淺談地鐵車輛故障及維修思路

吳曉

【摘要】隨著我國城市化的快速發(fā)展，地鐵這種交通方式在各個城市當(dāng)中占有更加重要的地位。地鐵往往是在地下運(yùn)行，社會對于地鐵車輛在實際運(yùn)行過程中的安全性以及可靠性都引起了社會的廣泛關(guān)注。也正因為如此，在地鐵的實際運(yùn)行過程中，地鐵單位需要切實地重視針對地鐵車輛的故障及其維修。本文研究淺談地鐵車輛故障及維修思路。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;故障問題;維修思路

我國現(xiàn)階段已經(jīng)投入使用的地鐵車輛的實際使用壽命普遍在三十年及其以上，并且各個城市都安排了專業(yè)的人員對地鐵車輛進(jìn)行定期的專業(yè)檢查以及維修，只用這樣才能夠切實地保證地鐵車輛在實際運(yùn)行過程中的安全性以及可靠性。在這樣的現(xiàn)實情況面前，我國需要針對地鐵車輛的維修建立較為科學(xué)的模式，并且建立較為完善的制度體系。

1.我國地鐵車輛進(jìn)行維修的基本模式

我國的各個城市在實際的發(fā)展過程中都有著不同的發(fā)展方案以及發(fā)展方向，并且由于各個城市所在的自然環(huán)境以及地質(zhì)環(huán)境都有著較大的差異，因此我國各個城市的地鐵車輛的實際運(yùn)行環(huán)境都有著較大的差異，這也就在很大程度上造成了我國城市地鐵車輛大多不盡相同的現(xiàn)實情況。也正是這些在地鐵實際運(yùn)行過程中存在的差異，我國針對地鐵車輛的實際維修形式很難形成一個較為統(tǒng)一的規(guī)則以及標(biāo)準(zhǔn)。我國現(xiàn)階段使用的地鐵車輛維修方式已經(jīng)進(jìn)行了一定程度的創(chuàng)新，主要是在采用了傳統(tǒng)的機(jī)車車輛的維修方式的基礎(chǔ)上，充分地結(jié)合了地鐵車輛各個零部件的實際維修周期與實際使用壽命，并且切實地根據(jù)地鐵車輛的實際運(yùn)行路程以及運(yùn)轉(zhuǎn)年限又將針對地鐵車輛的實際保養(yǎng)分成了日常保護(hù)與定時維護(hù)兩個方面的內(nèi)容。日常維修既包含著每日的檢修還包括著每月的檢修。而定時維修通常包括有定修、架修以及大修。地鐵車輛的故障維修主要是針對地鐵車輛隨機(jī)發(fā)作的暫時故障進(jìn)行相關(guān)的維修處理，這種維修又稱為臨修，而臨修又有在線臨修以及場內(nèi)臨修這兩種維修方式。

2.地鐵車輛在實際運(yùn)行過程中的常見故障

2.1出乘前的故障

地鐵車輛如果處于正常的操作狀態(tài)下也會有出現(xiàn)故障的概率，而這種故障被稱作是出乘前故障。一般針對這種故障，地鐵的司機(jī)可以根據(jù)以往的經(jīng)驗進(jìn)行簡單的處理，但是也存在著無法正常解決的故障問題。一般造成出乘前故障的原因有許多方面，并且此類故障屬于較大型的故障。

2.2運(yùn)行中故障

一旦地鐵在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了一定的故障問題，那么該地鐵就不能夠正常地運(yùn)行。地鐵發(fā)生運(yùn)行中故障的概率較高，屬于多發(fā)類的故障類型。運(yùn)行中故障會給地鐵的實際運(yùn)行帶來非常大的阻礙以及干擾，而這種故障類型具有較強(qiáng)的突發(fā)性以及緊急性。

