航空制造企業依托研制資源開展航空裝備維修保障的探索與實踐

航空裝備維修保障是保持和恢復戰斗力的重要組成部分，為了以維修保障促進戰斗力生成，推動產業鏈發展，滿足并超越用戶期望，實現軍事效益和經濟效益共贏。近年來，航空裝備制造商以國家融合發展戰略為契機，依托科研生產能力和資源，積極參與航空裝備維修保障，推進完善軍民一體化維修保障體系。經過長期的實踐和發展，具備了多個型號裝備大修、定檢、延壽、檢修和改裝能力，鍛煉和培養了一大批水平過硬的管理、技術人才，形成了完善的飛機維修保障管理規范和程序，取得了比較成功的飛機維修、改裝、保障經驗，綜合實力處于國內同行業領先地位，得到了用戶的充分肯定，為航空裝備作戰訓練提供了強有力的保障。

1 航空裝備制造商維修保障發展需求

當前，全球時局不穩，國家安全面臨威脅與挑戰。在這樣復雜的形勢下，隨著軍民融合戰略和軍隊體制改革的實施推進，新型裝備逐步列裝使用，現役裝備陸續進入大修期限，維修保障任務大幅增加。航空裝備制造商作為國防力量的重要組成部分，無論從全生命周期航空裝備保障，還是從企業自身發展需求，都迫切需要提升并發展維修保障能力。

1.1 航空裝備制造商維修保障能力需求強勁

著眼于有效履行新時期使命任務，立足現有航空裝備維修保障基礎，航空裝備維修保障領域需求強勁，維修保障任務總量和壓力增大。在此背景下，綜合考慮飛機種類多、批量小的特點，加強航空裝備制造商后方維修保障力量建設，是提高以打贏信息化條件下局部戰爭能力為核心的完成軍事保障能力的重要組成部分。

1.2 維修性、保障性設計與驗證覆蓋全壽命周期

全生命周期意味著“設計產品不僅是設計產品的功能和結構，而且要設計產品的規劃、設計、生產、經銷、運行、使用、維護保障、直到回收再用處置的全壽命周期過程”。新型航空裝備從立項論證階段就對裝備維修性、保障性設計提出了較高的要求，從作戰層面牽引飛機的通用特性設計和維修保障性研制。高的要求迫使航空裝備制造商不僅在設計階段重視維修性、保障性設計，而且要將維修保障標準與驗證工作納入航空裝備全壽命周期維修保障體系，通過層層迭代優化，促進維修保障一體化能力體系持續完善。

1.3 航空裝備維修保障模式改革緊迫

隨著軍事技術的迅猛發展，新型航空裝備對維修保障的依賴程度越來越高，傳統的維修保障模式已無法滿足航空裝備發展的新要求、新理念，探索一體化維修保障模式已成為必然要求。為此，在融合發展戰略下，有必要借鑒美軍基于性能的保障（PBL）模式，發揮總師單位與主機單位集成優勢，向用戶提供一攬子的維修保障服務，以滿足產業協同發展、軍地一體保障的需求[1]。

1.4 信息化、智能化手段應用前景廣闊

隨著航空裝備系統復雜性、綜合化、智能化程度的不斷提高，物聯網、大數據、云計算、人工智能、3D打印等新技術在維修保障領域內普遍而深入的應用，推動著裝備維修保障的手段、方法、體制與體系的變革，在技術引領和前沿技術研究應用方面，航空裝備制造商已有的經驗和積累將在航空裝備維修保障方面發揮巨大作用[2]。

2 航空裝備制造商維修保障發展優勢

2.1 技術引領優勢

航空制造商具有技術引領優勢，有利于技術狀態控制，便于問題協調、處理和生產管控。同時，近年來，為進一步改善飛機維修過程中的過度修理情況，縮短維修周期、降低維修成本、提高維修質量、提升裝備完好率，航空制造商在積極研究并推進航空裝備視情維修研究。

2.2 質量管控優勢

航空制造商具備完善的質量管理體系，在飛機修理過程中，質量管理部門和用戶代表全程監控，具有完備的質量控制能力。依據國軍標有關要求，以用戶需求為導向，強化過程質量控制，針對維修飛機的特殊質量特性，制定質量保證大綱，明確維修過程中的質量管理要求和控制目標。

