公路工程中加筋土擋土墻施工技術分析

胡春生

摘要：在公路工程中，加筋擋土墻主要發揮著承擔側壓力的作用，借助筋帶和填料之間的摩擦力來達到穩定巖土結構的目的。加筋擋土墻由混凝土面板、筋帶和填料構成，將其用在地形相對復雜的區域優勢明顯，尤其是用在項目空間狹小的區域，由于這些區域很難修建傳統擋墻形成路基，所以，加筋擋土墻的優勢也就隨之顯現出來。再加上加筋擋土墻具有施工簡便、快捷、能夠節省大量工程建投資等優勢，在公路工程建設中得到了全面推廣應用。鑒于此，本文立足于加筋擋土墻結構應用優勢和特點，就加筋擋土墻設計和具體應用方法展開如下探討，以期為相關工作起到參考作用。

關鍵詞：加筋土擋土墻;公路工程;施工

中圖分類號：U416.1文獻標識碼：A文章編號：2096-6903（2021）12-0031-03

1加筋擋土墻結構的應用優勢和特點

加筋擋土墻結構能夠根據工廠化生產預制拉筋帶和面板，并且借助機械或者人工作業的方法開展現場分層填筑作業。加筋擋土墻裝配式施工技術具有施工簡單、快捷、勞動力消耗少的優勢，而且對填料沒有特殊的要求，可以就地取材，比如，可運用施工現場的建筑垃圾、粉煤灰以及回填土等作為工程填料，通過進行逐層回填以及壓實，以此來提高整體結構的抗震性能。加筋擋土墻結構抗振動性能較強，具有很好的適應地基變形的能力，可將其作為一種性能良好的抗振結構物，同時，還適合將其用在軟土地基中，具有節省用地、造型美觀的特點。使用垂直砌筑的墻面板可以減少耕地占用，在結合設計要求和環境要求的前提下，可以優化加筋圖面板的各種造型和圖案，能夠使其和公路周邊的建筑物以及環境完美融合起來，成為獨特的景觀。相比于普通的擋土墻，加筋擋土墻結構的造價低，而且隨著墻體高度的逐漸增加，其經濟性能也更加優越[1]。

2加筋土原理分析

在受到土體自重以及外在作用力的影響下，加筋土很容易出現嚴重的變形或者倒塌現象，因此，為了能夠增加土體和筋帶材料之間的黏性，就需要通過增加二者之間的摩擦力來改善土體的力學性能，通常情況下用到的是在土體中沿著應變方向埋置撓性筋帶材的方法，將其作為拉筋帶、面板和填料構成的復合體加筋體。加筋土墻體結構由于受到填土自重作用力以及外力產生的側

壓力的影響，面板就會將承載的壓力傳遞至拉筋帶，拉筋帶則會產生緊固土體的作用，填土和筋帶之間的摩擦力致使其無法中土體中拔出，這樣一來就增加了筋帶材料的強度，提高了筋帶材料的摩擦力，從而通過加筋帶改善了土體的力學性能，形成了能夠有效應對外力以及承載自重的結構體[2]。

3加筋擋土墻設計

3.1結構內部穩定性驗算

對于筋帶所承受拉力的計算，需要借助荷載、垂直間距以及水平間距等情況來進行。為保障筋帶抗拉強度的有效性，就需要檢驗筋帶容許拉應力，對于筋帶抗拉強度不達標的現象，需要更換高強度的筋帶，或者增加筋帶的數量，直至其滿足強度設計要求為止。對于筋帶抗拔穩定性的檢驗，需要根據筋帶的長度以及寬度進行驗算，如果檢驗結果不滿足要求，就需要通過增加筋帶長度、筋帶數量或者更換摩擦系數大的填料予以解決，并且要重新進行驗算，直至滿足設計強度要求，從而為施工作業的順利開展提供可靠的依據。

