基于現代有軌電車駕駛員風險管控探究

（蘇高新交發有軌電車有限公司運營分公司，江蘇蘇州市，215000）陳 楊

在我國社會經濟快速發展階段，多種交通并行發展，有軌電車逐漸成為許多大城市的主要選擇，然而發展與機遇并存，人們也開始重視有軌電車的風險管控，加強對它的風險防范，但這還是阻止不了安全事故的發生，人們不得不接受為此帶來的生命財產威脅。目前，國內外大多數學者對有軌電車駕駛員的風險水平、有軌電車駕駛員的風險管理與控制等一系列問題進行了研究。然而，我國對有軌電車駕駛員的風險管理與控制起步較晚，尚未形成一套行之有效的完整體系。因此，對有軌電車駕駛員風險管理與控制的研究具有重要的理論和實踐價值。本文將結合自身工作經驗和在基層走訪了解所得，以風險管控作為本文的核心內容，對當前有軌電車駕駛運營中存在的主要風險展開闡述，同時提出對應的解決措施，從而為相關行業提供參考和解決思路。

1 總體思路

全面識別現代有軌電車駕駛運營中存在的安全風險種類、進行危險源辨識的方法以及風險評價的合理評估，同時針對當前我國有軌電車的發展情況，根據其運行時可能存在的不安全狀態和特殊駕駛條件等對危險源展開分析和可能產生的后果，并深入系統地分析了現代有軌電車交通安全隱患的可能導致的多重因素。這不是簡單的因素加減討論，而是要運用科學的事故致因理論模型建構后，將電車的相關情況放入模型中進行摸索，從而及時找到有軌電車安全事故的根本原因，并根據這些根本原因確定具體的合理措施，通過講座、培訓、技術檢驗、考核、應急管理、方案編制等方案的選擇來降低有軌電車的安全駕駛風險，這不僅需要駕駛員的努力，和企業的管控也是密不可分的。

2 現代有軌電車的風險分類

現代交通工具雖然存在自動駕駛系統，但是大多數情況下還是依賴人工操作和監控，加上道路路況的復雜性，整個駕駛過程還是由人和車作為主要影響因素，文中將車輛安全的主要影響因素作如下闡述。

2.1 駕駛員因素

顯然駕駛員因素應當是今天有軌電車安全事故中的主要影響因素，從分類來看可以將其分成靜態和動態兩大種。靜態因素表示相對穩定的影響因子，包括駕駛員的個人信息以及疲勞駕駛水平。根據筆者查閱的資料和規定來看，每次連續駕駛時間不超過3.5h或者全天時常不超過7.5h的都不會被看作疲勞駕駛。反觀每次駕駛時間在3.5h～4h之間，或全天總駕駛時間在7.5h～4h之間時，為正常駕駛狀態，8h為疲勞駕駛警告。單次連續駕駛時間≥4h或全天總駕駛時間≥8h的，屬于非法疲勞駕駛。駕駛員動態因素包括：平均速度、平均速度標準差等等，都是駕駛員駕車實際速度的變化。

在車輛風險評估過程中，影響因素很多，如平均車速、車速標準差、加速度標準差、正加速度平均值、正加速度標準差、平均減速度、減速度標準差等。

2.2 有軌電車因素

除了駕駛員以外，有軌電車是整個駕駛過程中的主要影響因素，從電車本身的使用情況到其質量把控再到其可能存在的違法行為和引發后果的選擇賠償金額等等，都可能對風險管控帶來不同程度的影響。

2.3 行使因素和區域環境因素

除了人車因素外，當前的道路情況和外部環境顯然是影響駕駛風險的主要原因，包括軌道交通的類型、檢修維護情況、使用年限等，無一不會對其帶來影響。同時涵蓋了當地居民的執法意識、電車安全法規的執行情況、當地法律法規的執行情況、電車安全法規的執行情況以及當地政府的評價。

3 駕駛員風險控制措施

目前，有軌電車對駕駛員風險管理和控制的方法有很多，如概率風險法、事故分析法、綜合評價法等，但每種方法都有各自的優缺點和適用范圍，且有軌電車駕駛員風險管理和控制中存在許多未知因素，現階段來看還是缺少一個穩定的評估體系。所以從“人—車—環境”體系中的各種風險因素出發，運用層次分析法（AHP）對有軌電車駕駛員的風險管理與控制進行研究。

3.1 區域內部風險控制策略

3.1.1 疲勞駕駛控制策略

主要利用的是駕駛員疲勞狀態實時監測預警技術，當前信息技術和車輛控制技術快速發展，在有軌電車上安裝這一系統可以直接檢測駕駛員的疲勞狀態、疏忽駕駛和其他危險行為，當發現存在上述情況時能夠實時發出報警，喚醒駕駛員，但是從根本原因上看還是要駕駛員本身避免疲勞駕駛工作，才能真正杜絕風險。

3.1.2 超速控制策略

借助于GPS監控導航系統，提前結合道路信息狀況設置限速路段和超速報警來達到目的。然后由監控中心及時監控現代有軌電車的行駛狀況，動態掌握車況，如果發現一些駕駛員存在過多的超速駕駛行為應當及時對其批評教育，如果情況嚴重的還應當令其待崗重新考核。

3.2 區域外部風險控制策略

確定好派車制度，進行嚴格審查，不能隨意派車，也要結合駕駛員本身情況，提前確定好主要的操作任務、注意事項等。同時在GPS導航系統中設置風險控制，提前根據路況對特殊路段進行預警提醒，在有軌電車上配備相關的物資。此外，安全教育和培訓不能少，獎懲措施要結合地運用起來。

3.3 交通監管考核評價機制

這是風險管控中必不可少的重要制度，也是及時糾偏糾錯的重要方法，在指定一個統一的安全檢查標準的前提下，定期對駕駛員的駕駛行為和管理制度是否落實。同時由于有軌電車的特殊性，和普通汽車駕駛車輛存在區別，所以還應當對超速、疲勞駕駛、帶病駕駛等特殊情況進行嚴格審查，通過獎懲措施來嚴格限制和規范駕駛員行為，根本目的是幫助他們塑造合格的駕駛行為。

4 結語

隨著我國經濟發展迅速，有軌電車成為一些城市的主要選擇，在便利了市民交通出行的同時，其本身的存在和駕駛運營也面臨著巨大的安全風險。盡管近些年來已經出臺了不少具體措施來加強管控，但是偶爾有安全事故發生。這就要求企業和相關管理部門進一步加強管控，從根本原因入手，創新管理理念和思路，及時分辨危險源，約束駕駛員行為等等，根據其特點得出結論，提出了駕駛員風險的分布、有軌電車交通風險的動態管理體系和機制，如駕駛員不安全駕駛行為約束、有軌電車網絡管理、特殊路段和應急處置技能等。從而確保有軌電車能夠安全穩定的運營下去，為城市發展和市民出行做好服務。