“飛”越百年青島

于麗 徐帥 蘭臺惠質 劉逸忱

飛機不僅是一種交通工具，還是人類在空中飛翔的夢想實現工具。

從無到有，從軍用運輸機到民航客機，從固定翼到大飛機，從簡陋的“飛機窩子”到現代化的大空港口岸架構，從河灘上的臨時機場到全省唯一4F級國際機場……伴著飛機和機場的發展歷程，青島，從曾經的日德殖民地華麗蛻變成今日的國際化時尚魅力都市，在“新動力源”的作用之下，膠東經濟圈區域經濟發展的新引擎已經啟動。

今年8月，暑去秋來之際，青島迎來了民航史上的一件大事。從“流亭”到“膠東”，青島的國際機場完美地實現了“一夜轉場”。青島人正式走進了4F級新空港時代。

一日千里，當我們親歷一個個大事件的發生，見證城市日新月異的發展，不免充滿感慨和豪邁之情。回望百年青島的飛機往事，一幕幕帶著舊日印痕的老場景在斑駁的老照片、明信片、檔案夾頁中，次第展開。

青島是中國較早出現飛機和較早擁有機場的城市，已有百余年歷史。發生在青島的日德戰爭因為使用了飛機，成為亞洲戰史上的首次空戰。1933年1月，滄口機場落成開航，這是青島民航的發端。

百年間，機場已經成為和國際連接最廣泛、最便捷、最有效的途徑。在經濟全球化背景下，民航已成為區域經濟融入全球經濟的快速通道，具有戰略地位和作用。

2021年8月12日9時，在青島膠東國際機場（以下簡稱“膠東機場”）航站樓出發大廳，民航華東地區管理局向青島機場集團頒發了4F級機場使用許可證，標志著膠東機場正式開航投運。

9時11分-9時18分，膠東機場三大基地航司集中亮相。由山東航空執飛的SC4651航班、東方航空執飛的MU9980航班、青島航空執飛的QW9865航班分別順利起航，飛往我國北京、上海，以及紅色革命搖籃南昌、遵義。9時25分，由杭州飛往青島的首架進港航班MU5671平穩降落在膠東機場跑道上，在隆重的“水門”儀式歡迎下順利滑入機位。

青島膠東國際機場是民航重大工程項目之一。創造了國內干線機場最短審批記錄，創造了15項國際國內第一、40余個獎項、100余項新技術新工藝，創造了繼大興國際機場、天府國際機場之后又一項現代化、高品質大型航空樞紐工程；克服了安全壓力大、轉場任務重、所涉環節多等重重困難，順利實現了“一夜轉場”。青島膠東國際機場的建成投運，將推動山東民航事業發展邁上新臺階、步入新階段。

青島，中國較早出現飛機的城市

1903年，美國萊特兄弟發明飛機后，飛機在歐美各國發展迅速。飛機最早出現在中國是1910年，當年清政府曾購買一架法國雙翼飛機，并在北京南苑修建機場。1912年8月25日，中國人馮如在廣州駕駛自己制造的飛機進行了中國人的第一次飛行，但不幸失事。

1912年前后，德軍曾在會前岬炮臺北側修過一條輕型飛機跑道。1912年7月22日，飛行愛好者德國人弗朗茨·奧斯特搭乘輪船帶著自己的鳩型單翼飛機來到青島，并在臺西鎮創辦了民間航空俱樂部。這是飛機第一次出現在青島，青島也由此成為中國較早出現飛機的城市。

此前，弗朗茨·奧斯特曾于1899年在青島創辦了一家機械廠和一個私人造船所。1909年，他把工廠和造船所賣給政府的港務機構，而他則回德國考察和學習如何駕駛飛機。他帶回青島的這架德國制造的飛機，型號是“盧姆普勒爾鳩式單翼”。

據載，這架飛機最初出現在青島時，人們不叫它飛機，而叫它“飛船”。弗朗茨·奧斯特將飛機帶到青島近一年后，于1913年7月9日清晨，為青島人做了一場飛行表演，最終他駕駛著配備有全新戴姆勒發動機的飛機首次成功飛越了青島上空。

