕新強.建設三峽水運新通道 提升黃金水道支撐力[J].長江技術經濟，2018（2）：47-52.

[2] 齊俊麟.三峽升船機建設運行及三峽水運新通道建設研究[J].中國水運，2017（9）：6-7.

[3] 雍黎.盡早決策建三峽樞紐水運新通道[N/OL].（2020-05- 28）[2020-06-10].http：//news.eastday.com/eastday/13news/ auto/news/china/20200528/u7ai9304380.html.

[4] 袁子文，劉長儉.盡快開工建設三峽樞紐水運新通道 推動長江經濟帶高質量發展[J].中國水運，2019（7）：17-19.

[5] 劉曉玲，王海霞，吳澎.新時代三峽過閘貨運需求發展趨勢展望[J].長江技術經濟，2018（3）：44-50.

[6] 彭靜.盡快建設三峽新通道[J].中國船檢，2018（3）：26.