人性化設計理念在高速公路設計中的應用

梁 亮

廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司 廣東 廣州 510000

高速公路的建設工作首先步驟就是進行規劃設計，設計屬于高速公路建設過程中的關鍵環節，一旦設計質量較差，那么將會導致高速公路的正常運營受到影響，嚴重時候還會發生交通事故。當下大部分高速公路在設計的過程中，設計人員一般來說都比較關注成本以及工期，但是人性化思想很多時候并沒有融入其中，在高速公路設計過程中未來需要融入人性化設計，并且將人性化設計工作融入到具體項目當中，只有這樣才能夠讓高速公路發揮出更好的效果與作用。

1 人性化設計理念在高速公路設計中應用的意義

1.1 人性化設計理念

在這里提出的人性化是指在高速公路初期設計過程中，需要貫徹以人為本的價值理念，目的在于方便人們使用高速公路出行，滿足人們對于高速公路運行的要求。人性化設計理念能夠將道路使用者作為主要的核心，關注道路建設實用性、安全性、舒適性，從而將高速公路打造成為環境優美的交通道路，讓道路的各方面水平得到提升，保障人們出行安全。因此在實際實踐的過程中，設計時需要明確交通道路發生事故的實際原因，避免在設計過程中出現缺陷以及失誤，當下高速公路發生交通事故的原因非常多，很多時候都是人為因素導致的，比如駕駛員疲勞駕駛或者違章行駛等等，但是無論站在什么角度上來說，引發交通事故都屬于不正確的原因。

1.2 避免交通事故的發生

在高速公路日常運營過程中，經常會發生各種各樣的交通事故，這些事故的出現對于人們的身體健康和財產造成了非常嚴重的損害和影響，而很多時候導致交通事故發展原因的因素非常多，大多數都是駕駛員方面存在問題。比如駕駛員駕駛技術一般、駕駛員疲勞駕駛等等，可以說由于駕駛員引起的交通事故達到了80%以上。除了這方面原因之外，高速公路方面存在問題進而造成交通事故的情況也并不少見，很多高速公路建設企業在開展高速公路設計的過程中，主要考慮了車流量以及交通狀況，很多時候缺乏針對于駕駛員駕駛情況的分析與考慮。一說k這樣的設計僅僅是為了符合高速公路交通功能而設計，忽略了人們在精神方面的要求以及整體感受。可以說在進行高速公路設計的過程中，除了基本使用功能之外，還需要開展人性化的設計，保證高速公路安全性、觀賞性、舒適性得到整體提升，同時在實際設計的過程中，要求設計人員可以將以人為本放在第一位置，恰當的將人性化設計理念融入設計當中，進而提升高速公路整體使用性能與相關水平。

2 人性化設計理念在高速公路設計中的實際應用展現

2.1 安裝震動帶的作用

駕駛員行駛在高速公路上時，如果長時間駕駛或者疲勞駕駛，那么很容易發生交通事故，因此在高速公路設計的過程中，需要使用一些方式來避免出現這樣的情況，讓駕駛員能夠在駕駛過程中始終凝聚精神。具體來說，這一要求就是通過合理的方式來提高駕駛員注意力，降低駕駛員疲勞感，震動帶的使用能夠讓駕駛員在高速公路上行駛時感到顛簸與震動，讓駕駛員擁有非常明顯的駕駛感，這樣就可以起到警示駕駛員的作用。高速公路上設置的震動帶，主要原理在于不同的位置高速公路高低不同，讓車輛出現顛簸與震動，進而幫助駕駛員集中精神駕駛。具體來說高速公路震動帶可以分為兩種，一種屬于減速帶，一種屬于警示帶。一般來說減速帶主要設置在高速公路連續下坡路段以及下坡路段小半徑平曲線前部，大多數情況下這一裝置都是沿著高速公路水平方向進行設置，因此這一類型的震動帶也被稱為減速路面。減速路面的出現將會讓汽車在行駛過程中出現顛簸，進而督促駕駛員需要降低速度，這樣駕駛員就會集中精神在路面上，保證在危險路段減速慢行通過。而另一種警示帶的作用則是在一些比較危險的路段前方設置，例如前方彎道、匯車路口等等，這些都是高速公路上比較常見的車道類型，在這些車道類型之前，首先駕駛員會受到震動帶的提醒，進而明確前方道路較為危險，集中精神，避免發生事故。圖1為高速公路減速震動帶。

