后國六時代

《汽車之友—沖程》主編·雷鳴

下筆這一刻，圣誕狂歡已接近尾聲，而當你翻到雜志這一頁時，魔幻無比的2020年已融入到滾滾向前的歷史長河，無論它現在能激起多大的漣漪，最終都會被時間所撫平。

2021又會發生什么？別的我不敢妄言，還是拿咱汽車圈眼前這些事來聊聊吧，比如國六。

從1月1日開始，國六排放標準終于正式全面實施，受疫情影響，這比原計劃推遲了半年。當然，這個國六也只是國六A，算是從國五到國六的過渡階段，真正的國六是2023年7月1日將要開始實施的國六B，其排放限值要比現在的國六A少50%，當然相應的尾氣后處理系統的成本也會高不少。不少廠商已經提前推出了符合國六B排放標準的新車，提醒大家在買車的時候最好多問一句，這個車的國六到底是A還是B？

車升級到國六標準了，但是我們的燃油品質跟上了嗎？這始終是我最擔心的問題。最近就聽到幾個朋友說，他們新買的國六車才跑2萬公里就出現了三元催化器堵塞的故障。原因很簡單，就是由于載體的目數大幅增加，孔徑變得更小，燃油雜質在尾氣中產生的絡合物更容易堵在里面出不來?？梢灶A見在燃油質量普遍不合格的國內，三元催化的清通修復將是一個大產業。

要知道國六之后，尾氣后處理裝置的價格也變得更昂貴了，國六B的三元比國五貴了將近70%，最便宜的車也得好幾千一個呀！據說偷三元已經成為了一個“新行業”。尤其那些柴油重卡的DOC/DPF/SCR價值好幾萬呢，偷它比偷柴油要暴利多了。

說到汽車排放控制，要打贏藍天保衛戰，首當其沖的就是那些國三（及以下）排放的柴油車。很多地方已經提出要強制淘汰這些車，但是不少國三柴油車也僅僅只有10年甚至更短的車齡，它們大多都是車主賴以養家糊口的謀生工具，強制淘汰換新意味著要蒙受巨大的經濟損失。通過加裝或升級后處理裝置，讓這些車達到預期的尾氣治理效果，這應該是更科學更合理的方式。

另外，關于在用機動車的污染治理，曾經熱鬧了一段時間的I/M制度似乎也沒什么進展。尾氣檢驗不合格，大家的第一反應還是找“黃?！保囍灰荛_就行，管它什么排放呢。

國六來了，一個新的時代已經開啟，但問題是，我們都準備好了嗎？