2020款BYD秦EV純電動汽車無法上高壓電案例分析

張玉龍 張英 柳禮

摘要：本文講述2020款BYD秦EV純電動汽車組合儀表線路、車門鎖后備箱鎖控制單元供電、車載網絡通訊線路、新能源汽車互鎖線路、電子駐車剎車線路、新能源交流慢充線路電路故障，針對以上線路的故障現象，分析并排查相應的故障點。梳理新能源汽車無法上高壓電與不能運行的核心控制模塊及線路，通過一個個典型案例排除進而彰顯故障排除過程選擇方法與故障診斷思路。

關鍵字：互鎖 網絡通訊 控制線路

1 車輛背景

動力電池系統為整車提供電能，秦400EV的動力電池系統由動力電池模組、動力電池信息采集器、動力電池串聯線、動力電池托盤、動力電池包密封蓋、動力電池采樣線等組成，額定電壓為408.8V，總電量為53.1KWh。電池包內部有接觸器和電池信息采集系統（BIC/BCC），電池管理控制器BMC通過電平信號控制接觸器通斷，通過CAN與BIC/BCC通訊接受電池模組基本信息。分布式電池管理系統，由1個電池管理控制器（BMC）、1個通訊轉換模塊、4個級聯的電池信息采集器（BIC）及相關采樣通訊線束組成。電池管理控制器的主要功能有充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態報警和保護、SOC/SOH計算、自檢以及通訊功能等。通訊轉換模塊和電池信息采集器的主要功能有電池電壓采樣，溫度采集樣、電池均衡、采樣線異常檢測等。

2 故障現象及相應故障排除思路分析

2020款BYD秦EV純電動汽車初步判斷故障現象：上高壓電時有上電動作聲音，儀表黑屏，短按就可以下電。結合故障現象和故障碼分析，可能的故障原因有組合儀表及其控制線路，組合開關及其控制線，BCM自身相關控制。

按一鍵啟動按鈕，上低壓電，使用萬用表排查組合儀表插接器G01/38與G02/6電壓，發現無電壓顯示，測保險絲F2/33電壓時，電壓正常，故鎖定故障在保險絲F2/33與插接器G01/38與G02/6之間，進一步排查，確定故障為G2D/30-中間連接點SP2022線路斷路，恢復后上述故障消失。

繼續操作汽車發現遙控鑰匙上鎖/解鎖，四側車門和后備箱均無反應; 僅交流充電口蓋上鎖有反應。結合故障現象、轉向柱鎖狀態、診斷狀態、維修資料進行可能原因分析，可能的原因包括： 中控鎖總供電及其控制線路，BCM 自身相關控制。

萬用表在檢測右前門鎖電機控制單元、左前門鎖控制單元、左后門鎖控制單元、右后門鎖控制單元解鎖與閉鎖電源時無電壓，檢測行李箱鎖電機控制單元開鎖電源也無電壓，排查儀表配電盒左前、右前、左后、右后、行李箱門鎖電機供電保險絲F2/9時，發現保險絲燒蝕，恢復后上述故障排除。

繼續排查故障，發現車輛仍然無法上OK電，儀表顯示檢查動力系統、轉向系統、檔位系統、ABS 系統、車輛網絡、SRS系統相關故障，有報警聲，ABS、駐車、電池故障燈點亮，P檔指示燈不亮這些故障現象。結合故障現象、轉向柱鎖狀態、診斷狀態、維修資料進行可能原因為動力網及其控制線路，網關自身相關控制。使用電阻法檢測動力網CAN線終端電阻，該車動力網正常的CAN線兩個終端電阻在網關與動力電池管理系統BMC內部，拔下插接器檢測發現網關模塊G19/9與G19/10針腳之間無終端120歐姆電阻，恢復故障后，上述故障現象消失。

