大眾Power Day后，寧德時(shí)代會(huì)是贏家嗎？

文/伊萬(wàn)

隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。而在這一輪向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，催生了一批像寧德時(shí)代一樣的新型零部件供應(yīng)商，成為汽車供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。

提起傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾是繞不過的。早在2015年，大眾就決定要進(jìn)行全面化轉(zhuǎn)型，而且還耗巨資打造了一個(gè)純電動(dòng)的MEB平臺(tái)，目前該平臺(tái)的首款車型和第二款車型已經(jīng)開始量產(chǎn)交付。與其他傳統(tǒng)車企相比，大眾集團(tuán)的動(dòng)作更快。

在轉(zhuǎn)型過程中，大眾集團(tuán)也認(rèn)識(shí)到了動(dòng)力電池供應(yīng)不足和充電設(shè)施不完善的問題。2021年3月15日，大眾舉辦了第一屆“Power Day”（動(dòng)力日）。在Power Day上，大眾CEO赫伯特·迪斯及其他高層針對(duì)大眾新能源汽車的整體布局，主要瞄準(zhǔn)了電池供應(yīng)和充電問題。

具體來看，產(chǎn)能方面，大眾要在歐洲建造6個(gè)電池工廠，每個(gè)電池工廠的產(chǎn)能達(dá)到40GWh，前期與供應(yīng)商合作生產(chǎn)，后期不排除親自下場(chǎng)的可能。

在電芯方面，大眾集團(tuán)將采用智能化的標(biāo)準(zhǔn)電芯，從2023年開始至2030年，將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車型。入門級(jí)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池成本將會(huì)下降50%。

此外，從大眾Power Day上的消息看，其標(biāo)準(zhǔn)電芯會(huì)采用方形電池。目前來看，全球方形電池的主要供應(yīng)商也都集中在中國(guó)，寧德時(shí)代為大眾供應(yīng)的大概率就是方形電池。

2030年歐洲電池需求量達(dá)240GWh

根據(jù)歐盟綠色協(xié)議，到2030年，大眾的純電動(dòng)車型，在集團(tuán)當(dāng)中的占比將會(huì)達(dá)到60%，光是在歐洲，電池需求量就達(dá)到240GWh/年。

為了滿足這一需求，大眾計(jì)劃建立6家超大型動(dòng)力電池工廠，每個(gè)工廠的平均年產(chǎn)能是40GWh。首家工廠將是與Northvolt合作的電池廠。

在2023年，大眾與Northvolt合作的瑞典工廠，將會(huì)有40GWh的產(chǎn)能投產(chǎn)，這些產(chǎn)能將主要用于該集團(tuán)旗下的豪華車。

該公司表示，預(yù)計(jì)前兩家工廠將設(shè)立在德國(guó)的薩爾茨吉特和瑞典的謝萊夫特奧，在2025年前投產(chǎn)；2026年，第三座工廠將設(shè)在西班牙、葡萄牙或法國(guó)；2027年，將會(huì)在東歐波蘭或捷克興建第四個(gè)40GWh的動(dòng)力電池工廠。

電池降本：電芯和結(jié)構(gòu)一同優(yōu)化

作為電動(dòng)汽車的成本大頭，大眾希望進(jìn)一步壓縮電池成本的占比，其采用的方式是標(biāo)準(zhǔn)化電芯。

大眾方面表示，他們希望集團(tuán)旗下80%的車型能夠應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化電芯，20%的車型可以采用非標(biāo)準(zhǔn)化電池設(shè)計(jì)，這樣能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效益。此外，大眾強(qiáng)調(diào)，80%車型的電芯標(biāo)準(zhǔn)化是基線，不能妥協(xié)。

在電池降低成本方面，大眾也有著明確的計(jì)劃，他們將量產(chǎn)車型的電芯成本降低30%，入門級(jí)車型的電池成本降低50%。

大眾計(jì)劃從設(shè)計(jì)、制造、材料等方面降低成本：電芯設(shè)計(jì)上降低成本15%，制造過程降低10%的成本，電極成本降低20%，在電池系統(tǒng)方面也有5%的成本降低空間，最終可將電池成本降低50%以上。

大眾集團(tuán)科技董事會(huì)成員Thomas Schmall表示：“我們的目標(biāo)是將電池生產(chǎn)成本降至每千瓦時(shí)100美元以下。多數(shù)專家認(rèn)為，這將使人們使用電動(dòng)汽車的成本與燃油汽車大致相同。”

除了在電芯領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化以外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃對(duì)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，采用CTP（無(wú)模組電池包）和CTC（一體化電動(dòng)底盤）方式，目標(biāo)是將電芯直接裝車。

大眾方面的最終目標(biāo)，是將電芯直接裝載到車型當(dāng)中，不需要有中間的電池組的裝配。大眾認(rèn)為，這樣的方式將大為降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在輕量化方面的表現(xiàn)更為卓越，還可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代就是CTP和CTC的重要倡導(dǎo)者。

2019年在德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上，寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)。寧德時(shí)代稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

2020年8月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也透露了其正在與客戶聯(lián)合研發(fā)CTC技術(shù)的消息。寧德時(shí)代方面表示，在2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)；2028年前后有望升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤系統(tǒng)。

寧德時(shí)代的這兩種技術(shù)與大眾在Power Day上提到的技術(shù)極為類似。

固態(tài)電池和回收也有布局

在電池路線上，大眾的布局也非常豐富，涵蓋了磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池，并且對(duì)電池的回收方面也有布局。

多種電池路線并行

大眾方面認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)是成本，續(xù)駛里程方面稍微有些劣勢(shì)，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過充分驗(yàn)證，因此對(duì)于低續(xù)駛里程的車型來說是非常有前途的技術(shù)。

