從“秀”到“世錦賽分站賽”　2020賽季WRC收官戰

錢俊

在蒙扎舉辦WRC世界拉力錦標賽的分站賽？沒舉辦前，當看完在米蘭近郊的國家公園內的首日“繞樁賽”規劃——傳統上蒙扎拉力秀（Monza Rally Show）的樣子，很多人的抵觸情緒真心不小……有些老派的拉力人士有如此感慨：“這不是拉力賽應有的樣子！以這樣的方式決出今年的世界冠軍，是對我們這項運動的褻瀆。”

隨著比賽的進行，他們深知自己錯了。首先，我們的星球還飽受著新冠疫情的席卷，在開賽日（2020年12月3日）意大利境內就有993人因此去世;對哀求著把2020賽季收官的WRC推廣者，若不是意大利隆巴迪政府和意大利汽聯（ACI）的及時張開雙手，所有員工的“年終獎”就徹底不要想了……其次，從周四起始終難以預測的天氣，加上周六在科莫湖附近的貝爾加莫山區的爭奪，讓本站比賽變得復雜起來，甚至是錦標賽歷史上所難得一見的。

現在讓我們逐步分解。周五的陰冷天氣讓有點像“英國俱樂部會賽”的爭奪變得有趣起來——全雨胎無法處在理想的工作范圍之內，賽車只用上了一般只在蒙特卡洛拉力賽上所用的冬季胎才能應付。為什么呢？在國家公園里，能出現連續四個彎呈現不同的抓地力表現——柏油、草地、砂石和爛泥地。

賽事數據：

周六的“Monza Carlo（蒙扎卡洛）”則產生本賽季的關鍵時刻，亦是一個體現運動精神的感人瞬間。當不幸在SS11 Gerosa 2 沖出賽道，知道自己已錯失世界冠軍榮譽的埃爾芬·埃文斯，在路旁示意隨后即將抵達的爭冠競爭對手——奧吉爾/朱利安·因格萊西亞事故車放慢速度。事實上，按照17號車組的隨后行車軌跡，“威爾士龍”若沒做這個極具運動精神的“善舉”，豐田Gazoo 陣營將再損一將。當日結束后，奧吉爾曾表示：“那個彎的抓地力的‘突變太可怕了……我當時已夠慢了，但離‘退賽也就在毫厘之間。作為隊友，埃爾芬的行為是高尚的。老實講，并不是每一位在爭冠局勢下的車手都會選擇這么做?！?/p>

在落后14分的不利情況下，意外實現大逆轉，奧吉爾算是找回了些土耳其站遭遇賽車傳動系統故障退賽的運氣。相比埃文斯，其綜合表現好很多——賽段勝利數、領跑賽段數等關鍵指數上都能體現。如今，拿到第七冠的他已決定再賽一年，不過聲稱其沒欲望打破前輩塞巴斯蒂安·勒布的“九冠王”傳奇。

除世界冠軍爭奪的戲劇化翻轉，本站的競爭其實很不激烈。首先在周五，扶不起來的“阿斗”蒂耶里·諾伊維爾莫名“自殘”。現代車隊所剩的衛冕世界冠軍奧特·塔納克和“超級替補”、丹尼·索爾多只能保守駕駛，為確保制造商世界冠軍而完賽。最終，安德烈·阿達莫治下的車隊頂住巨大壓力，衛冕成功。

講完爭冠集團，不得不提可能將在2021 賽季無緣參賽的M-Sport“芬蘭兩少”——蒂莫·蘇尼寧和艾薩佩卡·拉皮。賽前，他們相信變化無常的天氣會讓自己有機會創造奇跡——通過策略賭博，縮小賽車性能上的原本差距。可惜，前者遭遇引擎故障，周五就宣告收工。后者則在周五的賭博成功后，在山區賽段提不起速度，第四名算是其給M-Sport 的不錯的離別禮物。

另外，兩位豐田的年輕車手的表現迥然不同。有WRC“馬克斯·維斯塔潘”之稱的凱利·羅萬佩拉始終未找到速度，凸顯其總體經驗上的欠缺，最終以第四個第五名收官;作為豐田老板豐田章男指定的日本車手勝田貴元則演了一出從“狗熊到英雄”的戲碼。前日本F3 年度亞軍在第一個賽段尷尬撞車（退賽），卻在最后的Power Stage 里奪得生涯的首個賽段勝利和五個寶貴積分。這將對明年依舊獲得全年出賽支持的他帶來更多信心。

