關于地鐵線路設備故障行車調度搶修思路相關思考

夏一鷗

摘要：本文主要通過分析地鐵線路設備故障的類型，提出在出現故障時行車調度的搶修思路，在地鐵運行的過程中，一旦設備發生故障，行車調度需要結合現有資源，對地鐵線路設備進行搶修，在搶修的過程中，應該遵循將對地鐵運行的影響減少到最小的原則，進一步加強行車調度工作和搶修工作，盡快讓地鐵線路恢復正常，保證其運行安全。

關鍵詞：地鐵線路;設備故障;行車調度;搶修思路

一、地鐵線路設備故障的類型

（一）電力故障

首先，地鐵中電力故障多發的主要原因是設備存在老舊的情況，這種故障通常會影響到乘客出行的質量;其次，電力管理體系中還存在不足，少部分運營公司對電力設備的把控不到位，設備的質量沒有保障，這些原因都有可能導致地鐵線路出現電力故障，因此需要加強對電力設備的維護與更新，將相關管理工作落實到位。

（二）信號故障

地鐵的信號系統是保證地鐵安全高效運行的基礎，通常情況下，地鐵中信號系統分成車載設備、區間控制器、行車監督設備以及聯鎖設備，當信號發生故障時，列車相當于“失明”的狀態，無法判斷自己與前車之間的距離，駕駛員只能結合軌道上的信號信息來進行判斷，這就導致地鐵的速度降了下來，同時后面的列車可能出現停留的情況如圖1所示，為市民的出行帶來影響，市民等候的時間就會更長。

（三）地面軌道故障

地鐵的軌道故障多數是受到工程施工的影響，例如，其他線路的下穿工程注漿施工可能會造成上行道床局部拱起，導致在地鐵運行時如果以常速通過可能會造成安全事故。

（四）通信故障

導致地鐵通信網絡故障的原因有多種，首先是在地鐵的運行管理中，通信網絡系統缺乏一定的穩定性;其次，在地鐵的運行過程中，出現單個設備甚至是多個設備處于離線狀態的情況。

二、地鐵線路設備故障行車調度搶修思路

當地鐵線路設備主線故障時，行車調度人員應該盡快確定故障原因，判斷故障等級，結合現有資源，立即進行搶修，主要的組織處理過程如圖2所示。現階段對于故障的搶修思路主要包括：臨時搶修、運營中搶修、停運搶修。

（一）臨時搶修

臨時搶修多數是在地鐵故障對于地鐵運行的影響不是的太大的時候，這時的地鐵靠近站臺，故障的類型通常不會造成對乘客的傷害，常見的故障有地鐵屏蔽門故障等，這是可以進行臨時搶修工作，等到列車停止運行之后在進行設備的檢修更換。例如，乘客在乘坐地鐵時，出現車門打開，屏蔽門關著的情況，等到乘客意識到需要更換另一個車門下車時，下車時間已經過了，導致乘客錯過下車時間，當這種情況發生時，地鐵的工作人員應該先在出現問題的屏蔽門之前放置故障的標識，讓乘客可以及時更換下車門，然后針對故障進行搶修，后期再根據故障的實際情況進行維修。

（二）運營中搶修

運營中的搶修通常發生在出現一些大的故障，如果列車以正常的車速行駛可能會出現嚴重的安全事故，這類故障通常是臨時搶修無法完成的，因此列車需要降低車速，在運行的情況進行搶修工作，利用列車之間的安全距離，為列車的搶修提供充足的時間，盡快最大可能減少對乘客的影響，同時始終將乘客的安全放在首位，例如，某市地鐵2號線由于信號設備故障出現延誤，相關工作人員立即判斷故障信息，組織搶修工作，并通知乘客可能會延誤10到20分鐘，同時，在地鐵停靠車站臨時啟動應急公交接駁，方便時間緊張的乘客，可以更換交通工具，半個小時之后故障接觸，地鐵恢復正常運行狀態，管理部門針對這次事故進行道歉，并提供退票服務，公交接駁已取消。在進行故障處理時，一方面在故障出現的范圍之內，必須清楚故障點具體信息，為搶修人員的工作提供支持，還可以避免列車在運行期間出現事故，其次，行車調度人員應該對列車內部的乘客通知到位，盡量為乘客提供新的交通方式。

（三）停止運營搶修

當出現重大故障，威脅到乘客生命安全時，列車應立即停止運行，及時疏散乘客，例如，地鐵線路出現沉降，此時地鐵需要立即靠站，不得繼續運行，列車工作人員組織疏散乘客，行車調度部門立即組織搶修人員進行搶修，在進行搶修的過程中需要遵循以下幾個原則：第一是告知乘客，降低對乘客出行的影響，在疏散過程中，保障乘客安全;第二，保證搶修范圍之外的列車正常運行;第三，如果搶修范圍較大，時間持續較長，應該依據實際情況選擇是否斷電。

結束語：

總而言之，地鐵作為城市市民主要的出行方式，應該在盡量降低故障發生時對乘客造成的影響，行車調度部門應該在故障發生時及時響應，盡快判斷故障的情況以及故障地點，通過故障的類型選擇最合適的搶修思路，立即組織人員進行搶修工作，對于故障范圍之外的列車保證其正常運行，同時將故障告知乘客，必要時組織乘客疏散，將故障影響降低至最小。

參考文獻

[1]王營. 淺談地鐵線路設備故障行車調度搶修組織[J]. 科技風， 2015（1）：1-1.

[2]姜云輝. 對地鐵線路設備故障行車調度搶修組織論述[J]. 數碼設計（上）， 2018（004）：106-106.