路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工技術(shù)

文/林蘭蘭、華星慶

1 前言

公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑技術(shù)的一大優(yōu)點就是它能夠通過自身的溫度來實現(xiàn)對于路面的養(yǎng)護。在目前的公路建設(shè)過程中，路面的養(yǎng)護被重視起來，通過連續(xù)鋪筑技術(shù)實現(xiàn)公路養(yǎng)護的目標。一般來說，在進行連續(xù)鋪筑施工時有三個步驟：首先需要將路面進行鋪平，路面的鋪平包括對于路面的表面的鋪平，也包括對于路面的面層的鋪平；然后在路面鋪瀝青混凝土材料，主要作用就是幫助路面吸收溫度，實現(xiàn)路面的養(yǎng)護[1]。

2 路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑技術(shù)簡介

2.1 施工流程特征

路面的連續(xù)鋪筑技術(shù)的施工流程包括：對骨架的碾壓后鋪設(shè)、瀝青混凝土的鋪設(shè)、路面的養(yǎng)護、路面的固化和交付。其中，骨架的碾壓后進行骨料的鋪設(shè)是連續(xù)鋪筑時必不可少的緩解，通過骨料的鋪設(shè)給整個施工以力量的支撐。連續(xù)鋪筑技術(shù)的特點就是工程是連續(xù)進行的，骨架碾壓后的鋪筑剛好提供給連續(xù)鋪筑可能性，滿足了整個工程的需要。瀝青混凝土的鋪設(shè)能夠在工程完成后給予公路保護，通過溫度實現(xiàn)對公路的養(yǎng)護。路面的養(yǎng)護是連續(xù)鋪設(shè)必不可少的環(huán)節(jié)，在前期瀝青混凝土的鋪設(shè)剛好能夠給公路吸收熱量，實現(xiàn)公路的養(yǎng)護。公路最后的檢驗與交付，檢驗與其他工程一樣，都需要細致認真。不同的是，連續(xù)鋪筑技術(shù)的檢驗方式是通過鉆芯來對底層的材料進行取樣，檢驗工程的合格性。交付是必須在檢驗完成后進行。

2.2 結(jié)構(gòu)性能特征

結(jié)構(gòu)性能特征主要包括：結(jié)構(gòu)的負荷能力強、路面層面之間具有較高的粘聚性能、工程連續(xù)施工期長。

2.2.1 結(jié)構(gòu)的負荷力強，路面與內(nèi)部的負荷能力一致。在進行公路的施工過程中，一般公路的下層主要是通過材料的自然硬化實現(xiàn)強度的增加。這種強度并沒有達到預(yù)期的效果。連續(xù)鋪筑技術(shù)強度的實現(xiàn)是在公路下層鋪筑骨架碾壓骨料的基礎(chǔ)上鋪筑瀝青混凝土等材料，使下部有實型結(jié)構(gòu)的支持，層面與層面之間能夠通過溫度的傳遞實現(xiàn)負荷力的一致以及負荷強度的增大。

2.2.2 路面層面之間的聚集性能高，在連續(xù)性施工的前提下各個層面能夠?qū)崿F(xiàn)緊密的連接，不會因為工程的擱淺而使層面之間無法實現(xiàn)緊密的效果。主要是連續(xù)鋪筑施工在施工時使上下層之間的交流增多，并且在運用連續(xù)鋪筑技術(shù)時，下層鋪筑的材料為骨料，這種材料的使用能夠讓下層的支撐力變強以及整個公路的粘合性變強[2]。在進行公路養(yǎng)護階段時，主要使用到的材料是瀝青混凝土，這種材料的使用，能夠促進公路各個層面的溫度交流，使公路各個層面的性能保持一致，實現(xiàn)層面之間的高聚合性。

2.2.3 工程連續(xù)施工期長。連續(xù)施工期長的主要原因是工程本身就具有連續(xù)施工的要求。工程實現(xiàn)長時間的連續(xù)施工，主要得益于在工程施工的過程中層面內(nèi)部的溫度能夠?qū)崿F(xiàn)傳遞，溫度保持在0℃左右，這就給整個工程施工以理想的狀態(tài)，為長時間的連續(xù)施工提供保障。

2.3 技術(shù)創(chuàng)新特征

公路連續(xù)鋪筑施工的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在它能夠通過施工過程中上下層之間的結(jié)合，整合養(yǎng)護的方式實現(xiàn)施工的整體性實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。在傳統(tǒng)的施工中，公路的鋪筑是一層完工之后再進行下一層鋪筑，層面與層面之間沒有任何的聯(lián)系，像是疊蓋式的鋪層。這種鋪層技術(shù)使層面之間的緊密性變低，公路易發(fā)生斷裂。連續(xù)性施工在對傳統(tǒng)的施工技術(shù)優(yōu)點進行繼承的情況下對傳統(tǒng)技術(shù)進行改進，將各個層面之間的聯(lián)系更加緊密，實現(xiàn)工序的整體性，從而達到技術(shù)創(chuàng)新的效果。