3.2結構外部穩定性驗算

常見的加筋土擋墻結構的加筋體主要有矩形布筋和梯形布筋這兩種，不同步筋方式的計算方法和內容類似于重力擋土墻。

4加筋土擋土墻的施工工法

4.1施工放樣

為了能夠準確找出施工放樣地點，就需要做好施工現場的測量、定位工作，從一定程度上而言，測量定位的精準性和整個公路施工質量息息相關。因此，在具體開展施工放樣工作的過程中，必須嚴格按照施工要求精準開展施工現場測量以及定位工作，以此來有效保障放樣時面板外觀的一致性。面板防煙工作的實施，在具備直線測量條件的前提下，需要控制樁位之間的間隔在10～15m范圍內，同時，在曲線測量條件下，不能使每個樁位之間的檢測超出5m。此外，應該將十字樁設置在轉角位置。施工放樣作為開展公路工程施工作業的一項基礎性工作，該環節施工作業的進行必須嚴格按照相關規范開展，以便為公路施工作業的高效開展提供可靠的保障[3]。

4.2基礎工程

開挖基底和基礎砌筑都是加筋擋土墻基礎工程中的主要內容：（1）開挖基地。在具體開展公路基地施工作業的過程中，必須嚴格執行相關設計要求進行，并且要確保基坑底部的平面尺寸比基地外部尺寸大。同時，基底開挖很有可能會出現地下水滲漏問題，對此，必須在開挖過層中全面落實排水工作。在結束開挖工作之后，還需要結合施工要求壓實基槽，同時做好基底承載力的檢測工作，一旦檢測結果和施工設計要求不符，就需要進一步加強基底的承載力和壓實度。（2）基礎砌筑。基礎砌筑是在結束基底開挖工作之后需要進行的一項工作內容，在此過程中，為避免上一環節質量隱患影響砌筑質量，就需要在確保開挖工作與標準要求一致的情況下才能夠進行砌筑。砌筑工作的實施，首先需要鋪設加筋土墊層，其次填充填料，然后壓實鋪設的加筋土墊層，最后澆筑混凝土。基礎砌筑施工環節很容易出現氣泡以及裂縫等問題，因此，需要嚴格控制澆筑施工質量，以免影響整個公路工程的建設質量。

4.3面板安裝

在完成基礎澆筑養護作業，并且確保其滿足設計規范要去的前提下，經監理驗收合格之后就需要安裝墻面板，通常情況下，墻身面板的制作是在施工現場或者工廠預制完成的，面板混凝土預制件的厚度一般應該大于80mm，強度應超過C20，并且要求板體表面光滑、沒有麻面、沒有露筋、沒有蜂窩狀，通過全方位檢驗板面質量，確保其驗收合格后才能夠運送至施工現場等候安裝。在對面板進行安裝的過程中：（1）需要檢查面板基礎表面的潔凈度，確保基礎頂面干爽毛糙，并且要在基礎頂面放出面板外緣線，運用經緯儀嚴格控制其角度和高度。應該以首層面板定位上層面板，為保障墻面板的豎直度，面板安裝作業就需要用到掛線施工方法，同時在基礎和墻面板下層連接處，還需要用到座漿砌筑方法，使基礎和面板更好地粘結起來，以此來最大限度保障面板的穩定性。面板的定裝，應該向墻體內部適度傾斜，以此來低效填土壓實情況下面板外傾的預留度。在安裝面板的時候，嚴禁墻面出現外傾現象。（2）做好面板安裝過程中的插銷防銹防腐工作，避免多插、漏插的現象出現。插銷插入到面板的深度需要根據設計標準進行，并且伸縮縫和沉降縫位置需要嚴格按照設計圖紙來確定。沉降縫應該貫通于基礎到冒右頂部，并且要求其寬度滿足設計規范要去。伸縮縫寬度通常為1～2cm，可用來填充沉降縫的材料只要有竹膠板以及瀝青木絲板等，伸縮縫的處理通常用到的是止水橡膠帶，在填充伸縮縫的時候，為避免擋地基進水和擋土墻受潮，就需要用到止水橡膠帶。在完成一層墻面板安裝工作之后，必須及時開展填土作業，在此前提下，再進行下一環節的面板安裝作業，直至其滿足設計要求[4]。

