裝配因素對飛機防腐性影響分析

侯博林 李作為

摘 要：航空用防腐劑在應用過程當中其自身所具有的滲透性相對較強，在此次研究過程當中，對于防腐劑滲透所產生的影響進行分析，由此從側面分析飛機制造裝備過程當中各項裝備因素對當前飛機防腐中所存在的影響，并且探究各類影響的解決方式，希望能夠為我國的飛機防腐性能研究工作提供一定程度的參考。

關鍵詞：裝配因素;防腐工作;防腐試驗

飛機如若在運行過程當中受到周圍環境的影響，將有可能使其結構出現腐蝕。其主要的因素會由大氣、水分、化學物質以及航空燃料等諸多因素予以導致，由此使得整體飛行安全受到嚴重的影響，而腐蝕對于整體飛機的運行而言，會不可避免地產生。由此防腐工作以及使腐蝕予以延緩，是保證飛機安全極為重要的現實內容，為了使整體飛機結構所存在的腐蝕問題得到有效的解決，除了在日常工作中，需要對更加優質的金屬材料以及相應的密封膠涂料進行選擇之外，同樣需要應用更加有效的排水措施，應用防腐劑也是極為重要的措施之一。而我國在航空事業的發展過程當中，運輸類飛機適航標準對于飛機所具有的防腐提出了更加系統化的要求。防腐劑在應用過程當中其自身所具有的滲透性相對優質，能夠滲透到相對較小的空氣以及相應的間隙之內，并且將其水分進行有效的置換，形成優質的防腐膜，對于飛機所具有的風險區域而言，尤其對與惡劣環境接觸的區域而言，優質的防腐效果需要進一步的以結構鉚釘質量相對優質與及密封膠施工更為良好作為前提。

1對防腐劑滲漏實驗進行詳細的分析

1.1對實驗方案設計進行分析

在此次研究過程當中應用封閉曲面蒙皮盒體結構，以及相應的平面開敞盒體結構。在兩種結構的構建過程當中，會使用雙層蒙皮，蒙皮所具有的厚度與整體機體蒙皮的規格具有高度一致性，會分布三根長桁。在試驗過程當中，長桁間所具有的距離與實際機體長桁間所存在的現實間距相同。在中間長桁的構建過程當中，會另加一層夾層墊片。

在連接過程當中，蒙皮長桁進行區域連接其底面。應用埋頭鉚釘的方式進行連接集合體結構，所進行有效的連接，為了驗證各類因素對于整體防腐劑滲漏所存在的現實影響，在此次研究過程當中對三排長桁連接緊固件，以每5顆鉚釘為一組，分別做出標準成型以及相應的非標準成型進行綜合性的比較。

1.2對試驗間的拆解對比進行詳細的分析

將試驗件靜置3-6周之后，對緊固件制成頭以及相應的釘頭以跟蹤性的方式進行觀察，而在此過程當中并沒存在滲漏現象，而后續分解拆除觀察層在進行研究的過程當中，同樣需要對夾層所具有的滲透結果進行分析。首先，在兩套長桁對比中。第一套長桁將夾層進行拆除之后，并沒有存在較為明顯的滲漏液體，同時中間長桁未貼合面密封的區域會存在一定程度的防腐劑滲漏情況。在第二套長桁進行拆除之后，其一層長桁夾層之內防腐劑存在較為明顯的滲漏。同時，其側面密封一側在整體密封膠封閉性相對不嚴的位置，同樣會存在防腐劑的滲漏情況。第二，在對第一套進行拆除第二層墊片之后，可以發現其無貼合面所具有的密封區域非標準成型緊固件會存在著一定程度的防腐劑滲漏情況，有貼合面的區域則并不存在相應的滲漏情況。對第二套的第二層墊片進行拆除可以發現，其夾層內部會存在著較為明顯的滲漏現象，同時對于貼合面密封一側，其密封效果相對較差的縫隙會存在著防腐劑的滲漏現象。在第三層蒙皮夾層進行拆除之后，就第一套實驗對比件而言，并沒有存在較為為顯的防腐劑滲漏情況。第二套的第三層蒙皮夾層進行拆除之后，可以發現存在著較為明顯的防腐劑滲漏情況，并且就密貼合面密封一側而言，其整體密封膠合格度相對較低的縫隙，存在著較為嚴重的滲漏情況。

2結果分析

在此次研究過程當中可以發現，防腐劑滲漏可能由于諸多原因導致，其主要原因會包含密封以及相應的鉚釘因素。首先密封因素是較為關鍵性的內容。進行填角密封有著極為重要的現實意義。如果無法對填角密封進行有效的開展，相應的區域將與進行填角密封的區域相比，其防腐劑滲透率更加嚴重。第二，鉚釘成型會存在著不均勻膨脹的現實問題，而頂桿靠近墩頭，其自身所擁有的尺寸會高于其頂桿靠近釘頭所存在的現實尺寸。由此，無法充分的對某釘孔進行有效的填滿。因此，就實際的施工而言，可能使鉚釘在安裝過程當中存在一定程度的縫隙，。第三，滲透現象往往并不會從墩頭予以滲透，會從其夾層中間處開展相應的滲透，對于并未做出填角密封的區域而言，則滲透情況更為嚴重。同時，其零件在構建過程當中，其整體貼合面如落越窄，則滲透發生幾率會更高。第四，貼合面密封以及相應的非貼合面的密封交接處，會容易產生相應的滲漏問題。

結語

航空防腐劑在應用過程當中，其自身所具有的滲透性相對較強，在應用過程當中，其主要作用在于對不可避免的微小間隙進行有效填滿，從而使得空氣水分以及其他腐蝕來源得以有效的隔絕。然而，防腐劑在應用過程當中，是當前飛機防護工作進行保障的重要憑證，對于飛機的防護工作而言，各類防腐措施均需要保證其高質量高標準的完成，由此在進行飛機的綜合制造裝配過程當中，需要對鉚釘的驗收標準進行嚴格化的要求，需要對防腐的施工工作進行嚴格開嚴格檢查。對于填角密封而言需要進行細化，對于一次施工無法完成的填角密封區，需要鏟除留鉚某區域，由此做好相應的銜接工作，使填角密封得到有效的優化。以多種方式進行有效的防腐工作，確保飛機結構在構建過程中，其自身所具有的結構安全性得到提升，使飛機的服役壽命大幅度增加，使飛機在行駛過程當中能夠擁有更高的安全性。

參考文獻：

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作者簡介：

侯博林，性別：女，民族：漢，籍貫：陜西渭南，出生年月：1993年9月，研究方向：飛機制造相關。