公路工程施工不良路段路基加固的處理方法

茍文忠

（陜西路橋集團第二工程有限公司，陜西 西安 710061）

1 道路施工軟地基特性研究

路基是基礎上的條狀結構，軟基建筑物發生穩定等工程問題，個別路堤下沉要求高，不均勻下沉引起路面塌陷。因為地基的抗剪強度不足，支撐上部構造物的自重變得不能，路壁變得不穩定，對構造物的使用帶來影響。新路基沉降量包括固結、瞬時和三次固結沉降量。固結沉降量占總量的大部分，計算結果對決定沉降量有重要影響。瞬時沉降量是由于土地的剪切變形而產生的橫向擠壓而產生的附加沉降，決定了路基沉降預壓時間，滿足工作后的沉降量來決定路面時間。

軟土在我國的海濱平原。在湖盆周圍廣泛分布著。在軟件基礎上建設高速公路需要加固處理。如果軟底處理不當，路面就會不穩定，軟底處理關系到工程的質量進度。軟地基的地基負荷力達不到結構物，所以需要負荷力。后期使用中由于地基的原因地基不穩定。軟底包括泥質粘土，亞砂土構成地基，分散沙土，雜土和高壓縮土構成特殊的地基，不適當的處理會給結構物帶來不良的結果。在《港口工程技術規范》中定義的軟土是塑性指數大于3的粘性土。軟地基在我國廣泛分布，大部分是天然形成的。南方地區的河流和湖泊等是工程的基礎。軟基有很大的危險性。有可能被用于建筑物破壞的影響。很多建筑物被破壞的原因是軟基地。百年不倒的原因是意大利的平塔。道路是能承受帶狀兩種負荷的特殊人工建筑物，由于使用要求高，對地基很高。道路建設經過大量的軟土區。軟基處理不當，路堤就不穩定了。從高標準使用要求出發，合理處理軟基是建設道路的重要環節。有很大的破壞性。有加上外形負荷對土基有害的過變形等問題。視為軟基處理，根據處理部位分為地基和堤壩進行處理。我國軟土根據成因分為四大類，國內外各行各業對軟土的定義不同。廣義上的軟土是強度低的弱土層，以天然的空隙率為特征被分類為其他指標。我國各地不同的成因是軟土具有同一性，表現出抗剪強度低、透水性差、天然含水量高。高速公路的建設處理技術難題是高道堤短期難以穩定的地基下沉，高速公路采用全封閉形式，根據上海寧等高速公路情況，200-300m間隔有通道，上海地區堤壩高度超過2.5m，發生明顯下沉，路堤的高度以2.5-3m為臨界高度，路堤高度接近6m時最好建橋。高道堤的特點是下沉較大，高道堤的負荷和地基的強度相對穩定。高速公路的設計路的寬度大于26m，高道堤的縱橫分布面積大，層狀分布的軟基剛度影響地基的變形。

2 道路軟基加固工程技術

軟地基在地表負荷的沉降上需要時間，加上負荷初期的沉降速度增加，隨著時間的延長沉降穩定，高道堤沉降有沉降速度增加的階段，高道堤工程中負荷增加，堤壩設計高度沉降速度減少。根據高速公路堤壩的特點，軟基的破壞主要是路堤邊緣滑坡不穩定，大部分是由于堤壩邊緣過陡坡等原因引起的。高速公路的高路堤工程很慢，地基的超空隙水壓消失，坡太陡的話會發生大的剪切變形，能對應堤壩梯度范圍內的地盤強化，提高地盤的剪切能力。

根據工程需要，軟基處理理論不斷發展，常見的基礎處理方法包括改裝。由于高速公路堤壩的特點，地基處理面積大，所有的地基處理方法不適用于高速公路堤壩工程。軟土廣泛分布在我國的濱海平原、河口三角洲等地，需要在柔軟的基礎上建設高速公路進行加固處理，否則會導致路基過剩沉淀。軟基處理方法根據幻燈片破壞處理和沉降處理來區分，穩定性處理方法分為下層處理法、慢負載法等。沉降處理方法有路堤負荷法、垂直排水法等。安定處治方面有效的有密砂樁法、強化樁等。

下層處理工程通常采用柔軟的過濕地表面，在地基表面采用排水增加表層的強度，保證了重型機的通行。在軟基上鋪0.5m厚的排水層，形成埋土底的排水，提高地基強度，在軟土層的屋面鋪排水沙層，使軟基在填土負荷下加速排水的固結。排水砂層對襯底應力分布沒有顯著的影響，但可以縮短固結過程。砂敷層的適用范圍是入土層不厚，砂敷層的厚度是0.6-1m，由軟土層的厚度決定。沙墊的材料必須采用干凈粗糙的沙子，清除其中的植物。采用天然層疊砂材料，砂石強度不低于四季。在沙墊工程中對砂粒灑水，適合壓實厚度為15-20cm，應采用砂石墊層加寬道基坡角0.5-1cm。如圖1所示。