青島早期機場，多為軍事服務而設

德占末期的匯泉跑馬場因地勢平坦范圍大，一度被用作飛機場。1913年，奧斯特為青島人做飛行表演時，就是利用跑馬場作為飛機起降的機場。日德戰爭中，德國唯一一架偵察機也曾暫時停在這里。

日軍在狗塔埠的白沙河河灘上，建立了一座臨時軍用機場，可以停靠10到12架軍用飛機。

1928年，日軍再次出兵山東，曾在滄口設立軍用機場。在日本軍事檔案中，找到了滄口機場的早期記錄，在這份陸軍情報中，描述滄口機場位于距離青島海岸約8公里處，寶萊紡織廠的東南端的約8萬坪麥田的中央位置，飛機起落非常危險，需要使用黑布和白布加以標識。日軍此次占領青島期間，曾有6架軍用飛機停駐在滄口機場，偵察威懾之外，還進行大量航空拍攝。

根據歷史資料記載，在青島建立民航機場的規劃，可追溯到上世紀二十年代初。民國政府航空署曾將青島與上海、天津等七地規劃為首批開放空港的口岸。日本也曾要求在上海、青島等地開設中日航線，民國政府以侵犯航權原因予以拒絕。

同處齊魯大地的濟南，1921年便建成張莊機場，并曾短暫開通到北平的航線。1929年，南京國民政府與美國柯蒂斯-賴特飛機公司合資成立中國航空公司（簡稱中航），擁有滬蓉、京平、滬粵三大干線的飛航特權。1931年4月15日開航的京平航線為中航經營的第二條航線，由南京起飛，經徐州、濟南、天津至北平。

12月19日，京平航線“濟南”號飛機在濟南開山不幸失事，正副駕駛員與乘客共3人罹難，這名乘客正是著名詩人徐志摩。經查，該航線濟南段靠近泰山山脈，須經過數座高山峻嶺，倘遇天氣異常，極易肇事。此時京平航線開航僅八個月，本就客源寡淡入不敷出，加上撞機損失，只能就此停航。

次年，鑒于華東、華北郵客運輸的現實需求，交通部與中航籌設以滬平沿海航線代替京平航線，連接上海、海州（連云港）、青島、天津四座海港，再由天津延伸至北平，青島正處于此航線關鍵的中心點位置。

1932年5月11日，中國航空公司美籍副董事長波安德致函時任青島市長沈鴻烈，提出在青島建設飛機場的提議。

沈鴻烈主政青島后，注重空軍建設，在匯泉浴場東端設立軍用機場，供東北海軍航空隊使用，1932年遷至團島。

6月，中國航空公司開始籌備途經青島的上海至北平航線，國民政府交通部和中國航空公司派員到青島，開始就籌設飛機場與青島市政府和有關方面交涉。同年10月選定滄口大翁頭村區域為機場用地，總面積3230公畝。

滄口機場是青島歷史上第一個民用航空港，位置在膠濟鐵路沙嶺莊與滄口火車站之間的原大翁頭村址。在確定滄口大翁頭村為青島飛機場選址之前，城陽和浮山所口都曾進入過考察范圍。1930年10月，青島市財政局完成《城陽飛機場敷地實測圖》；1931年7月，在青島的東北海軍司令部亦計劃在浮山所口建筑飛機場，并繪制了地形勘察圖及海軍請撥地皮圖。

1933年1月底，中航公司與青島市政府簽訂承租公地特別租約，租賃期限自1933年1月1日至1935年12月底。滄口飛機場投入運營，并開通郵政航班。機場設有一條約650米的東南向跑道和一條約800米的東北向跑道，兩條跑道寬均為25米。滄口飛機場在當時中國城市中是硬件設備比較完善的機場之一。據史料記載，當時機場的氣象和通訊設備有風標1個、寒暑表1個、氣壓表 1個等，并設置有專用電臺。

