基于共享經濟的共享單車發展對策研究

朱勤逸 上海市嘉定區第一中學

一、引言

近年來，隨著互聯網技術的不斷發展、智能手機與移動支付的進一步普及，我國共享經濟，尤其是共享單車行業，發展非常迅速。2017年度共享單車行業交易額已達到了2010億元，在2018年度則達到了2478億元，較上年增長了23.3%，而總融資額在2017年達到了70億元，共享單車行業參與者已達到約2億人，同比增長了4%，目前，行業中呈現出美團單車、青桔單車、哈羅單車等多強爭霸的局面。由于共享單車具有綠色環保、快速便捷、帶動產業鏈上下游共同發展等諸多優勢，它已經在我們的生活中越來越普遍，成為了日常生活中一種重要的交通工具。

然而，在行業的飛速發展之下，共享單車也暴露出很多問題。例如，ofo公司在1000多萬名用戶要求退還押金的情形下，已經資不抵債，無法償還。同時，除押金問題外，對共享單車的惡意破壞、共享單車的過度投放、押金缺乏監管等問題也引起了人們的關注。共享單車將互聯網技術融入傳統的實體經濟中去，為我們帶來了許多便利，這是毋庸置疑的。但是，因為上述的諸多問題，共享單車行業的發展前景遭到了質疑[1]。因此，本文將基于共享經濟的背景，對共享單車發展中所存在的問題進行分析，并對此進一步對共享單車行業提出相應的對策建議。機后，隨著Uber，Airbnb等一系列實物共享平臺的出現，共享經濟得到了長足的發展，從起初的無償分享，信息分享轉向以獲取一定的報酬為目的的共享經濟。目前，共享經濟發展十分迅速，全球共享經濟企業融資額已達186億美元，達到2008年的39倍多，據英國市場調研公司Juniper Research預計，到2022年，全球共享經濟規模將達到402億美元，年增長率將達到38%，在中國，據國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告（2020）》顯示，2019年共享經濟市場交易規模為32828億元，比2018年年增長11.6%，共享經濟參與者達到了8億人，同比增長4%，盡管在過程中出現一些曲折，但是整體依然表現出積極的形勢[3]。

二、共享經濟發展現狀

共享經濟是基于共享發展理念的一種新的經濟模式，其以獲得一定的報酬為目的，通過對線下閑置資源的整合，借助由第三方創建的，以信息技術為基礎的平臺，實現物品使用權的暫時讓渡[2]。2008年金融危

三、共享單車發展優勢分析

（一）綠色環保，節能低碳

當前，全球氣候變暖日趨嚴重，環境問題不容樂觀。而共享單車的出現減輕了這些問題。首先，共享單車作為一種綠色的交通方式，能夠替代汽車出行，據德高公司估計，這一改變使得每公里可以減少200g二氧化碳的排放[1]，能夠在一定程度上緩解溫室效應與城市熱島效應。其次，共享單車進一步完善了城市交通網絡，提高了現有公共交通體系的可達性，也能降低城市交通擁堵。

（二）快速便捷，解決最后一公里問題

共享單車的使用門檻較低，流程簡單，因而成為大量用戶在短期出行中的常見選項。最后一公里是許多城市共同面臨的問題，而共享單車以其方便快捷的租賃模式，為1到3公里的短途出行提供了服務，不僅緩解了城市的交通壓力，也滿足了短距離的出行需求，為用戶帶來了便利與實惠。

（三）帶動產業鏈上下游共同發展，實現多方共贏

共享經濟通過共享網絡平臺，將閑置資源重新利用起來，提高資源配置效率，各個參與者互利互助，收益共享。而共享單車作為共享經濟的典型代表，不僅能幫助解決交通擁擠與環境污染問題，也能滿足用戶的日常出行。與此同時，共享單車企業成功的聯通了上下游的產業鏈，使用者通過GPS定位系統找到共享單車并打開電子鎖，在騎行完畢后通過第三方支付平臺完成支付，帶動了移動支付企業、電信企業的發展。同時共享單車企業從飛鴿，鳳凰等老牌自行車企業訂購自行車，獲得單車供應，也推動了自行車企業的發展。因此，共享單車企業帶動了多行業互利合作，共同發展，實現多方共贏。

四、共享單車行業發展中存在的問題

（一）用戶素質有待提高，破壞現象突出

共享單車隨時取用，無樁式設計雖然給用戶帶來了一些便利，但停放的隨意性也給城市管理帶來了新的問題，對使用者素質提出了更高的要求。一方面，部分用戶出于利己出行便利，不按規定地點停放、私藏共享單車，車輛的無序停放導致道路交通秩序被破壞、綠化帶損壞等問題，也給居民的出行帶來安全隱患。 另一方面，共享單車的運行中屢屢出現被人為惡意破壞的現象。這不僅提高了企業的運營成本，也為其他用戶的騎行帶來安全隱患。

