一體式熱成型激光拼焊門環在汽車上的應用

董昊 程建勇 李林梅 周坤 趙健

摘? 要：運用新的工藝技術是輕量化的重要手段之一。本文簡述了一體式熱成型激光拼焊門環在某車型上的成形工藝和具體應用，并校核了門環的強度。門環成形運用了熱成型激光拼焊技術，在生產上節約了模具設計及制造成本，而且實現了輕量化，門環減重超過10%。

關鍵詞：輕量化;熱成型;激光拼焊;門環

中圖分類號：U463.82+1? ? 文獻標識碼：A? ? ?文章編號：1005-2550（2021）01-0067-04

Abstract： The application of new technology is one of the important means of lightweight. In this paper， the forming technology and application of integrated thermoforming laser welding door ring in a certain model are briefly described， and the strength of the door ring is checked. The hot forming laser welding technology is used in the forming of door ring， which saves the cost of design and die reduces the energy consumption of production， and realizes lightweight， and the weight loss of door ring is over 10%.

Key Words： Lightweight; Hot Forming; Laser Welding; Door Ring

1? ? 引言

目前汽車市場競爭越來越激烈，消費者對于汽車的要求也越來越高，尤其在燃油經濟性及整車性能方面，因此，汽車車身設計顯得尤為重要，既要保證足夠的剛強度和安全性能，又不能使車身質量較重[1，2]。研究表明：汽車的燃油消耗與汽車的自身重量成正比，汽車質量每減輕1%，燃油消耗就降低0.6%-1.0%，所以體現汽車輕量化在節能減排方面的重要性。

汽車輕量化方法包含結構輕量化、材料輕量化、工藝輕量化;本文介紹工藝輕量化中的激光拼焊和熱成型，通過材料及料厚的優化，激光拼焊門環的應用可實現整車輕量化的同時具有最佳的碰撞性能及材料的利用率[3]。

2? ? 門環設計與分析

從環狀結構對車身性能影響的程度，可以將車身分為四類共計16個環狀結構：耐久環、剛度環、吸能環、安全環，如圖1和圖2所示：

按照“木桶理論”，提高非薄弱處的剛度不會有效增加整體剛度或者說適當減少非薄弱處的剛度不會顯著影響結構整體剛度，一體式熱成型激光拼焊門環由不同厚度、不同材料、不同鍍層的板料通過激光拼焊的工藝組合而成，并一次沖壓熱成型，使得材料與環狀結構的匹配發揮出最佳的性能狀態，實現了合適的材料使用在合適的地方，從而實現輕量化設計。

3? ? 材料選擇與不等厚設計

為實現門環的輕量化設計，增加其實用性，本文提到的一體式熱成型激光拼焊門環設計與傳統方案相比需滿足下列3點要求：1、車身碰撞性能不降低或有所提升;2、門環重量至少降低5%;3、成本降低或不增加。

由于坯料需要良好的熱成型性能，所以需采用熱成型鋼，而且，坯料用于成形門環，需要較高的強度，因此在材料的選擇上，采用BR1500HS 熱成型鋼板。BR1500HS既可以提高防撞安全性，又可以實現白車身輕量化，能夠同時解決安全性能和輕量化的問題。BR1500HS在淬火前的屈服強度約為300MPa，抗拉強度約為600MPa;經熱成型淬火后，BR1500HS的屈服強度約為1200 MPa，抗拉強度約為1500 MPa。通過多次優化驗算，最終一體式熱成型激光拼焊門環設計如圖3所示，共5個零件，從1至5分別為：1.側圍上梁加強板，厚度為1.8 mm;2.B柱加強板，厚度為1.8 mm;3. 門檻梁加強件，厚度為1.6 mm;4. A柱下加強板，厚度為1.7 mm;5. A柱上加強板，厚度為1.6 mm。

4? ? 性能分析

對采用傳統沖壓焊接工藝的門環和采用熱成型激光拼焊的門環分別進行25%偏置碰撞分析驗證，結果如圖4和圖5所示，從圖中可以看到，兩種門環在碰撞時，采用激光拼焊的車身駕駛艙的侵入量相對較小。

對比兩圖可以發現，采用熱成型激光拼焊工藝的門環在25%偏置碰撞中變形更小，表現出了更優的安全性能。對比兩種工藝的門環，不同位置的侵入量如表1所示。

從表中可以看出一體式門環在A柱下鉸鏈、擱腳區、左側足板、轉向管柱、A柱上鉸鏈、上儀表板、左側儀表板位置的侵入量均有所減小，只有制動踏板與門檻處的侵入量增大。

從上述結果可以看出，在上述碰撞分析中，采用激光拼焊方式連接的門環大部分位置的侵入量都要小于傳統工藝的門環，安全性能略優于傳統門環。

采用傳統焊接方式連接的門環重量為15.77 kg，而使用激光拼焊方式連接的門環重量為13.96 kg，重量上降低了11.48%，超出了方案預定的目標。激光拼焊方式連接的門環輕量化效果更好。

5? ? 工藝與成本

由于門環的不同位置對剛度和強度的要求不同，激光拼焊的坯料可以選擇不同厚度，不同材料和不同表面處理的鈑金進行激光拼焊[4]。激光拼焊的工藝流程較為簡單，主要流程包括：卷料開平激光切割激光焊接沖窩堆垛[5]。在激光拼焊的過程中，通過一定激光功率和焊接速度的激光將兩塊鋼板焊接成形。

熱成型工藝需要將激光拼焊后的坯料輸送到高溫爐中進行加熱，坯料經加熱后沖壓成形。另外，零件在高溫成形后迅速淬火冷卻，零件的成形回彈量極小，極大程度上提高了零件的精度，為成形零件后的后續焊接機裝配工藝打下了良好的基礎。

采用一體式熱成型激光拼焊工藝，激光拼焊是在沖壓前將厚度不同的板料拼焊在一起，省去了材料在零件搭接邊處的浪費，節約了材料，降低了材料成本。具體成本如表2所示，熱成型鋼的費用在7000元/噸左右，坯料重量約為20kg，單件費用約120元;普通鋼板的價格在6000元/噸左右，坯料重量約為24kg，單件費用約為131元。熱成型模具、夾具及檢具的費用共計約550萬元，按照10萬件均攤單件零件價格為75元;傳統工藝模具、夾具及檢具的費用共計約500萬元，按照10萬件均攤單件零件價格為50元。人工成本均為20元/人/小時，熱成型工藝需8個工人，每小時約80件，傳統工藝需36人，每小時約120件。

6? ? 總結

綜合考慮到工藝、成本和性能，一體式門環在各方面均體現出了自己的優勢與競爭力。一體式熱成型門環在性能方面保證了車身的強度與剛度，滿足了碰撞的要求。在工藝方面，門環采用熱成型和激光拼焊技術，兩種技術的結合運用提高了門環的成形質量和成形率，同時也實現了車身輕量化。在成本方面，新技術降低了設計及生產制造的成本。

參考文獻：

[1]薛戩.熱成型技術的應用現狀和發展趨勢[J].汽車工藝與材料，2018（11）：25-31.

[2]杜弘.汽車輕量化材料及制造工藝分析[J].工業技術，2017（28）：95-96.

[3]李紀雄.基于熱成型高強鋼板的車身結構輕量化分析與優化[D].廣州：華南理工大學博士學位論文，2013.

[4]涂晴.基于拼焊板結構的車身輕量化方法研究[D].南昌：南昌大學碩士學位論文，2015.

[5]黃維，王志娟，魯后國，張羽.激光拼焊板在車身輕量化中的應用[J].汽車工藝師，2018（7）：12-15.