4.4筋帶鋪設

面板安裝的下一道工序為鋪設加筋帶，為盡可能減少加筋帶自身質量帶來的不利影響，就需要在進行鋪設作業之前，嚴格檢查加筋帶的外觀、剛度以及強度，使其與防銹蝕措施一致。同時，還必須將下層填料的平整度、標高以及壓實度作為重點檢查內容，在此前提下才能夠進行加筋帶鋪設工作。鋪設的時候需要使拉筋保持平直狀態，而且不能使回裹筋和其他拉筋重疊起來，值得注意的是，受力筋能夠與構造拉筋重疊。應該確保填料表層和拉筋密切結合起來，對于個別貼合不嚴密的地方，需要通過攤鋪沙子使其很好地貼合在一起。面板和拉筋應該處于垂直狀態，筋帶的排列需要用到分散式扇形排列方法，不得使其出現卷曲、重疊以及折曲的現象，應該確保其和尖銳物體很好地貼合在一起。在連續鋪設拉筋的時候，需要將拉筋頭放置在其尾部，并且要用拉緊器將拉筋尾端拉緊。如果需要將拉筋接長，為避免接頭處的拉筋受損，就需要卻阿伯連接尾部的強度與設計標準值一致，同時，還需要保障每個拉筋的拉力大小滿足設計標準要求，但是，需要避免影響墻面板。如果筋帶沒有被填料覆蓋，就不能讓重型車輛碾壓，并且嚴禁堆放重物，嚴禁車輛通行。

4.5填料填筑與壓實

加筋擋土墻的填料質量和種類會直接影響到墻體質量，通常以不透水性材料作為加筋擋土墻填料，墻身后材料嚴禁使用碎石土、淤泥質土、凍脹土以及有機土等這些質量不達標的土質類型，應該選擇容易壓實和填筑的土體，并且要將土體的粒徑控制在150mm范圍內，而且不能使其壓實厚度超出2/3。在開展填料填筑作業之前，需要嚴格按照填料含水率、施工機械、拉筋之間的壓實度以及距離和填料種類等開展碾壓試驗工作，以此來明確填料分層填筑時候壓實遍數和攤鋪厚度，確保鋪設厚度保持一致，并且要保障壓實后的土體處于整齊平坦的狀態。拉筋和填料之前的粘接力和摩擦力具有抵抗土體對墻體水平壓力的作用。在均勻完成每一層的攤鋪作業之后，就需要及時進行分層壓實作業，確保其達到規定要求的壓實度，從而為固定拉筋奠定良好的基礎，確保墻身面板更加牢固。在進行第一遍碾壓作業的時候，必須做到輕壓，不能出現震顫，碾壓方向應該從拉筋中間順著垂直于拉筋布置方向進行，先朝著拉筋尾部逐層進行碾壓，之后再順著墻面開展碾壓作業，以免面板錯位、墻身外傾。碾壓方向不能和拉筋布置方向相同。初次碾壓作業和二次碾壓作業應該朝著同樣的方向，沿著相同的碾壓軌跡進行，并且要確保壓實機械面板>1m，碾壓輪跡的重疊寬度>1/3，在<1m的范圍內，碾壓作業的進行宜采用人工夯實方法或者輕型設備方法，在結束壓實整平工作之后，路基表面應該呈現出3%的“人”字形橫坡[5]。

