可移動式調車盤在施工井底車場期間的研究應用

閆振宇

(潞安集團 古城煤礦，山西 長治 046600)

1 設計背景

潞安集團古城煤礦設計年生產能力800萬t/a，是潞安集團新建礦井，在施工桃園井底車場期間，因未形成永久運輸系統，重車、輕車調度距離過遠，嚴重影響工時利用，且增加了工人的運輸強度，為此，設計可移動式調車盤，以提高工時利用和減小工人的勞動強度。

2 井下軌道運輸概況

桃園井區井下采用鋪設24 kg/m臨時軌道，軌距為900 mm，采用1.5 t礦車運輸，已施工完成的巷道通過布置雙軌道，交叉口處及調車區域增加道岔進行調度車輛，采用電機車運輸。巷道迎頭掘進出矸則采用鋪設雙軌道，長距離施工則在區間巷道鋪設道岔用于調度車輛，迎頭100 m采用人力推車，100 m以外則采用電機車運輸。

在掘進施工中，由于鋪設的軌道及道岔的固定性，往往在巷道延伸后調度礦車距離增長，人工及電機車調車時間相應增長，如果每掘進約100 m，鋪設道岔進行調度，則增加了成本，并且隨巷道延伸后續仍會出現制約運輸的問題。

3 可行性方案

為提升在平巷雙軌運輸中礦車的調度能力，提高運輸速度及工作面的排矸能力，設計制作在雙軌上可隨時移動的調車盤，實現在雙軌空車道至重車道的車輛調動，確保調車的能動性，有效減少道岔的安裝。

4 可移動式調車盤的制作方法及實施

根據鋪設軌道的規格，采用10號槽鋼制作成卡軌裝置，根據雙軌之間間距，利用槽鋼內槽反扣于軌道上來定位調車盤與軌道。在固定軌道上方的槽鋼上，橫向焊接2根加厚槽鋼，規格為寬50 mm，高40 mm，以便后續上車盤在上方滑動。兩軌道之間滑動槽采用在端頭焊接的槽鋼與鋼板利用固定銷連接。將加工的上車盤放置滑動槽上，上車盤采用加厚槽鋼加工，內槽加焊一條鋼板，兩端如圖1所示做成斜坡式與軌道進行接觸，推車時，將另一側上車盤上的固定阻車器卡住軌道，人員利用速度將礦車推上車盤至阻車器位置后，擋上上車側固定阻車器。利用上車盤兩側的滑輪將上車盤推至另一股道，在滑動槽兩側加工有定位上車盤的阻滑輪擋板，用來控制上車盤到達另一軌道位置。調動的礦車到位后，將上車盤上另一側的固定阻車器打開，下方礦車至軌道上后，運輸至施工位置。調車盤在停用或工作面出重車時，將重車道的滑動槽翻至空車側。

5 使用的安全技術措施

1) 使用過程中，要先將需要調動的礦車用擋車器支好，防止在搬動調車盤時，礦車發生跑車。

2) 在搬動調車盤時，要做好人員站位，嚴禁站在調車盤正前方。

3) 放置調車盤時，嚴禁直接將其甩至另一軌道上，放置調車盤跳動傷人。

4) 推動礦車上上車盤時，必須檢查另一側的固定阻車器關閉，礦車推至上車盤后立即關閉上車盤上車側的阻車器。

5) 推動上車盤時，要注意滑動槽是否暢通，保證上車盤的正常運行。

6) 上車盤推到另一股道時，要檢查上車盤兩端斜坡面與軌道位置對應，確保礦車順利推至另一股軌道上。

7) 使用完移動調車盤時，必須將主軌道側的調車滑道端起，防止影響礦車通行。

圖1 可移動式調車盤加工及布置方式(mm)

6 實施效果

通過利用可移動式調車盤，明顯提高了軌道運輸的靈動性，提高了空重車線的調車能力。具體數據對比如下：

未使用調車盤時，存車數量不足或空車存車線路過長，空車、重車轉換時，給工人增加了推車的勞動強度，并增加了工時，運輸環節制約著掘進效率，調車盤的創新，大大改善了運輸環節的勞動強度，并縮短了運輸環節的工時，提高了掘進工作面礦車調度速度，加快了迎頭的排矸速度的提升，平均調度每輛減少了10 min以上，減少了正規循環時間，加快了巷道的施工速度。從而加快了古城煤礦的建設。

7 結 語

在礦井建設過程中，調車盤的應用，減少運輸環節的工時，并減小工人的勞動強度，同時加快了掘進效率。該調車盤的技術創新，安全可靠、技術可行，經濟合理，適用于任何礦車運輸的礦井。