哈弗H6碰撞測試“翻車”始末

呂江濤

由于很多車型在中國汽車技術研究中心有限公司（下稱“中汽研”）碰撞測試中都拿到了比較好的成績（五星安全），中汽研也被一些網友戲稱為“五星批發部”。而在近日，長城汽車旗下的第三代哈弗H6在中汽研的直播碰撞測試時卻“意外翻車”，側氣囊和側氣簾均未正常打開，車門也無法打開，引起了軒然大波。

哈弗H6是長城汽車旗下最“走量”的車型，常年霸占SUV銷量排行榜榜首的位置。長城汽車在碰撞測試直播之后發布聲明稱：歡迎全國有資質的檢測機構隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進行碰撞，每一次碰撞試驗都將會公開進行，并同步全球直播。

同時，由于此次備受關注的哈弗H6碰撞測試當天，中汽研旗下中汽測評官網無法正常打開，媒體和消費者普遍聯想到此前中保研官網“數據門”事件。但此后中汽測評否認了哈弗H6碰撞測試成績不理想，與其官網無法訪問之間的關聯性。

長城汽車連續發聲明回應

2020年12月23日，中汽研C-NCAP對第三代哈弗H6汽車進行了側面碰撞測試，此次參與C-NCAP碰撞試驗的車型為2021款哈弗H6 1.5T自動Pro型，即第三代哈弗H6，官方指導價為12.29萬元。該車搭載了前排側氣囊以及前后排頭部氣囊（側氣簾），測試臺車車重1.4噸，按照特定的角度以50km/h的速度完成側面碰撞。

直播測試視頻中的畫面顯示，在側面碰撞測試結束后，第三代哈弗H6的側氣囊、側氣簾均未打開，4個車門均出現鎖死現象，且雙閃應急燈也未亮。

作為長城汽車最主力銷售車型，哈弗H6一款車的銷量幾乎就占了長城汽車總銷量的“半壁江山”，截至2019年年末，哈弗H6累計銷量已經突破300萬輛。第三代哈弗H6 在碰撞測試中意外“翻車”，引來消費者對其安全性的質疑。

不過，輿論并非一邊倒地批評長城汽車，也有媒體和業內人士對中汽研的測試過程提出質疑，質疑點主要包括：此次碰撞測試的第三代哈弗H6剛上市不久，是上一代的改款升級車型，第二代哈弗H6在中保研碰撞測試時取得了比較好的成績，為什么改款車型在中汽研的測試中就“掉鏈子”了呢？一般車輛發生碰撞（有些車型僅僅是急剎車）都會亮起雙閃，為什么碰撞測試的車輛沒有亮雙閃？是不是碰撞測試時車輛沒有啟動、沒有通電？

對此，汽車分析師、新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔對《中國經濟周刊》記者表示，如果車的質量好，通過直播碰撞，能使它得到很好的市場推廣，但如果一些標準未達標，負面的影響也很大。此次碰撞測試的哈弗H6本來是一個很成熟的SUV，但是第三代H6的改款確實改動的地方比較多，導致這個汽車的結構強度和材料的強度都有比較大的變化，但具體是變得更強了還是更弱了現在還不好判斷，這個事情還有待長城汽車給消費者進一步的答復。

12月24日晚間，長城汽車哈弗品牌緊急發布聲明表示，“哈弗H6測試異常”，車輛在碰撞時處于斷電狀態，因此導致碰撞后雙閃燈未閃爍，氣囊控制單元未工作并且碰撞傳感器也未能正常工作。長城將對這輛測試車的斷電原因進一步排查和分析，調查結果后續將第一時間公布。

12月25日，長城汽車官方再次發布聲明稱，旗下第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞試驗中出現異常引起熱議，長城汽車對此高度重視。為了讓廣大用戶放心用車，我們歡迎全國有資質的第三方檢測機構隨意抽取市面上的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品安全性。同時歡迎媒體及用戶對整個過程進行全程監督，我們還將對每一次碰撞試驗進行全球直播。

12月31日，中國汽車技術研究中心有限公司與長城汽車在北京共同召開“C-NCAP熱門車型-第三代哈弗H6側面碰撞試驗情況說明會”，會上，中汽測評副主任李向榮對第三代哈弗H6試驗異常事件調查情況進行了詳細通報，并根據試驗現場回放視頻對重要節點進行逐一解讀。由于當天測試車輛在碰撞試驗準備階段進行了軟件升級的數據下載及安裝，并在試驗開始前倒計時3秒時進入與電源相關的代碼刷寫時段，整車部分部件開始處于斷電狀態。此特殊情況下，測試車輛尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作，在碰撞臺車與測試車輛發生碰撞的時刻，軟件升級尚未完成，因此發生側氣囊、側氣簾未展開，車門鎖死等情況。

中汽測評官網一度無法訪問

此次第三代哈弗H6在碰撞測試中意外“翻車”不僅讓長城汽車倍感緊張，同時也讓中汽研的公信力再次受到質疑。因為在碰撞測試當天，中汽研旗下中汽測評官網就已無法正常打開了。

對此，中汽研的回應是，因操作原因導致部分附屬網站域名信息被取消，網站預計將在二至四周后恢復正常。消費者仍可通過中汽測評微信公眾號和官方微博等其他官方平臺，正常觀看此次熱門車型碰撞試驗的直播視頻回放。

很多網友由此聯想到了2020年上半年同為測評機構的中保研在本田皓影碰撞測試之后的表現，調侃稱“本田皓影撞沒了中保研官網，哈弗H6又撞沒了中汽測評官網”。

在2019年12月份，2019款帕薩特在中保研撞出歷史最低分之后，這家曾經名不見經傳的測試機構一夜爆紅。

然而，2020年廣汽本田皓影“數據門”讓中保研的公信力大打折扣。2020年6月份，中保研發布消息稱，廣汽本田皓影完成C-IASI全項試驗測試。C-IASI碰撞測試視頻顯示，在正面25%偏置碰撞中，皓影的A柱在撞擊后發生了明顯變形，在側面碰撞環節，皓影的車門也出現較深的凹陷，接觸到車內人員。

而在6月19日，有網友在中保研官網發現了本田皓影的“測試結果”，并截屏發布在網絡上。結果顯示，本田皓影的正面25%偏置碰撞結果拿了A（良好），車內成員安全指數拿了G（優秀）。該結果旋即在業內引起較大爭議，有業內人士質疑C-IASI公正性。

蹊蹺的是，6月19日當天，該鏈接內容從中保研官網消失。而在6月20日，中保研官網就發布了敏感數據被盜聲明。在聲明中，中保研表示，“網傳的本田皓影保險汽車安全指數測試數據并非本公司發布，相關測試結果被盜”，“關于中國保險汽車安全指數相關測試結果，包括本田皓影保險汽車安全指數測試結果被盜，本公司已就此向警方報案”。

不過，中汽測評官網沒有像中保研官網一樣長時間無法訪問。12月28日晚間，中汽測評官網已經可以正常訪問。恢復正常后，中汽測評發布的第一條信息是《關于中汽中心部分網站恢復正常訪問的說明》，表示此次臨時無法訪問是應國家主管部門的要求，中汽中心委托運營商清查所有附屬網站，在此過程中導致部分網站臨時無法登錄。

12月31日，中汽測評再次發布消息稱，針對媒體和消費者關心的C-NCAP官網在本次事件期間出現無法訪問的問題，中汽測評副主任李向榮明確表示：C-NCAP官網于12月23日上午9時02分開始出現無法訪問的情況，而當天的碰撞時間為下午2點，兩者并無任何關聯。