此時仍舊無法啟動車輛，仍舊無法上OK電，儀表顯示EV功能受限，通過使用解碼儀獲得故障碼，車輛互鎖故障，使用示波儀排查車輛充配電總成端子BK46/12、BK46/13、BK46/14、BK46/14，電池管理器B端子BK45（B）/4、

BK45（B）/5、BK45（B）/10、BK45（B）/11，電池包-33PIN端子BK51/30、BK51/29，PTC（加熱器）端子GB34/3、GB34/6，發現端子BK45（B）/5波形異常，進一步檢測發現BK45（B）/16 與電池管理B動力網CAN-H端子BK45（B）/5 互短，排除故障后上述故障現象解除。

按啟動按鈕并踩下剎車，儀表顯示可以上OK電，無其他異常情況，但是車輛無法正常行駛，結合維修資料、解碼儀進行可能原因分析可能是電子助力剎車系統EPB開關及其控制線路，電子助力剎車系統EPB模塊相關控制故障。解碼儀讀取EPB ECU通訊正常，排除EPB ECU模塊供電搭鐵及自身問題，排查EPB左右電機、開關及線路時，發現EPB開關到EPB ECU的線路有問題，鎖定EPB ECU端子K31/9 至開關線路中插接器GJK02/22 的線路斷路，解除故障后車輛可以行駛。

對車輛進行慢充充電時，插上充電搶時，發現儀表無任何顯示，結合故障現象分析可能的原因包括有充配電總成及其控制線路，交流充電口及其控制線路，充電接口PE接地點，充電槍及其控制線路，對以上部件及線路進行一一對應檢查排除，發現充電搶開關一直按下去的狀態。車輛不能通過慢充充電口在連接充電搶時，充電搶機械開關輸送相應連接信號，導致充電搶連接信號不能出現在儀表屏幕上，故障排除后儀表顯示正常。

3 故障機理分析

2020款BYD秦EV純電動汽車，一般會出現的電氣線路故障屬于比較難的，排除故障需要理論支撐，文中所排除故障的邏輯剛好將純電動汽車無法運行故障涉及的知識點進行逐層分解展開。排查故障時，電路圖上要找出故障點的插件代碼和編號，控制單元針腳代號，以及電路圖上指出最小故障線路范圍或故障部件位置，實車測量到元件、線路及插頭、模塊等故障點的最小范圍。防盜系統也涉及到車輛不能上高壓電，

文中涉及到車輛低壓供電不正常故障時，現象出在組合儀表不亮，故障在啟動按鈕控制的電源G2D/30-中間連接點SP2022線路上，需要了解到那些部件需要低壓供電。車輛車門門鎖后備箱門鎖，檢查鑰匙自生正常，檢查防盜電路，鎖定車身電氣設備車門門鎖后備箱門鎖供電保險絲F2/9（25A）保險絲斷路。汽車模塊依靠車載網絡進行數據通行，網關模塊 G19/9-G19/10 針腳之間無終端電阻將會出現無相關較多的故障;BK45（B）/16 至 BK45（B）/5 互短使高壓電控總成互鎖信號與動力網信號互相干擾，造成互鎖失敗，網路傳輸與互鎖均影響車輛上高壓電。EPB線路K31/9 至 GJK02/22 線路斷路駕駛員操作EPB開關意圖無法被車輛接受，汽車電子助力剎車EPB直接影響車輛上高壓電后不能正常行駛。儀表無法顯示充電搶充電連接狀態，慢充無法進行，鎖定充電搶機械連接故障。

參考文獻

[1]2017款比亞迪E5純電動汽車無法上高壓電， 江滔，謝應祥，汽車維護與修理，2019/第11期

[2]2017款比亞迪E5純電動汽車無法行駛，郭建英，趙鵬宇，羅健章，汽車維修與保養.2019年7期

基建項目：論文基于浙江機電職業技術學院智慧交通學院項目《新能源汽車電氣原理與檢修》項目號A-0154-18-306