2.3 供應鏈管控優勢

航空制造商建立了一套完整的供應商管理體系，對供應商進行質量、進度、成本等多維度的考核評價，推動次級供應商的延伸管理，形成了涵蓋供應鏈規劃、供應鏈計劃、采購執行、供應鏈支持、供應鏈協同在內的供應鏈管理能力，實現了科研、批產、維修保障等業務備件資源的共享，有效提高了備件供應的靈活性。

2.4 售后服務優勢

充分利用原始設備供應商（OEM）服務保障方面的先天優勢，為飛機大修提供與采購新機同水平的技術支持、航材支持、培訓、技術資料等服務保障，提高大修飛機服務保障效能。

2.5 信息貫通優勢

航空制造商搭建了功能強大、覆蓋面廣的軍機協同研制信息化平臺、內外場質量信息平臺、遠程技術支援平臺等，實現了跨地域全壽命周期數據的實時傳遞、反饋功能，可實現維修飛機故障的快速響應、快速反饋、快速解決。

3 依托研制資源開展維修保障的成功探索與實踐

某型飛機是現役三代戰機，機群數量龐大。近年來，隨著飛行強度的逐年增加，該裝備快速進入翻修間隔期，維修保障需求迫切。作為該型飛機的制造商，采用混線維修模式（即共享批生產線成熟的生產、技術和質量體系），嚴格控制修理質量，修理深度和難度達到了最高等級，修理周期能夠得到有效保障，快速形成了裝備維修保障能力，承接維修保障任務，滿足維修保障需求。

3.1 依托制造商綜合能力開展維修保障

1）人力資源保障

航空制造商擁有工程設計、生產管理、器材供應、經營管理、質量安全、銷售支援等職能部門，擁有多年從事航空產品設計、航空維修、飛機改裝和航空制造的專業人才隊伍。某型飛機修理所用的人力資源均為原從事批生產的人員，具有較強的業務素質和能力。同時，形成了維修專業人才培訓機制，對參與維修工作的技術、質量控制、生產管理和生產操作等人員進行多批次、全方位培訓，形成了專業化的維修管理團隊、設計團隊、技術團隊、操作團隊。

2）設備資源保障

航空制造商建立了全套批生產線，原批生產線資源對飛機維修保障工作形成了強有力的支撐。隨著該型航空裝備的停產，航空制造商通過飛機維修保障業務的開展，不但盤活了批生產線上的生產資源，而且使很多檢測設備、加工設備、專用工裝工具在飛機維修方面再次創造了價值。

3）航材資源保障

航空制造商具有完備的備件支持能力，承擔航材訂貨供應與管理職能，可有效滿足該型航空裝備的修理需求。同時，依托制造體系的生產資源，更易于組織協調維修所需的零組件、標準件、材料等航空器材，借助完備的供應鏈管控體系開展機載設備配套，具有強大的配套和保障能力。

4）體系保障

航空制造商以航空裝備維修保障需求為牽引，對標民航體系，建立了符合航空裝備維修特點的維修體系（技術體系、質量體系、生產體系、管理體系），將維修保障業務嵌入全壽命周期各項業務模塊，實現橫向到邊、縱向到底的維修保障業務全面布局，形成航空裝備維修和制造“相對獨立、相互交聯”的維修保障體系，面向用戶提供全壽命周期的一體化維修保障。

5）環境保障

針對修理飛機，航空制造商具備各項工作環境保障條件：可進行適當的溫濕度控制；照明條件能保證每項檢查及修理作業有效進行；噪聲控制在不影響修理人員正常工作的水平；針對有預防靜電、輻射、塵埃等特殊環境要求和易對從業人員造成人身傷害的工作，配備了符合其要求的控制、保護和急救設施；對需要控制的工作環境，時刻保持監視、測量、控制和改進措施等記錄。

3.2 對航空裝備批生產線適應性改造

某型飛機停產后，為滿足該型飛機的維修需求，在原有批產資源的基礎上，航空制造商將批生產線轉化為維修線，同時新增了整機吊掛、運輸車，對部分工藝裝備進行升級改造，成功研制了全包圍式維修機塢，提高了工作效率。

1）將原脈動生產線改造為脈動修理線

為保障國防戰備需求，保留某型飛機批生產線，同時盤活停產飛機批生產線資源，航空制造商結合維修任務，將原批生產線改造成修理線，形成批量滾動維修模式。同時，利用批生產線上的先進設備儀器進行修理過程中的支撐、定位、數字化測量，確保了修理精度和準確性。