（二）單車投放過量，基礎設施不完善

為搶占市場，共享單車企業大量地投放共享單車，使得在某些城市，共享單車投放量遠超其最大承載量，造成了嚴重的資源浪費。同時，在某些地區，共享單車使用高峰時期供不應求，導致了借車困難，在使用者尋找空閑的單車的過程中產生了一定得等待時間，使得用戶的滿意度下降。其次，部分城市由于自行車道等公共基礎設施建設的滯后，引起了共享單車使用的不便，也對市容環境產生了一定的影響。此外，部分共享單車企業對共享單車平臺的建設不到位，使在使用高峰期應用軟件易出現登錄困難、崩潰或跳出等問題。而且部分軟件GPS定位不準確，上述技術問題都會導致用戶滿意度下降，進而影響企業長遠發展。

（三）押金使用缺少監管，押金退回困難

在悟空單車、小藍單車、ofo單車相繼出現資金鏈斷裂，押金退回困難后，共享單車押金問題引起了廣泛的關注。共享單車企業押金數量極大，以共享單車使用人數為2.3億，每人押金100元計算，押金數量達到了200多億元，而如此之多的押金在不透明的情況下被共享單車企業占用，勢必導致押金難退。而一旦共享單車企業資金鏈斷裂，押金無法退回，消費者又難以維權。從資金成本上看，訴訟費，律師費，誤工費，交通費等費用十分昂貴，而相較之下，押金本身只有100元左右，使很多消費者望而卻步。時間上來說，判決需要3到6個月，破產清算又需要1到5年，時間成本高昂。

由于共享單車企業盈利點單一，運營成本高，而巨額的押金可能帶來的收益顯著，同時又因為共享單車屬于新興行業，相關法律滯后性明顯，我國現有法律尚未對貢獻單車的押金管理做出明確的限制，這就導致押金挪用風險較高，押金監管較為空白，對市場經濟秩序造成了一定的沖擊[4]。

五、共享單車發展對策

（一）提高用戶破壞成本，完善相關信用制度

破壞共享單車行為屢禁不止的重要原因就是其破壞成本較低，因此要提高破壞成本，共享單車企業結合自身情況制定相應的獎勵和處罰條例。對惡意破壞者拉入使用黑名單，同時收集相關的證據，必要時追究相關責任。同時，共享經濟中信用尤為重要，因此建立相關個人共享單車信用制度十分緊迫，通過加大懲罰力度，以及信息共享與現有的信用體系相關聯，使用戶在共享單車領域的信用應用到其他領域。通過多種渠道規范使用者的行為，減少故意破壞行為，減少共享單車企業運營成本，共享單車企業還應對長期規范使用共享單車的使用者進行一定的激勵，從而使共享單車行業趨向良性發展。

（二）單車合理投放，完善基礎設施

為解決共享單車投放過量或在高峰時段共享單車供不應求的問題，共享單車企業應注重前期調研，根據區域人口等數據，進行大數據研究，從而更科學、更合理地投放共享單車。同時，各地政府也應注意自行車道及自行車停放場地的建設，出臺相應的規定以規范單車投放。此外，企業應當重視應用軟件的前期測試，優化程序設計，不斷修復漏洞，定期對服務器進行升級維護。在軟件使用過程中，應不斷聽取用戶的反饋，不斷提升平臺性能。同時，也應重視對高峰期人流量的調查，從而采取相應的措施解決高峰期平臺出現的崩潰等相關問題。

（三）鼓勵免押金服務，完善相關法規

目前，我國信用評級制度已經日趨成熟，信用免押金制度已經開始實行，例如，青桔單車已將共享單車行業的信用與支付寶芝麻信用相關聯，從而在保證共享單車安全的前提下免去了押金。同時，在共享單車的保障作用上，相較于押金，個人的信用更為有效，所以信用免押金制度較于押金更有作用。其次，免押金制度避開了押金這一最容易與消費者發生爭端的地方，因而降低了企業的金融風險。此外，一項由艾瑞咨詢進行的調查顯示，進6成消費者支持免押金服務，因此，實施免押金服務，也是順應消費者的需求的，能吸引更多的消費者使用該企業的共享單車。

隨著共享單車使用者的不斷增加，共享單車企業的押金池不斷充盈，如果此時缺少相關法律法規的監管，顯然只會導致金融風險、社會風險的加劇。因而，制定相關的法規使押金的使用透明化十分重要。共享單車企業應當建立專門的賬戶存放用戶的押金，并定期公開押金的使用與去向，各銀行也應將各共享單車企業的押金賬戶向監管部門備查[5]。同時，可以效仿存款準備金制度，實行押金準備金制度，各共享單車企業向監管部門上交一定百分比的押金，以備集體退押的情況，推動我國共享單車監管行業更加完善，促使共享單車行業整體向好發展。

六、結論

總而言之，共享單車行業作為一個新興行業、共享經濟行業的典型代表，在短時間內取得了巨大的成功，其具有綠色環保，節能低碳、快速便捷、解決最后一公里問題、帶動了產業鏈上下游共同發展的諸多優勢。以上優勢使其在全國迅速普及，得到了廣大市民的青睞，發展前景良好。然而，在共享單車行業飛速發展的背后，仍然存在著許多問題，因此，在信用體系，盈利模式，核心競爭力，基礎設施，法律制度等方面采取相應的措施勢在必行，也是共享單車行業取得不斷的成功的必經之路。