中航公司的上海—南京—海州—青島—天津—北平航線正式開通，為中航公司開辟的國內3條主要干線之一，也是青島第一條民用航空運輸線。該航線全程1427公里，每周滬、平各飛3次，每周二、四、六由滬北上，三、五、日由北平南下，上海起飛時間為06∶30，到青島時間為11∶05；北平起飛時間為06∶30，到青島時間為10∶40。最初使用史汀遜式飛機，青島—上海空中飛行時間約4小時20分，至北平約3小時55分，至天津約3小時，至海州約1小時20分。后改用道格拉斯式C-46、C-47型飛機，速度較前提高近2/5。1934年8月間，為便利上海旅客到青島作短期旅游，開辟滬——青暑期飛行特班。1937年7月盧溝橋事變后，上海—北平航線被迫停飛。

1935年1月，《青島市施行都市計劃方案》提出“空中交通則近期以滄口機場為用，塔埠頭東南沿海一帶則為將來的大飛機場，團島附近辟為水上飛機場。”

1938年，日本海軍占領滄口飛機場，在青島成立“大日本航空株式會社青島出張所”，開辟北平—青島—日本京城、福岡、東京定期航線，隔日定期飛行。在此期間，在青島經營航空運輸業務的還有中華航空公司。日軍在侵占滄口飛機場期間一共修建了10個停機坪，被當地百姓稱為十大“飛機窩子”。

1945年日軍投降后，滄口機場由美國軍隊和中國軍隊聯合使用。青島解放后，滄口飛機場由中國人民解放軍駐青部隊接管。1958年8月16日，青島民航站正式啟用。后因三年自然災害，青島民航站于1961年停航。1982年7月27日再次正式復航后，改用流亭機場臨時開航。自此，滄口飛機場的民航功用宣告結束。

陪伴兩代人，青島人感情至深的青島流亭機場

1938年初，青島淪陷于日寇鐵蹄之下。隨著滄口機場日漸不能滿足日軍的需求，8月8日起，日軍在城陽流亭侵占450余戶民地1100畝，開始修建另一機場。1942年，在興亞院青島都市計劃事務所正式推出的《青島特別市地方設定要綱和母市計劃設定要綱》中，城陽機場被明確提到。

1944年，流亭機場建成，其位置在東經120°22'30″，北緯36°15'53″。該機場建有T型跑道，南北跑道長1019.32米，東西跑道長973.09米，均寬50米，厚15厘米。該機場為日本軍用機場，是日軍在山東半島的重要軍事基地，在抗日戰爭的最后一年，承擔了為駐青乃至駐山東、華北日軍運輸軍隊和軍需的任務。

當時候機室僅有180平米，一條跑道僅2220米，每天2架次飛機起降，年旅客吞吐量不足萬人。

1986年，流亭機場各項基礎設施相繼完工，現代化程度已達國內先進水平，客貨運輸量得到大幅度增長。1987年以后，流亭機場候機樓、賓館等服務設施和盲降自動導航及夜航燈光等先進設備投入使用，航站在更新大型客機、增辟新航線，加大航班密度的同時，改善服務工作，提高航班正常率，保持了客貨運輸生產的迅速增長。至1990年，青島民航客貨運輸分別以38%和43%的速度連年遞增。在全國99個民用機場中，流亭機場業務量已排到第20位。至1991年，流亭機場共開通了18條國內航線，1條地區航線，年旅客吞吐量達38萬人次，貨郵吞吐量6500噸。當時，這些航線由兩三家航空公司執飛，其布局和運力已遠遠不能適應青島經濟形勢的迅猛發展，因此，青島對大空港的呼喚程度日益迫切。

新起點、新航道：青島膠東國際機場

膠東機場一期工程占地16.25平方公里，總投資360.39億元；建設2條平行遠距跑道，長度均為3600米，間距2184米；航站樓（T1）面積47.8萬平方米，機位總數184個（近機位76個）。

膠東機場建設破土動工以來，在市委、市政府的堅強有力領導下，工程建設扎實有序推進。尤其是2019年以來，青島機場集團等各有關單位面對著工程收邊收口、疫情防控、復工復產、手續辦理等嚴峻考驗，逢山開路、遇水架橋，以實際行動踐行初心、使命，高質量完成了工程竣工驗收與交付。

