科技成果轉化切忌吹泡沫

陳海硯

新能源電池續航能力大突破？

最近圍繞新能源汽車的電池技術，科技界與產業界之間的互動甚是熱鬧。

眾所周知，在新能源汽車行業，主要比拼的是電池的續航能力。目前量產電動汽車續航能力最厲害的當屬特斯拉，其即將交付的一款新電動汽車續航達到840公里，這應該是目前量產電動汽車中續航里程最長的。

一段時間以來，從小鵬P7的700公里+續航開始，國內新能源車企不斷刷新續航標的。包括蔚來汽車、智己汽車、廣汽埃安等車企紛紛表示，旗下的純電動車型已經掌握了1000公里級續航能力：

1月9日，蔚來汽車發布150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型NEDC續航可達到1000公里;1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里;1月15日，廣汽埃安發布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，續航里程達到1000公里。

就在市場為新能源電池“黑科技”紛紛叫好的時候，1月16日，中國科學院院士歐陽明高在行業論壇上的發言，卻似乎給他們潑了盆冷水，“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，大家不用相信，因為這是不可能的。”

一石激起千層浪，關于上述車企網絡上質疑聲不斷，有人認為他們是偷換概念，把未來5年可能實現的技術提前說了，以方便到股市收割韭菜。專家認為，目前業界之所以對于1000km續航引發廣泛質疑，也表明當前電池技術、電動車型的開發仍然有一些比較現實的問題和焦慮，并未完全解決。

雖然目前各大新能源車企提出的1000km電池都是未來的“期貨”產品，但1000km背后代表的技術方向還是值得期待的。

科技成果轉化切忌吹泡沫

在歐陽明高院士看來，中國電池材料研究處于國際先進行列，中國純電動汽車動力電池的技術創新非常活躍。但電池材料創新是厚積薄發的過程，是需要長期努力的。因為我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。大家知道近期有很多發布會都談到電池創新，這是正常的商業運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。

有學者坦言，在科技成果中，我國存在大量“科技泡沫”現象，但“科技泡沫”和“泡沫科技”是兩個概念，應區別對待。造成“科技泡沫”現象存在的原因是多方面的，主要有文化、體制、經濟和利益驅動等，應從改革和完善科研評估體制、規范科研經費管理、創新科研組織的組織形式等多個方面來進行規范、治理。

關于新能源電池的技術創新，無獨有偶，我在考察武漢的一些項目時，曾遇到一個超厲害的名為“磁動力發動機”的“黑科技”。?據介紹，該產品像太陽能、風能發電機的技術原理一樣，均是利用大自然已有的能量進行轉化發電。據到過產品演示現場的記者轉述，啟動后的磁動力發動機可帶動3根3千瓦的典鎢燈管和一個4.5千瓦的電動機，且持續時間超過二十分鐘。該設備可向用電設備（照明、動力、加熱、制冷等）長時間不間斷輸送高清潔電能，整個工作過程中不需輸入任何化石燃料作動力（其動力能由大自然磁力源補給）。項目方言之鑿鑿斷言，如果給新能源汽車結合，續航能力將達到不可思議的幾千公里，但是有關磁動力發動機技術詳細參數、資料一直未能從項目方獲得。在網上搜索，卻發現磁動力與永動機一樣，是個被嘲笑的“老梗”了。

近些年來，中國動力電池技術的創新模式，已經從政府主導向市場驅動轉型，從行業政治運作向企業商業運作轉型。這也是科學技術轉化生產力的必由之路，但科技成果轉化切忌吹七彩泡沫，如果為了在資本市場上獲取利益，不顧現實技術研發進展，美化或者模糊技術指標，則是走到了科技轉化的對立面，成為市場的棄兒。