中老鐵路：“陸聯國”的夢想從這里開始

關秋韻

老撾作為東南亞唯一的內陸國，境內23.68萬平方公里的國土，卻有80%是山地和高原，交通出行極其不便，因此也被稱為“陸鎖國”。這個詞飽含無奈。這把“鎖”，鎖住了老撾民眾的內外往來，限制了老撾經濟的發展步伐。因此突破重山封鎖，變“陸鎖國”為“陸聯國”，不僅是老撾人的夢想，更成為老撾重要的國家發展目標。

俗話說“火車一響，黃金萬兩”，老撾希望通過鐵路建設找到一把破解困局的鑰匙。而今，隨著中老鐵路的通車，這把由中老兩國共同鍛造的新鑰匙，即將開啟老撾人民“陸聯國”的夢想大門。

飛馳起老撾產業經濟的快車

“中國人說，要致富先修路。老撾人現在想的是，要想富修鐵路！中老鐵路幫助我們實現走向富裕的奮斗目標，這是一條助推老撾國家發展的‘高速路。”老撾投資計劃部部長助理維吉·信達翁說。這條“高速路”上，也將飛馳起產業和經貿合作的快車。

一方面，中老鐵路發揮著中老經濟走廊的骨干核心作用，鐵路的開通將老撾產業融合得更加緊密，有助于加大沿線建筑業、商業、農業、房地產等傳統產業的區域協調開發，也為電商、物流、信息技術等新產業開拓廣闊藍海。

“長期以來，老撾的物流成本與東盟其他國家相比高出一倍，已經成為各類運輸部門、倉儲物流企業發展的主要障礙，原因在于老撾的基礎設施太差。中老鐵路通車后，可將老撾西北部的運輸成本降低30%～40%，老撾的整個物流行業將得到極大地提升發展。”老撾國際貨運代理協會會長Prachit Sayavong先生坦言。

另一方面，中老鐵路還將有效整合老撾現有的交通網絡，結束中老邊境的磨丁、磨憨、仰光、塔賈等地不通鐵路的歷史。更多老撾民眾將搭乘著干凈舒適的火車走出偏遠村莊，到萬象去參觀首都，親身膜拜塔鑾、玉佛寺，甚至走出國門，去看看外面的大好山河。

值得一提的是，交通網絡順暢后，將給沿線民眾帶來大量的就業崗位，及致富機遇，給沿線貧困地區實現脫貧按下“快捷鍵”，打破現階段經濟發展的瓶頸。據悉，截至目前僅鐵路建設一項，就已為當地人創造了上千個工作崗位，其余配套工作的展開也帶去了7000多個就業機會。

如今，老撾村民已經感受到了鐵路帶來的商機，民眾也做好了擁抱這條“致富路”的準備。“鐵路經過的村莊變化很大，發展很快，老百姓也經常會來看鐵路施工。”隧道附近的蓬通村副村長連·馮哈說，“以前這里的百姓靠種田、養殖和林業謀生，聽說鐵路要通車，村民們紛紛表示要在鐵路沿線開餐館、開旅館，把村里種養的水果、家禽通過鐵路運到中老邊境，和中國人做生意！”

系緊與中國經濟聯系的紐帶

作為東南亞唯一沒有海岸線的內陸國家，中老鐵路的開通，還將讓老撾搭上中國發展的快車，順利實現從“陸鎖國”向“陸聯國”的轉變，繼而與中國形成合作共贏的良好局面。

正如老撾公共工程運輸部副部長、中老鐵路項目協調組組長拉達納·瑪尼昆尼翁所言：“中老鐵路的建設具有重大歷史和戰略意義，符合中國‘一帶一路倡議，這將進一步密切中老兩國的經貿往來和人文交流，促進中老兩國全方位合作。”在他看來，中國巨大的市場潛力與老撾的原材料優勢，將推動雙方各領域的合作跑步進入鐵路運輸驅動的新時代。

當前，中國已成為老撾第一大外資來源國和第二大貿易伙伴，投資領域涵蓋礦業、水電、金融和特別經濟區等。據中國商務部最新數據，2021年1～6月中老雙邊貿易額達148.9億元人民幣，同比增長36.8%。“以往從中國到老撾的貨物運輸需要20多天，搭乘這條鐵路將只需要4～5天，中老兩國的進出口貿易合作正向更深層次進發。”中央財經大學經濟學院副教授、世界經濟研究中心主任初春莉分析，中老鐵路通車將極大提高雙方經貿的運輸效率，為這個國家豐富的礦藏、名貴木材等產品打開對華銷路，中國的技術和設備借此走向老撾，雙邊貿易將持續得到增長。

此外，中老鐵路沿途經過的地區旅游資源豐富，鐵路建成后，老撾萬象至中老邊境的旅行時間將縮短至4小時以內，屆時將有更多游客，尤其是中國游客到訪老撾，激活沿線的旅游業。

“中老鐵路年底通車預計會給智慧旅游這一新興產業帶來一波紅利。中國的數字技術將與老撾本地產業緊密結合，利用中國對老撾提供的政策和資金扶持，鐵路沿線旅游業將得到較快發展。”中老商務合作促進委員會副會長、廣西海外商會聯盟輪值主席鄧良慧認為，該領域將是中國企業進入老撾市場的一個低風險投資機會，雙方的合作潛力值得挖掘。

不僅如此，中老經貿合作的迅速發展、老撾獨特的區位優勢，也為老撾參與“國際陸海貿易新通道”的陸路通道建設奠定了良好基礎。利用中老鐵路接軌陸海新通道，老撾將能聯通中國西部省區市，進而接入中歐班列。這無疑將老撾的區位優勢轉化為發展優勢，使老撾成為中國—東盟貿易往來的陸上交通運輸樞紐，屆時將有更多東盟國家考慮經老撾進入中國，真正實現老撾的“陸聯國”之夢。

聯通更遠的世界

打開地圖其實不難看到，中老鐵路由北向南，宛如一把插入中南半島的鑰匙，這把鑰匙不但可以打開老撾“陸鎖國”困境，還能在中南半島腹地打開一條輻射緬甸、泰國、柬埔寨、越南、馬來西亞等國并通向繁榮富足的道路，它不僅給中老兩國帶來發展紅利，還將有力強化東盟區域間的互聯互通，加快其一體化發展進程。

實際上，萬象并不是中老鐵路的終點。2020年10月28日，中泰鐵路合作項目一期線上工程2.3合同簽約儀式在泰國總理府舉行，計劃將高鐵線路進一步延伸至泰老邊境的廊開府，從而與中老鐵路接軌，使之成為聯通中國—中南半島國際經濟走廊的主干線。此外，以中老鐵路為支點，中緬鐵路等鐵路的聯通也將進一步構建起整個東南亞鐵路網，屆時，泛亞鐵路中線將初具雛形，在不久的將來，中國游客將能乘坐火車一路暢通老撾、泰國、馬來西亞等東盟國家。

從這個層面上來說，中老鐵路所縮短的不只是國與國的空間，勞動力與資本的快速流動更讓老撾與世界之間形成緊密的聯系。一些來自日本、泰國乃至歐美的電子信息、新材料等新興產業以及整車裝配、機床加工等裝備制造業，都在積極推動生產基地向老撾轉移落戶，有力助推老撾企業轉型升級，在“引進來”的過程中煥發新的活力。

隨著中老鐵路的順利通車，中國昆明至老撾首都萬象將正式實現直達，這條鋼鐵長龍牽引起“中國夢”和“老撾夢”，連接的不僅是中老兩國，還將是世界，通向的不僅是未來，還有繁榮。

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