3 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法研究

3.1 現(xiàn)場準備

現(xiàn)場準備包括：現(xiàn)場位置的測評與材料的放置。現(xiàn)場位置的測評是通過測算的方式對材料應(yīng)當放置的位置提前測算，然后再進行材料的放置。因為工程是從底層開始，在材料放置時主要是將底層需要的線進行放置[3]。底層放線需要按順序放線，在放線時工人也要時刻注意防止放線錯誤造成施工困難。

3.2 混合料拌和及運輸

在進行連續(xù)鋪筑公路的養(yǎng)護時往往會用到瀝青與混凝土結(jié)合的材料，一般會先將材料在一個地點攪拌后運到施工的具體地點。混凝土與瀝青的攪拌要注意各個材料與水之間的比例分配，過干或者過高都會影響公路養(yǎng)護的效果。混合后的運輸需要注意防止材料的揮灑與水分的流失，保護好材料的完整性與含水性，保證材料能夠被完整運用到施工過程中去。

3.3 下基層攤鋪

下層基層的鋪設(shè)是基層鋪設(shè)的第一個環(huán)節(jié)，需要格外注意。下層基層的施工主要包括四步：第一步是在鋪層前對于鋪層的設(shè)備的檢查工作；第二步是對問題設(shè)備的修整工作；第三步是對攤鋪機的喂料工作；第四步是攤鋪工作的進行。每一步都要做到認真細致，不能有遺漏。尤其是設(shè)備的檢查，設(shè)備的安全直接關(guān)系到施工人員的安全，因此設(shè)備一定要檢查細致，對于問題設(shè)備及時修理。當然，攤鋪機更加需要充足的燃料才能工作，攤鋪工作要更細致認真。

3.4 下基層碾壓

鋪料完成后就是碾壓工作，下基層的碾壓需要注意碾壓設(shè)備的運用，碾壓的位置以及順序要準確，碾壓的時間要把控好，還要注意最后的碾壓效果。在日常的施工過程中最常用到的碾壓設(shè)備就是重型振動壓力機，碾壓時的時間應(yīng)當合理控制。碾壓需要注重工作的連續(xù)性，在進行施工時勻速進行，避免急剎車現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證路面的平整度。一般來說，碾壓達到6 遍就能完成碾壓，特殊情況需要8 遍。碾壓完成的表現(xiàn)是下基層表面已經(jīng)平整，碾壓的效果已經(jīng)達到了工程下一步施工的要求。

3.5 上基層攤鋪及碾壓

下層工序完成后需要進行不間斷地上層鋪面工作。上文已經(jīng)將下層鋪面工作做了細致地講解，對于與下層工作和工序要求相同的環(huán)節(jié)，筆者在此不多加敘述。與下層鋪面不同時，在上層碾壓的過程中需要全程有人對于碾壓度進行測試。對于碾壓度不夠的地方及時做到二次碾壓。在上層面碾壓過程中需要用到非振動式壓路機進行碾壓工作。碾壓過程始終要保持基面的潮濕。碾壓達到技術(shù)要求就可以碾壓完成，進行下一步的工作。

3.6 保溫及養(yǎng)護

路面的保溫與養(yǎng)護是上下基面鋪面完成后不間斷進行的工作。保溫的材料主要是瀝青混凝土，鋪設(shè)瀝青混凝土后路面的保溫作用更強。一般來說，為了保證溫度與水分，施工人員會在路面鋪蓋一定時間的薄膜以達到保溫與保水的效果。路面養(yǎng)護階段應(yīng)當禁止無關(guān)車輛的進入，保護路面的完整性。

3.7 接縫處理

在路面施工的過程中難免會產(chǎn)生縫隙，路面施工的最后階段要做好接縫的處理工作，主要是對于橫向與縱向接縫的處理。

3.7.1 橫向接縫處理

橫向接縫主要是由于在進行鋪路的過程中由于施工間斷產(chǎn)生的縫隙。橫向縫隙接縫的處理主要是在工程進行中通過機器對在施工過程中產(chǎn)生的不合格的接縫直接切除。

3.7.2 縱縫處理

縱縫的產(chǎn)生的主要原因是，在進行上基層鋪面的過程中，梯隊鋪路的過程中攤鋪機沒有完成好接縫工作，縱向縫的產(chǎn)生少。因此，在對縱縫處理的過程中，只需要在攤鋪后用人工進行填縫就能夠達到縱縫的接縫效果。