圖1 高速公路減速震動帶

2.2 人性化設計寬容路側

所謂的人性化設計寬容路側是指將高速公路路側凈區作為基準，隨后對高速公路路側開展優化設計工作。在這一設計過程中，需要對這一區域當中的排水設施、邊坡坡度以及其他一些工程方面的設施根據人性化的理念進行重新設計，正在駕駛員的角度上來思考這一布置是否會影響駕駛以及正常使用。可以說路側的作用在于車輛駕駛出現過錯或者故障之后，能夠讓駕駛員擁有一定的空間來進行重新調整與處理，讓過錯車輛可以擁有返回的安全空間。在設計寬容路側的過程中，主要的關注方向為路側橫向寬度距離，盡量寬的橫向寬度才能夠讓車輛擁有更加充足的時間返回，同時實際案例證明這樣也能夠讓安全距離與安全時間大大提升。而想要達到這樣的設計要求，那么就需要將路側凈區內的排水設施、邊坡坡度、邊溝等等工程設置進行人性化設計[1]。比如，在實際設置過程中，將邊坡設計規劃稱為蓋板邊溝，也可以設計為淺蝶型的邊溝，將側方路基設計為緩坡，將土路肩設計為圓弧形狀等等，總而言之，人性化設計理念的優化實現優化，降低事故發生的概率，從而避免發生翻車。圖2為高速公路寬容路側設計理念。

圖2 高速公路寬容路側設計理念

2.3 人性化設計避險車道

隨著高速公路建設工作的不斷發展與落實，一些山嶺地區也開始了高速公路的建設，由于山嶺地區自身地勢較為不平，有些地區高度落差非常大，因此需要針對于成本進行考慮與分析，那么只能設置坡度較大的陡坡。當駕駛員行駛在這樣陡峭的陡坡上時，車輛由于自身的重量影響，速度會隨之加快，那么駕駛員就需要始終踩剎車來控制車輛速度。由于車輛結構問題，這種情況的出現將會導致制定設備溫度升高的情況，溫度一旦變高，那么制動效果就會受到影響，就會發生剎車失靈的情況，進而引發交通事故。為了避免事故的出現，在設計高速公路的過程中需要在這一路段上設計避險車道，從而降低車輛以及人員的危險。避險車道的設置很多時候需要在陡坡種下位置開展設置，同時設計還需要考慮到右側的視距影響。如果這一位置車輛無法安全轉彎，那么就需要在主線平曲線前方設計一個小偏角，通過相關公式來嚴格計算制定長度和避險車道要求寬度，一般來說寬度不能夠低于一輛失控車輛加上服務車輛的寬度，而制定長度則是制動路床加上服務車道路寬度不低于8m。圖3為設置的避險車道。

圖3 避險車道

2.4 人性化設計降溫池

眾所周知，高速公路車輛行駛過程中車輛都屬于高速運行狀態，行駛當中車輪與地面將會發生摩擦，長時間運行之后車輛輪胎溫度將會隨之升高，如果不使用合適的措施來降低輪胎溫度，那么將會導致車輛制動效果受到影響，同時長時間處于這樣的運行狀態還會發生爆胎的風險，進而對車上人員造成安全隱患。人性化實際理念很多時候意識到了這一問題，因此在高速公路上每隔一段距離就設置了停車休息區，同時在停車位置還設置了降溫池，車輛停放在降溫池當中，輪胎溫度將會得到有效的控制，同時駕駛員也可以在服務區內部進行休息，補充能量，保證接下來的行駛處于安全狀態。圖4為高速公路降溫池實際使用圖片。

圖4 高速公路降溫池

2.5 人性化設計爬坡車道

隨著高速公路在山區的發展與進步，很多時候高速公路也需要車輛完成爬坡工作，當上坡坡長大于汽車可以穩定行駛的穩定坡長，并且坡度較陡時，那么大貨車的運行速度將會遠遠低于設計速度，并且無法滿足實際服務過程中的整體要求。這種情況尤其是在重載、超載貨車比例較高的高速公路上更加的常見。很多時候由于貨車爬坡速度降低，經常造成小客車為了避讓慢速貨車而降低運行速度的情況，這很多時候都會引起路段運行速度之間的不協調問題，甚至經常會由于慢車爬坡違章占用多條車道而嚴重影響高速公路通行質量。針對于這一問題，需要人性化設計高速道路爬坡車道，根據通行大貨車比例來在建設過程中合理設置爬坡車道，為大貨車開辟專門爬坡道路，多繞路，降低坡度難度[2]。

3 結束語

改革開放之后，我國社會經濟水平得到了極大的提升與發展，社會各個方面都有了非常大的進步，尤其是在交通方面。我國在交通建設方面的投入非常巨大，尤其是高速公路建設規模，在2020年就已經達到了7萬公里以上，可以說這極大的方便了人們的出行要求，但是相對來說我國高速公路建設工作當下依舊存在很多的不足之處，其中人性化考慮不足就是比較嚴重的一項問題。綜合本文的分析與論述，未來建設高速公路的過程中需要始終響應國家以人為本的號召，將人身安全放在首要的位置。具體來說，在實際設計的過程中，需要結合實際，站在人民安全以及道路安全駕駛的角度上進行分析，通過人性化理念來方便駕駛員行駛，提升整體行駛質量與行駛效率，希望可以通過本文的分析為我國高速公路的建設提供參考。