20萬元內到手的ID.4 CROZZ，你心動嗎？

李翊

全球汽車業2020年遭受重創，8大車企銷售降幅均超過10%，但新能源汽車銷量卻出現增長。2020年，以特斯拉及國內造車新勢力為代表的玩家在交付量及市值方面均表現搶眼。

但從整體汽車產業來看，消費者可選的新能源汽車產品數量依舊偏少，新勢力等雖在智能駕駛領域具有一定優勢，但卻缺乏造車積淀。

2021年剛一開局，一汽-大眾ID.4 CROZZ就以19.99萬-27.99萬元（綜合補貼后）的價格殺入市場。一汽-大眾在2020年以2161888輛的銷量穩居銷量榜單榜首，在行業下滑的大環境下實現同比增長1.5%的成績。出身“名門”的ID.4 CROZZ，也將成為真正能激活新能源汽車市場的產品。

“狠角色”ID.4 CROZZ

作為合資品牌首款純電平臺SUV，一汽-大眾ID.4 CROZZ的上市不僅彌補了市場空白，更是一出生即帶有E3電子電氣架構和MEB平臺兩大引領電動時代的核心技術基因。

據了解，E3電子電氣架構與特斯拉同級，是一個全新的、可升級性、可擴展、可復用以及可移植的汽車電氣架構。

MEB平臺則100%為電動汽車而生。這一平臺大大提高生產效率，可以使用同樣的零部件進行規模化生產，大大縮短研發周期，降低生產成本，在更短的時間內推出更好的車型，為一汽-大眾進軍新能源市場夯實了基礎。

新能源市場“攪局者”

ID.4 CROZZ入門車型綜合補貼后價格低于20萬，主銷車型綜合補貼后價格低于24萬元，這樣的定價無疑鎖定最核心的消費市場，也將與補貼后24.99萬元的特斯拉標準續航Model 3、補貼后起步價22.99萬元的小鵬P7等車型產生競爭。

而一汽-大眾的優勢在于，其在中國擁有最大的年銷售市場規模，擁有更為廣泛的市場基礎和用戶積累。這使得實力強勁的ID.4 CROZZ上市就具有極高的關注度，是最主流可靠的產品。

更為難得的是，作為行業領軍者，一汽-大眾不僅擁有傳統車企龐大而堅實的經銷商網絡渠道，更是在創新營銷方面快速成長。與一汽-大眾此前產品推出的模式不同，ID.4 CROZZ通過社群小程序、社群運營、ID.Hub開啟全新的營銷模式、以線上的創新運營方法，降本增效，開啟私域流量核聚變，成為一汽-大眾大眾品牌營銷領域精細化運營的新玩法。

作為傳統燃油車巨頭，一汽-大眾順應行業發展趨勢“大象轉身”，將促使其繼續擔綱領軍者之位，并改寫行業游戲規則。