3.8 其他施工方法

公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工時，除了應(yīng)該完成上述要求的幾個方面工作，還有其他工作要按照標準進行。比如保溫、養(yǎng)護、接縫處理等方面，各個部分工作都會給工程的質(zhì)量造成較大的影響[4]。因此，應(yīng)該做好細節(jié)的管控。比如保溫與養(yǎng)護實施環(huán)節(jié)，確保在路面結(jié)構(gòu)連續(xù)鋪筑施工后，進行養(yǎng)護作業(yè)。具體是在公路表面鋪設(shè)一層塑料薄膜、土工織物等做好必要的防護處理，消除外部環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。保溫與養(yǎng)護時，確保路面結(jié)構(gòu)的含水率、溫度等符合技術(shù)標準，如有必要，可以在表面進行灑水保濕等養(yǎng)護處理措施。養(yǎng)護作業(yè)階段禁止任何車輛、人員進入到施工現(xiàn)場，防止外部環(huán)境的不利影響影響結(jié)構(gòu)的完整性。此外，接縫處理也是當前公路結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工中接縫是比較多的，如果沒有采取必要地處理措施，將會給路面的平整性、承載力等造成不良影響，還會導(dǎo)致路基部分受損。一般來說，接縫主要包含橫向、縱向兩種形式。橫向裂縫主要是存在于鋪筑施工作業(yè)的間斷環(huán)節(jié)上，所以要想消除橫向裂縫的影響，應(yīng)該盡量防止出現(xiàn)鋪筑中斷的情況。如果特殊情況要停止攤鋪作業(yè)，應(yīng)該限定在2h 以內(nèi)，否則將會導(dǎo)致接縫的出現(xiàn)。攤鋪機在撤出施工路段時，應(yīng)該在攤鋪末端組合成為斜坡的形式。在今后鋪筑施工作業(yè)階段，先進行接縫部分的測量，把不符合要求的部分切除掉，鋪筑施工。

4 質(zhì)量控制

4.1 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑質(zhì)量控制

4.1.1 基本要求

通過使用連續(xù)鋪筑施工技術(shù)的路面結(jié)構(gòu)保證各個原材料的質(zhì)量符合要求，根據(jù)設(shè)計標準和要求做好各項材料都要做好的質(zhì)量檢查。路面結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用水泥、石灰等材料都要達到技術(shù)標準，礦料級配符合設(shè)計方案。在攤鋪施工開始后，做好混合料離析問題的控制。混合料達到最佳含水量的標準，就能開展碾壓作業(yè)施工，使用符合要求的設(shè)備提升碾壓質(zhì)量。在施工階段，路面層混合料的拌和與碾壓時間要限定在3～4h之間且不能超出水泥終凝時間。

4.1.2 外觀要求

公路路面結(jié)構(gòu)部分連續(xù)鋪筑施工質(zhì)量外觀檢查主要包含平整度、接縫順直度的檢測，路面層要檢查是否存在裂縫、貼皮、松散、坑洼等問題，還要確定是否出現(xiàn)離析的問題。

4.2 道路基層質(zhì)量通病及防治措施

4.2.1 粗細料相對集中的防治措施

對于這種問題的處理應(yīng)該提起足夠的重視，保證各個結(jié)構(gòu)部分的攤鋪施工墊層內(nèi)粗細集料拌和都達到均勻性的要求，粗骨料內(nèi)部需要應(yīng)用細骨料進行填充處理，達到密實度的標準。混合料沒有出現(xiàn)離析的問題，在施工前開展二次攪拌處理，混合料符合均勻性的要求之后才能進行攤鋪作業(yè)。碾壓施工開始后，如果存在骨料集中的問題，應(yīng)該立即進行集中部分清除處理，按照要求加入部分粗細骨料，并且進行碾壓作業(yè)[5]。根據(jù)設(shè)計標準進行配合比控制，保證攪拌時間達到。

4.2.2 水泥穩(wěn)定碎石基層密實性差的防治

攤鋪過程中做好厚度尺寸的管控，最大20cm，最小10cm。在水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)攤鋪施工作業(yè)結(jié)束之后，不能用平板振動機和1t 電動振動機，須用10t 以上壓路機碾壓，確保結(jié)構(gòu)密實度合格。

5 結(jié)語

總之，公路路面的連續(xù)鋪筑技術(shù)是符合當前公路施工要求的技術(shù)。在實際運用技術(shù)的過程中要把握該項技術(shù)的技術(shù)標準，做好上下基面的鋪面工作、公路的養(yǎng)護工作，提升公路的質(zhì)量。