高錳電池也非常有前途，由于其鎳含量低且不含鈷，成本方面優(yōu)勢(shì)明顯，續(xù)駛里程也具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)，具有較大的應(yīng)用空間。

材料層面，大眾方面認(rèn)為硅基材料比石墨性能更好，可以增加10%的續(xù)駛里程，充電時(shí)間也更短。

目前的電池技術(shù)可以做到60分鐘充滿，35分鐘充至80%；下一步是50分鐘充滿，20分鐘充至80%。

大眾認(rèn)為，固態(tài)電池是未來車輛動(dòng)力電池的終極形態(tài)，因?yàn)槠溆懈叩男阅芎透偷某杀尽４蟊娪?jì)劃，將隔膜從多孔隙隔膜變?yōu)樘沾筛裟ぃ皇褂靡簯B(tài)電解質(zhì)，負(fù)極由石墨變成鋰金屬，正極由三元材料變?yōu)檎龢O金屬材料。采用固態(tài)電池后，車輛從10%-80%的充電時(shí)間縮短到12分鐘。

電池回收率達(dá)9955%%

此外，大眾集團(tuán)非常注重電池回收。在回收方面，大眾采用濕法冶金工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊電池95%的原材料回收。

為了回收電池，大眾建了一家專門回收動(dòng)力電池電芯的工廠，已經(jīng)在2021年1月份投產(chǎn)。

合作建設(shè)充電設(shè)施

除了電池之外，充電的便捷性，也是決定電動(dòng)汽車能否快速普及的決定性因素。

大眾方面認(rèn)為，充電便利性和里程焦慮是消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車的最大障礙。大眾在中國(guó)的解決方案是合作運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施。如同一汽、江淮以及星星充電打造的CAMS充電站。

目前看來，大眾已經(jīng)在北京、成都和深圳三座城市布局了40個(gè)超級(jí)充電站，充電功率介于120千瓦到180千瓦之間，共建立了255座充電站，包括1800個(gè)充電樁。

到2025年，大眾計(jì)劃在中國(guó)擴(kuò)增充電樁數(shù)量至17,000個(gè)，配備120千瓦至180千瓦，乃至超過300千瓦的大功率充電樁，并將覆蓋中國(guó)絕大部分城市。

在北美，大眾主要的充電樁運(yùn)營(yíng)商為Electrify America。截至目前，已經(jīng)有500多個(gè)超充站，在2021年底，將會(huì)有800個(gè)超充站，3500根超充樁。

在2025年，該公司在北美也將擁有1.7萬(wàn)根超充樁。

在歐洲，Ionity是大眾主要的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商。該公司由大眾乘用車、奧迪、保時(shí)捷、福特、戴姆勒、寶馬共同組建。

截止到2020年，Ionity已經(jīng)布局了325個(gè)超充樁。

寧德時(shí)代漁翁得利？

從大眾“Power Day”上發(fā)布的信息來看，大眾對(duì)方形電池有所側(cè)重，這就意味著對(duì)以軟包為主的LG化學(xué)和SKI的倚重將有所下降。

根據(jù)路透社的報(bào)道，大眾汽車已決定在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)鏈的大換血，根據(jù)這家德國(guó)制造巨頭目前的電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來韓國(guó)的電池供應(yīng)商將在很大程度上被排除在新的采購(gòu)列表之外。

在業(yè)內(nèi)人士看來，之所以會(huì)有這樣的變化，或與SKI及LG化學(xué)在美國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司有關(guān)。這場(chǎng)官司威脅到大眾汽車集團(tuán)在美國(guó)田納西州工廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，引起大眾的不滿。

媒體報(bào)道顯示，2019年9月，LG化學(xué)提起專利侵權(quán)訴訟，稱其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手SKI侵犯了與其電動(dòng)汽車鋰離子電池技術(shù)相關(guān)的四項(xiàng)美國(guó)專利。同月，SKI也在另一起訴訟中指控LG侵犯其電動(dòng)汽車電池專利。

這導(dǎo)致大眾必須要切換供應(yīng)商，雖然時(shí)間上完全來得及，但是必然會(huì)投入新的成本，這也給了其他供應(yīng)商介入的機(jī)會(huì)，想必寧德時(shí)代抓住了這次機(jī)會(huì)。

從發(fā)布會(huì)看，大眾的標(biāo)準(zhǔn)電芯選型是方形電池，這對(duì)很多中國(guó)動(dòng)力電池廠商來講是利好。尤其是寧德時(shí)代，在業(yè)內(nèi)深耕方形電池，同時(shí)也是大眾的重要供應(yīng)商之一，很可能成為獲益者。而韓國(guó)LG、SKI所走的軟包電池路線，將受到打擊。

從近期的媒體報(bào)道來看，大眾也確實(shí)在加深和寧德時(shí)代的合作。路透社報(bào)道顯示，三位知情人士透露，大眾集團(tuán)正在計(jì)劃放棄與韓國(guó)LG化學(xué)和SKI的合作，將更多地轉(zhuǎn)型寧德時(shí)代的產(chǎn)品。韓聯(lián)社在2021年3月16日的一則報(bào)道也有類似表述。而就在當(dāng)日晚間，大眾集團(tuán)CEO迪斯在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)也表示：“我們與寧德時(shí)代有了大量的合作，并同時(shí)和國(guó)軒高科保持著合作，以取得更多的電池來源。”

從上述消息來看，大眾Power Day之后，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)將會(huì)獲得更多訂單。目前，寧德時(shí)代也在德國(guó)建立動(dòng)力電池工廠，未來或許會(huì)直接向大眾供貨。