篳路藍縷，以啟山林。籌備轉場過程恰逢應對疫情的關鍵時期，機場平臺各單位在運輸生產快速恢復，人員長期連續作戰，資源高度緊張的情況下，統籌“兩場運行”，確保了老機場高位超負荷運行下的安全平穩和新機場轉場籌備的有序推進，經受住了主業生產、轉場運營、疫情防控多項任務疊加的艱巨考驗。

作為山東省內首座4F級國際機場、山東省第一個多跑道的機場，膠東機場建設過程中始終貫徹“平安、綠色、智慧、人文”理念，通過全過程、全要素、全方位優化，實現安全運行保障有力、生產管理精細智能、旅客出行便捷高效、環境生態綠色和諧，努力打造行業標桿。2019年，中國民航局公布了首批“四型機場”示范項目，膠東機場位列其中，成為中國民航首批未來機場標桿示范項目。智慧機場、綜合管廊、海綿機場等先進理念和實踐，為國內民航業發展貢獻了青島樣板。

智慧機場引領潮流。作為中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一，膠東機場在建設前期引入信息化規劃，以新技術、新理念為驅動，以打造最佳體驗機場為智慧機場建設目標，充分運用先進成熟的大數據、云計算、物聯網和移動互聯等先進技術，著力打造智慧生產、智慧安全、智慧管理、智慧服務和智慧交通等五大特色。其中，部分項目利用流亭機場運行條件充分測試使用，通過整體架構設計及各類軟硬件系統的建設，為機場運行、旅客服務、安全保障、企業管理提供了強有力的信息化支撐。轉場后，全流程自助的智慧出行模式將給旅客帶來前所未有的全新體驗。

綜合交通“零換乘”。建設內外部聯通的綜合交通體系，是提高機場運行效率的關鍵。作為國家發改委綜合交通樞紐重大建設示范工程，膠東機場規劃建設了結構合理、銜接順暢、方便快捷的立體零換乘的綜合交通中心（GTC），最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結合建設，實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐，以膠東機場為中心“1小時內連通青島”“1.5小時通達全省”“2小時通達蘇北、豫東和皖北地區”。

綠色理念貫穿始終。“資源節約、環境友好、運行高效、人性化服務”的綠色理念貫穿在膠東機場的規劃、設計、施工、運行全生命周期，實現經濟效益、環境效益和社會效益的最大化。膠東機場建筑全部按照星級以上標準設計，其中航站樓達到國際最高標準綠色三星。以住建部全國推行綜合管廊建設重點試點項目為契機，膠東機場在國內大型國際機場中率先建成地下綜合管廊。率先將海綿理念引入機場，實現削減峰值流量、控制面源污染、雨水有效綜合回用的目標。膠東機場特別注重綠化和景觀提升，引進具有地方特色的一系列綠植，景觀品質高，十分具有觀賞性，一幅人與自然和諧共生的美好畫卷在這里徐徐展開。

為青島注入經濟發展新動能

2014年10月11日，膠東國際機場獲批后，按照山東省、青島市“機場和臨空經濟示范區同步規劃、同步建設”的部署要求，同步申報膠東臨空經濟示范區，并于2016年10月20日獲國家發改委、中國民航局聯合批復，成為全國首個“國家級臨空經濟示范區”。

示范區位于青島膠州灣北岸，總規劃面積149平方公里。其中核心區位于膠州市域，面積139平方公里。規劃范圍東至大沽河膠州段，西至沈海高速、膠平路，北至青銀高速，南至膠濟鐵路、蘭州東路，包括李哥莊鎮部分區域。示范區北區位于平度市南部，規劃面積10平方公里，接受核心區產業功能輻射，拓展示范區發展空間。

根據國家發改委、民航局復函要求，明確了臨空區四大發展定位：區域性航空樞紐、高端臨空產業基地、對外開放引領區、現代化生態智慧空港城。

從整個青島以及山東半島來說，膠東臨空經濟示范區有著獨特的優勢，它憑借便捷空運、鐵運、陸運、海運連接全球價值產業鏈，成為與世界互通互聯、共享共贏的一種發展新模式，而這些因素使膠東臨空經濟示范區具備了示范和引領臨空經濟發展的巨大潛力。地理區位優勢。膠州處于大青島正品字形空間結構中心，是青島連通東西、貫通南北的紐帶，也是內陸各省進出半島和通往港口的重要門戶。膠東國際機場位于北京、上海、韓國首爾的中間位置，是銜接京津冀、長三角和沿黃流域的重要樞紐，也是面向日韓的空中門戶和環渤海灣地區重要航空樞紐。