在2020賽季的最終戰，今年接替米其林成為WRC 單一輪胎供應商的倍耐力出足風頭。首先，國家公園內的賽段均以意大利輪胎制造商的輪胎型號P-Zero，Sottozero、Cinturato等冠名。其次，作為產商測試車手的安德利亞斯·米克爾森駕駛WRC-3組斯柯達賽車，以全場第六的出色表現完賽。上賽季末被現代拋棄的挪威人向世人證明自己配得上WRC廠隊席位。

這場收官戰的別樣意義

蒙扎拉力賽并非傳統的WRC分站，甚至都不是傳統的國家或地區錦標賽分站。沒想到，在2020年的“救火”成功后，錦標賽利益相關方發現這站賽事有價值在未來重返賽歷。

多年以來，蒙扎拉力賽一直作為拉力賽季收官后的“答謝演出”。采用類似ROC王中王爭霸賽的比賽形式，將拉力賽辦成了一個賽車嘉年華。包括MOTOGP七冠王瓦倫迪諾-羅西在內的眾多賽車圈名將積極參與。然而在有些特別的2020年，蒙扎拉力賽只能“空場”，并承擔WRC賽季收官戰的大任。

畢竟，蒙扎拉力賽若無法成行，FIA可能會因分站數量不足，取消WRC世界錦標賽的冠軍頭銜，意味著參賽者此前的比賽徹底“白跑”。對WRC推廣方，他們可能面臨巨額的違約金（即便可以引用合同的“不可抗力”條款）。要提及的是，現任推廣方是2012年出手拯救WRC的奧地利能量飲料紅牛。在錦標賽中，它們的標識隨處可見，也贊助了多位頂級車手。

更重要的，他們使用“傳統+網絡（WRC Plus）”直播服務推廣賽事，并在近兩年反響熱烈。2020年COVID-19爆發前的三站（蒙特卡洛、瑞典、墨西哥），全球收視率創下新紀錄——在2679小時的播出時間里，觀眾人數同比增加15%，高達2.42億人次。

當時，所有人均期待年度數字會有多驚喜——2019年的成績單非常棒——總計8.31億人次收看了WRC直播，雖比F1少了大約10億人次，但仍是排名三至五位賽車比賽（FE電動方程式、WEC世界耐力錦標賽和納斯卡）的收看人次總和。可見，WRC在全球化推廣道路上成功了。

由于收官站蒙扎拉力賽帶來了頗為戲劇性的翻轉，更讓WRC推廣方吃下了一顆定心丸，堅定了對引入創新形式分站的決心。2021年的初步賽歷即使已發布，然而在COVID-19的影響下，很難跑滿跑足（發稿時瑞典拉力賽已被取消）。

最后引用M-Sport車隊經理理查德米勒的總結：“這是困難的一年，但大家看到整個圍場團結起來，一同努力，使得錦標賽能延續?；蛟S，很多地方看起來并不完美，但我們為自己在極端困難下的付出感到驕傲。通過直播畫面，全世界都看到了！”

本月，2021賽季將在蒙特卡洛拉開帷幕。

現代蟬聯冠軍領隊情難自已 要哭10分鐘宣泄情緒

現代車隊領隊安德烈·阿達莫在蒙扎拉力賽后情緒激動，并表示對于取得這樣的成績，他“允許自己感到驕傲”。

“當你贏得世界冠軍時，總是一個特殊的時刻，我的團隊做得非常出色，我允許自己為這個團隊感到驕傲。我真很難控制情緒，即使現在說話我也感覺有些困難。也許我只能把自己關在酒店房間里，哭上10 分鐘，把所有的事情都發泄出來，因為我是一個情緒化的人，”意大利人表示。

2019年1月從米歇爾·南丹手中接過現代車隊領隊的阿達莫，被圈內稱作是“耗能型”領導風格，除了情緒容易激動外，平時還特別投入，“我認為作為車隊主管，就應該比別人做得更多，尤其是在今年如此困難的情況下，大家更需要一個領導他們的人。即使我有時候自己也不確定，但也要給大家一切盡在掌控的感覺，我都忘了自己有過多少不眠之夜，但在白天，我必須給大家指明方向，告訴大家這樣做一定會進步。”