2.3車輛系統(tǒng)故障

地鐵車輛系統(tǒng)是地鐵車輛當(dāng)中非常重要的一個部分，包含有非常多的子系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)在地鐵車輛的實際運(yùn)行過程中起到了非常大的輔助作用。一旦地鐵的車輛系統(tǒng)發(fā)生了故障問題，那么將會對地鐵車輛的實際運(yùn)行造成較大的影響，會嚴(yán)重影響到地鐵車輛的正常運(yùn)行。

3.針對地鐵車輛運(yùn)行過程中故障的維修技術(shù)

3.1故障診斷技術(shù)

隨著地鐵這種交通運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，針對地鐵故障的維修以及診斷技術(shù)也在不斷地發(fā)展，而其中最為有效，擁有較高效果的診斷方法是FMEA方法。通過這種方法對地鐵車輛的故障類型以及故障對于地鐵運(yùn)行的實際危害程度進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)檢測。由于在實際的診斷過程中，地鐵車輛的系統(tǒng)性往往比較強(qiáng)，這也就直接導(dǎo)致地鐵可能出現(xiàn)的故障問題的種類比較多，在這樣的現(xiàn)實情況面前，哪怕是專業(yè)的故障檢測以及維修人員也很難在第一時間針對地鐵發(fā)生的故障問題進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。因此，要想能夠?qū)Φ罔F的故障進(jìn)行較為準(zhǔn)確的診斷，首先就需要對故障的實際目標(biāo)進(jìn)行明確，然后再此基礎(chǔ)上利用FMEA技術(shù)來對實際的故障問題進(jìn)行切實的診斷。

3.2合理的維修方案

要想能夠切實地降低地鐵發(fā)生故障的相關(guān)概率，就需要針對地鐵在實際運(yùn)行過程中可能發(fā)生的故障問題進(jìn)行提前、有預(yù)見性的檢修與維護(hù)工作，這樣才能夠較為及時地發(fā)現(xiàn)隱藏在地鐵運(yùn)行過程中的文章風(fēng)險，從而采取針對性的措施將風(fēng)險扼殺在搖籃中。現(xiàn)階段我國的許多城市在針對地鐵故障問題的檢修方面采取了全效維護(hù)的模式，這種模式主要是在進(jìn)行故障檢修時所制定的維修計劃根據(jù)現(xiàn)實情況進(jìn)行拆分，然后再將地鐵的各個獨(dú)立的維修模塊分配到全效的維修模式內(nèi)部。在完成了上述工作之后，地鐵維修單位還需要安排專門的維修人員針對地鐵的實際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行切實的監(jiān)督，從而確保地鐵的維修工作能夠順利的進(jìn)行。

3.3故障維修技術(shù)

如果地鐵在實際的運(yùn)行過程中出現(xiàn)了故障問題，那么相對應(yīng)的地鐵值班班組就需要及時地對故障發(fā)生的實際原因進(jìn)行細(xì)致的排查，并且要積極地采取相關(guān)的措施進(jìn)行維護(hù)，只有這樣才能夠在故障發(fā)生的第一時間將故障所帶來的不良影響降到最低，從而切實地減少故障所帶來的相應(yīng)損失。除此之外，相關(guān)的技術(shù)人員還需要充分地結(jié)合故障問題的具體表現(xiàn)形式，對故障的狀態(tài)以及地鐵車輛的狀態(tài)進(jìn)行深入的了解，從而選擇針對性最強(qiáng)、效果最好的故障處理方案，從而保證故障問題能夠得到最大程度的處理。

4.小結(jié)

綜上所述，在現(xiàn)階段我國針對地鐵車輛的維修工作當(dāng)中，維修人員需要針對地鐵車輛的實際故障數(shù)據(jù)以及故障信息進(jìn)行切實地收集、整理以及科學(xué)分析，并且要在分析之后及時地針對故障問題進(jìn)行科學(xué)的處理，制定出較為合理的檢查與維修方案，并且要在實際的維修工作當(dāng)中嚴(yán)格地制定相關(guān)的檢修計劃。

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