隨著《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》獲國務院批復，山東新舊動能轉換綜合試驗區建設正式成為國家戰略，青島膠東臨空經濟示范區與青島市“一谷兩區”并肩，成為青島市新舊動能轉換重大工程四大國家戰略承載區之一。在山東省“膠東經濟圈一體化”進程中，膠東臨空經濟區位于“青島、煙臺、威海、濰坊、日照”這一經濟圈的核心位置，坐擁全省唯一的4F級國際機場，將凸顯“新動力源”作用，成為膠東經濟圈區域經濟發展的新引擎。

圍繞發展定位，臨空經濟示范區立足高起點，積極對標荷蘭史基浦機場、韓國仁川機場空港城，在區域發展上，爭做全國臨空經濟示范區的排頭兵；在經濟發展上，爭做山東新舊動能轉換的引領區；在對外開放上，爭做東北亞最具影響力的自由貿易港；在城市建設上，打造生態美麗智慧的航空城。

星連世界，為夢起航，憧憬未來

與北京大興機場、成都天府機場等新機場建成投運模式不同，膠東機場采取“整體遷建、一夜轉場”模式組織實施。這是近年來民航機場轉場中最復雜、難度最大的轉場模式。

與此前采取過“一夜轉場”的廣州、昆明等地機場相比，膠東機場面臨的轉場環境更為復雜，搬遷距離更長、自動化程度更高、運營模式變化更大，是一項需要系統性、整體性、協同性推進的復雜而精密的工程，難度之大超乎想象。

志不求易者成，事不避難者進。機場集團等有關單位發揚越是艱險越向前的精神，在實踐中探索建立起一整套以頂格協調、專班攻堅、網格化管理、紅黃燈預警、實時獎懲、戰前排雷等為主要內容的建設和轉場工作綜合管控機制，有力有序推進各項工作落實落地，形成了獨具青島特色的打法路數，獲得民航局高度肯定，青島經驗在全行業內推廣。

膠東機場定位為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場。投運后，全面打造以日韓門戶、中轉樞紐、安全管控、運行效率、服務品質、特色商貿、景觀生態等為主要內容的核心競爭力，著力構建“溝通南北、輻射西部、面向日韓、連接世界”的開放型航線網絡布局。國內航點約130個，空中快線通達“京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝”城市群核心城市和中西部、東北部地區重要航空樞紐城市，支線航空運營網絡覆蓋三、四線城市。

國際及地區航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺地區約50個重點城市。其中，日韓航點17個，基本實現日韓市場全覆蓋，公交化、密集化、特色化的日韓航線網絡規模及運營品質位居國內機場前列，“日韓門戶”功能持續放大；洲際及遠程國際航點14個，東南亞、南亞航點13個，至上合組織國家及“一帶一路”沿線地區互聯互通能力顯著增強。其中，國際全貨機航線11條左右，廣泛實現與全球重要經濟體間航空物流的快速暢達；航班波體系運行高效、銜接順暢，“東南亞-青島-日韓；東南亞-青島-歐美；國內中西部-青島-日韓；中西部-青島-歐美澳；東北-青島-華東、南及日韓”等五大中轉通道構建成型。

機場規劃到2025年，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求，全面提升青島的航空通達度，為青島建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市提供強有力的航線網絡支撐。膠東機場的投運，將充分帶動我市臨空產業經濟發展，彰顯新機場“新動力源”作用，為我市更好承載上合示范區、山東自貿試驗區青島片區、黃河流域生態保護和高質量發展等重大國家戰略，打造“一帶一路”國際合作新平臺，建設國際性綜合交通樞紐城市，更好發揮在新發展格局中的“雙節點”價值作出與自身稟賦相匹配的貢獻。