4.6墻頂封閉

結束頂層墻面板的安裝作業之后，就需要測定墻面板的標高，并且用水泥砂漿實施找平工作，找平至設計標高位置。經監理驗收確保其合格之后，就需要進行帽石澆筑作業，在此過程中，必須確保墻頂面好帽石接縫位置粘結緊密、牢固。同時，還應該將墻頂嵌入帽石中，使其成為一個統一的整體。

4.7反濾層及排水設施

在決定加筋土擋土墻質量所有指標中，其滲透性和抗凍性也是影響加筋土擋土墻質量的關鍵，因此，對于這兩項指標的檢測，需要從反濾料入手，確保抗凍性和滲透性滿足標準要求前提下，才能夠予以使用。同時，在攤鋪每一層反濾料之前，需要將其表面的雜物徹底清理干凈，并且還需要做好測量放線工作，使反濾料的位置標高與設計圖紙一致。整個攤鋪過程中，需要重點管控攤鋪厚度。通常情況下，反濾層的夯實需要用到輕型機械夯實或者人工夯實的方法。墻后反濾層，最好使用沙礫卵石，此時，需要重點關注砂礫卵石的顆粒級配是否與設計要求一致，嚴禁出現級配不良或者大骨料集中的情況。對于反濾層最低處，為避免出現滲漏水現象，就需要根據要求設置隔水層，反濾層厚度和尺寸的設計必須嚴格按照設計規范要求為依據來確定。

5結語

總而言之，相比于其他類型的擋土墻，加筋土擋土墻的施工工期短、造價低，而且在復雜地形路段的適用性能良好。但是在實際施工過程中，為保障加筋擋土墻施工質量，就需要做好現場施工質量管理，從施工過程中的各個環節入手，全面落實質量管理和安全保障措施，同時，還需要高度重視沿線其他構造物的防護工作，隨時觀測是否存在沉降現象，從而最大限度保障公路工程中加筋擋土墻的建設質量。

參考文獻

[1]李繼蘭，陳耀章.加筋土擋土墻主動土壓力計算方法研究[J].湖南交通科技，2019，45（3）：62-66.

[2]郭紹影.加筋土擋墻背后填料壓實及質量檢測方法研究[J].鐵道建筑技術，2019（7）：1-4+79.

[3]姚繼龍，陳海.加筋土擋土墻與橋梁銜接處的設計要點分析[J].山東交通科技，2019（3）：63-65.

[4]王天鵬，賈其萃，馬子昌.淺談加筋土擋土墻及拉筋的發展[J].科技與創新，2019（6）：64-65+67.

[5]姚繼龍.加筋土擋土墻設計要點分析[J].山東交通科技，2019（1）：59-61.

ConstructionTechnicalAnalysisofReinforcedSoilRetainingWallinHighwayEngineering

HUChunsheng

（Ji'anHighwayConstructionandMaintenanceCenterJishuiBranch，Ji'anJiangxi343000）

Abstract：Inthehighwayengineering，thereinforcedretainingwallmainlyplaystheroleofbearingtheside

pressure，andachievesthepurposeofstabilizingtherockandsoilstructurewiththefrictionbetweenthe

reinforcementbandandthefilling.Thereinforcedretainingwalliscomposedofconcretepanels，tendonbands

andfillings，whichhasobviousadvantagesintheareaswithrelativelycomplexterrain，especiallyintheareas

withnarrowprojectspace.Becauseitisdifficulttobuildtraditionalretainingwallstoformthesubgrade，the

advantagesofthereinforcedretainingwallarethenshown.Inaddition，thereinforcedretainingwallhasthe

advantagesofsimpleconstruction，fastconstruction，andcansavealotofengineeringconstructioninvestment，

therefore，ithasbeencomprehensivelypromotedandappliedinthehighwayengineeringconstruction.In

viewofthis，basedontheapplicationadvantagesandcharacteristicsofreinforcedretainingwallstructure，the

designandconcreteapplicationmethods，inordertoplayareferenceroleforrelevantwork.

Keywords：reinforcedsoilretainingwall;highwayengineering;construction