圖1 公路路基施工

如果在施工過程中填埋土，導致地基發生滑動而沒有被要求破壞的情況下，填埋方的堤壩平衡發生逆轉，填埋土，利用反壓護法的幅度增加，用地困難，難以獲得廉價的填埋材料，因此在施工過程中明顯不穩定出現填埋方法的情況下，多數會采取應急措施。隨著地勢的增加，地基的強度也會隨之增加。一個超高強度的土壤從地下向地下擴散，一個超高強度的土壤。垂直排水法用于解決軟基沉降問題，防止道路運營期間發生大沉降。采用液壓系統，采用液壓系統和液壓系統。

3 道路軟基工程流程

軟地基的處理方法有很多。具體工程的地質條件變化與地基處理要求不同。施工部門采用了器材。必須從地基條件、處理范圍等方面綜合考慮確定恰當的處理方法。軟自由基處理工程費高，選擇方法錯誤達不到好效果。鋪路要注意的是臨時鋪路、鋪路要小心。施工中注意施工質量檢查，施工中按要求進行監測工作，開發新的地基處理方法時，在硅模具施工前檢查現象實驗可靠性。

軟件基礎處理包括詳細檢查、現場監視等環節。首先要做好施工材料的控制，生石灰的最大粒徑在0.2cm以下，氧化鎂的含量在85%以下。水泥采用普通水泥，嚴禁使用國有企業的低潮水泥。漿料固化劑與粉末不同，漿料固化劑的主體是深層攪拌機，配套機械有漿料攪拌機、漿料泵等。粉體固化劑主要是粉體發送機等，鉆頭動力大，適合大直徑鉆頭形成樁子，具有反轉提高功能。粉狀發送機要求準時發送粉狀材料。空氣壓縮機是根據工程的地質條件選型的。風量不應該太大。

軟基處理施工流程包括定位、前攪拌沉降、鉆探等。首先要調整導引的下垂度，啟動馬達，輸送空氣，注意工作中電流不大于額定電流。粉末的發送機把灰送到噴霧口。提高規定的速度同時攪拌。為了使柔軟的土與硬化劑均勻攪拌，請停止灰漿泵，然后在設計要求的深度下將厚連桿沉入水中。施工中，請注意用規定的配合比例混合漿料固化劑。要制作漿糊，必須花費太多的停止時間。送水泵前管道保持超時，現場制漿配備專人記錄固化劑泵，始終送時間。

4 道路不良區間的施工處理方法

根據施工前的實地調查報告，工程填埋方法的區間的地質特征是填埋泥質的部分，水量多，填埋方法的路段基礎是軟基。在不良區間的施工中，為了保證工程質量，對挖掘方法不良的地質狀況采取處理措施。根據施工情況，對于填埋側的道路，采用袋裝的砂井排水法進行地基處理，為了保證砂質，在施工中遵守施工技術規范的要求。直接填埋墊，填埋處理，拋石超積壓渣等技術措施有效處理工程不良區域。

軟土堆積在現代水下飽和的粘性土，具有疏水性弱、壓縮性高的特性。天然含水量Wn≥w1、壓縮系數Es＜400kpa、不排水耐壓切割度Cu＜30kpa、天然孔比e0＞1、軟底處理控制物理力學指標，袋裝灰漿等排水固體法解決軟底問題。在土壤加固的過程中，使土壤在一定時間內以一定比例的速度變軟。含水量大，將砂帶打入壓縮性高的軟土基作為排水路，縮短排水距離。上部負荷下產生附加應力，將空隙水從沙井排出到地層外，大大加速地基的凝結。排水固形法是對粘土地基的處理有效的方法，沉降問題是使地基下沉，在預壓期間基本完成，不使構筑物產生不利的沉降。穩定問題是加快地盤剪切強度的增加，提高地基負荷力。袋裝沙井排水法的優點是成本便宜。

袋裝的灰漿排水工程考慮到砂井兩端頭部需要注入沙子，將沙子一段一段地倒入，放入沙子后便于質量檢查。過去一些沙井的質量問題是由于沖入沙子的比率不夠，排水的效果不理想。樁管的截面尺寸在8mm以下，可以減少插拔的土層干擾，在軟土導層施工時可以使用雙管機。施工中，雙管機的效率不高。由于機械人員配置少，雙管機的缺點是土層中有測試塊，不易影響插拔速度。請注意不要用泥土管內的泥土灌入泥土。填埋處理適用于路基填埋高度在2m以下的低道堤，深度控制在60-80cm厚且浸水性好的山肌石上，每層填料的厚度不超過30cm。

5 結語

道路地質不良的地基處理按泥的實際長度進行挖掘處理，分層填埋天然砂石、塌陷等水隔地性好的粗粒材料，有的用重度光面滾子來彌補壓力。采用袋裝砂井排水法處理軟基路，從處理前后的路基密實度實驗測量結果分析，施工方法有簡單高效的優點。必須采用滲水法，用砂石和滲水法來替代。避免在置換區域形成水囊。