從“兩會”代表建言看汽車發展方向

文/中國汽車工業協會副總工程師 許海東

他們的建言獻策，來自于企業在市場發展與競爭中所遇到的問題以及對未來汽車產業發展的預判。

全國“兩會”是社會各界關注的焦點，而汽車產業作為國民經濟的支柱產業，更是備受矚目。在今年全國“兩會”上，汽車業的代表委員大都是行業內大型汽車企業的掌舵人。他們的建言獻策，來自于企業在市場發展與競爭中所遇到的問題以及對未來汽車產業發展的預判。分析和總結這些建議，我們可以從中看到中國汽車產業未來十大發展方向。

第一，加快新能源汽車發展。中國一汽集團黨委書記、董事長徐留平，上汽集團黨委書記、董事長陳虹，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，小康股份創始人、董事長張興海和江淮汽車集團周福庚高級工程師等提出了優化新能源汽車發展規劃，推動“車電分離”模式發展，建立“積分池”管理機制，支持農村汽車電動化，建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制，金融支持智能電動汽車企業高質量發展等方面的建議。

第二，推動電動汽車出口。吉利控股集團董事長李書福和長城汽車總裁王鳳英等代表提出了推動中國新能源汽車產業全球化發展，開通新能源汽車運輸專用的中歐班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區日益增長新能源汽車市場需求的建議。代表們的建議反映出中國汽車自主品牌在新能源汽車方面“走出去”不僅信心滿懷，而且具備一定的實力。

第三，推動充電基礎設施發展。徐留平、周福庚代表提出了優化居民區新能源汽車充電樁建設的建議，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群提出了加快電化學儲能新型基礎設施建設的提案，以支撐國家3060戰略目標落實。在兩位代表委員看來，目前推動充電、儲能基礎設施的發展是擴大新能源汽車消費的關鍵要素。

第四，推動氫燃料電池汽車發展。陳虹、王鳳英等代表提出了從國家層面盡快形成統一的中國氫能發展戰略規劃，完善標準法規，加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，加快燃料電池汽車產業化能力等方面的建議。從中看出，氫燃料電池汽車還需要國家的整體規劃，要多方協同努力，才能推動產業發展。

第五，開展汽車產業“碳達峰”和“碳中和”工作。徐留平、陳虹、王鳳英和周福庚等代表都提出了在國家層面系統考慮汽車產業的碳達峰和碳中和工作，擴大全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易的試點范圍，在汽車產業實現碳達峰、碳中和目標。碳達峰和碳中和將成為未來汽車產業發展的重點工作之一。

第六，推動智能網聯汽車發展。廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍，哪吒汽車董事長方運舟和王鳳英、周福庚等代表，以及東風公司黨委書記、董事長竺延風和百度董事長兼首席執行官李彥宏等委員提出了加快推動智能駕駛汽車發展的建議。他們建議，推進智能網聯汽車法律法規制修訂工作，推動各地逐步完善與智能網聯汽車相關的基礎設施和示范城市建設，制定中國汽車操作系統的發展綱領和行業標準，加快建設智能駕駛汽車共性技術創新平臺，鼓勵企業加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發創新等。可以說，智能網聯汽車是未來汽車產業發展的終極目標。

第七，建立自主可控的芯片供應鏈體系。陳虹代表提出提高車規級芯片國產化率，以增強國內汽車供應鏈自主可控能力，并提出國產芯片分“兩步走”的頂層設計路線；朱華榮代表提出推動國產芯片產業化，以維護汽車供應鏈安全；曾慶洪代表提出加強汽車關鍵零部件產業鏈建設；尹同躍代表提出通過強化產業生態融合，以突破車載芯片等“卡脖子”技術瓶頸。從目前汽車缺芯狀況中可以看出，建立自主可控的供應鏈體系是未來中國汽車產業發展的根本保證。

第八，加強智能網聯汽車數據安全管理。徐留平、陳虹、張興海代表，全國政協委員、360集團創始人周鴻祎等提出了關于智能網聯汽車數據安全保護的建議。他們在建立準入制度，國家部門備案管理，加強數據隱私保護，制定過程審查制度，加大對數據安全領域的研發投入和推進智能汽車網絡安全強制測試等方面提出了具體建議。智能網聯汽車的數據安全保護成為大家的共識。

第九，加強自主知識產權保護。王鳳英代表和曾毓群委員提出加大對知識產權保護，加快出臺商業秘密保護制度，特別是制定新能源汽車關鍵核心技術全球化自我保護的防御機制。這些建議反映中國汽車自主品牌企業開始擁有了自己的核心技術，并尋求知識產權保護。這是汽車自主品牌向上發展的根本標志。

第十，提升中國品牌形象和影響力。朱華榮代表提出，在當前市場與輿論環境下，要持續提升中國汽車品牌的社會認可度，并給出了具體可操作的建議。塑造中國自主品牌形象，是中國汽車產業發展的必由之路。

代表委員們提出的這十大方向，不僅引領著2021年中國汽車市場發展，而且指引著未來中國汽車產業發展航向。