2）研制全包圍式的飛機維修機塢

為充分實現飛機的維修可達性，同時確保維修人員安全及飛機維修質量，以全面考慮各個修理部位的維修可達性和人員安全為核心，全新設計并建立整機修理機塢，以滿足機體內外部檢查、排故、貫徹設計更改等修理工作的需求。同時，匹配飛機維修特點，研制整機吊掛和運輸車，有效提高了飛機在周轉、運輸過程中的安全性和可靠性。

3.3 深入研究探索維修保障新模式

航空裝備維修經歷了由事后維修、預防性維修向以可靠性為中心的維修思想發展和轉變的過程，在以可靠性為中心的維修基礎上，又推出了視情維修理念。視情維修，又稱基于狀態的維修（CBM），其宗旨是在有需要維修的客觀證據時才進行維修，同時保證裝備的安全性和可靠性，并降低使用和維修費用。航空制造商在某型飛機維修過程中，積極發揮主機廠所技術引領優勢，開展了視情維修模式研究，將成果成功應用于該型機的維修過程，并貫徹到其他型號裝備的維修保障過程中，有效改善了過度的修理現狀。

4 發展方向

4.1 面向航空裝備全壽命周期的技術狀態管控

技術狀態管理是應用技術和行政管理手段對產品技術狀態進行標識、控制、審核和紀實的活動。總師系統和主機單位必須建立面向全壽命周期的技術狀態管控能力，構建“物理分散，邏輯統一”的唯一數據源，實現總師單位、航空制造商、用戶、供應商、修理單位之間全面貫通的數據傳遞平臺，有效管控維修飛機進出廠前后的技術狀態，促進裝備維修后恢復至其固有的安全性、可靠性水平，實現“數據全面關聯，更改全面覆蓋，狀態全面可控”。同時，可將相關數據反饋至研發制造前端，促進裝備性能優化改進。

4.2 構建統一的維修保障標準技術體系

對標民航維修保障模式和體系，構建統一的維修保障標準技術體系和授權體系。在航空裝備研制初期，全面開展維修性與保障性設計與分析工作，形成一整套包括維修大綱、維修手冊等在內的用戶資料體系；在維修技術準備期及用戶使用期，與用戶聯動，開展全壽命周期維修保障策略研究工作；在試修實施期，以確定的維修保障策略為基礎，對維修性和保障性進行驗證，最終探索建立一套標準化、規范化維修保障技術體系。同步探索并建立標準輸出和授權體系，實現航空裝備維修保障的標準化。

4.3 全面提升一體化維修保障綜合能力

在飛機維修保障上，加強飛機健康管理（PHM）、大數據、云計算研究和分析，應用于主動服務、備件預測、資料支持、用戶培訓各方面；在保障模式上，積極探索美軍基于性能的保障（PBL）模式，盡快取得試點突破并向主要航空裝備推廣；在備件保障上，提升航材預測與推薦能力，實現軍事效益和經濟效益的同步提升；在培訓體系上，采用數字孿生、虛擬現實、人工智能等技術搭建綜合訓練環境，將實戰中所遇到的戰況在作戰訓練環境中進行演練，在發揮訓練體系作用的同時提高作戰效能。

5 結束語

航空裝備維修保障能力建設對提升戰斗力和保障力至關重要。近年來，航空制造商緊盯用戶戰訓需求，在推進裝備維修保障能力建設方面取得了顯著成效。當前，軍隊改革轉型對裝備維修保障提出了更高的要求，航空制造商將充分發揮牽頭作用，在軍民一體化維修保障體系研究方面開展更多的實踐和探索工作，為建設一流的軍隊提供堅強的裝備支撐。

參考文獻

[1]王楠，種煜.航空裝備基地級維修軍民融合發展的思考[J].科技與創新，2020（7）：95-96，98.

[2]李婷，李德鵬，楊少軍，等.基于效能發揮的航空裝備服務保障信息化建設[J].航空維修與工程，2021，356（2）：27-29.

[3]王征，周梅軍，喻俊瑞.軍民融合裝備維修保障體系建設淺析[J].科技視界，2017（36）：212.

作者簡介

趙寶林，研究員級高級經濟師，主要從事維修保障發展規劃、體系建設、項目管理研究工作。