重慶軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)

何金財(cái)， 楊 芳

(1.重慶交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，重慶400074；2.重慶軌道交通(集團(tuán))有限公司，重慶401120)

一、引言

城市軌道交通作為城市交通體系中的重要組成部分，直接關(guān)系著居民的日常出行和工作生活。同時(shí)，作為一種公認(rèn)的高效快捷、節(jié)能環(huán)保、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的綠色交通方式，軌道交通在便利市民低碳出行、緩解城市交通擁堵、改善城市生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、助推城市經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展等方面均發(fā)揮著重要作用。

重慶城市軌道交通自2005年正式開(kāi)通以來(lái)，已形成線網(wǎng)覆蓋主城全域的運(yùn)營(yíng)格局，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到323.26公里，里程總長(zhǎng)度居全國(guó)第六、中西部第一。過(guò)去五年中，重慶城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程進(jìn)一步加快，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路8條，運(yùn)營(yíng)里程不斷提高，服務(wù)水平不斷升級(jí)。按照規(guī)劃，到2022年，重慶軌道交通將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10條線路，總里程長(zhǎng)450公里；到2050年，將建成18條軌道交通線路，形成“十七線一環(huán)”的線網(wǎng)布局，構(gòu)筑軌道交通“環(huán)+放射”狀的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，總里程長(zhǎng)度達(dá)到820公里。

城市軌道交通作為一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，資金需求巨大，建設(shè)周期漫長(zhǎng)，在修建過(guò)程中不僅會(huì)帶動(dòng)諸如鋼鐵、水泥等建筑材料行業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)形成對(duì)建筑業(yè)相關(guān)勞動(dòng)力的旺盛需求。建成后，軌道交通既會(huì)帶動(dòng)周邊商業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的繁榮，也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)城市的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。另外，城市軌道交通的開(kāi)建和運(yùn)營(yíng)能夠大幅度分流公路車流量的壓力，有效緩解城市交通擁堵。同時(shí)，軌道交通因噪聲小、無(wú)污染等特點(diǎn)，對(duì)城市環(huán)境保護(hù)發(fā)揮著重要作用?？傮w而言，軌道交通對(duì)一個(gè)城市的健康有序發(fā)展意義深遠(yuǎn)，其形成的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生提振和助力作用。

針對(duì)軌道交通在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，已有文獻(xiàn)做了諸多探究。汪近林和汪楠指出城市軌道交通對(duì)優(yōu)化城市布局、提高土地利用率、改變商業(yè)形態(tài)、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵等均具有顯著的影響[1]。趙祥岍等通過(guò)比較城市軌道交通與傳統(tǒng)交通方式，列舉軌道交通的諸多優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步探討了軌道交通在城市發(fā)展中的作用[2]。趙林指出軌道交通不僅能改善城市交通狀況，同時(shí)促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，構(gòu)建新的商業(yè)發(fā)展形態(tài)[3]。孫鈺等總結(jié)了學(xué)者們的觀點(diǎn)，指出城市公共交通既能夠通過(guò)改變?nèi)丝谂c要素分布，影響城市發(fā)展形態(tài)，也能夠通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)要素的地區(qū)聚集效應(yīng)，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展[4]。

縱觀已有相關(guān)研究，在軌道交通能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)這個(gè)論點(diǎn)上，文獻(xiàn)具有高度一致性，然而目前大多數(shù)研究都屬于泛泛而談，缺乏對(duì)具體城市的討論，數(shù)據(jù)方面的佐證更匱乏。基于此，本文以重慶城市軌道交通為例，利用相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)軌道交通在重慶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用做較為系統(tǒng)的說(shuō)明，進(jìn)而為軌道交通的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)提供數(shù)據(jù)支撐。

二、重慶軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體帶動(dòng)效應(yīng)分析

伴隨著重慶城市軌道交通的快速發(fā)展，重慶經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，重慶軌道交通對(duì)于助推城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒(méi)。總體來(lái)看，這種帶動(dòng)效應(yīng)可分為直接帶動(dòng)效應(yīng)和間接帶動(dòng)效應(yīng)兩個(gè)方面。

(一)重慶軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接帶動(dòng)效應(yīng)分析

軌道交通作為重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展水平直接影響城市投資環(huán)境與招商引資水平，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及城市競(jìng)爭(zhēng)力均具有重要影響。

立足特有的山城格局，重慶軌道交通呈現(xiàn)出區(qū)別于其他城市的獨(dú)有特色，已然成為重慶最靚麗的一張名片，對(duì)于提升重慶城市軟實(shí)力和影響力起到積極的助推作用。按照中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)力研究會(huì)發(fā)布的《中國(guó)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜》，重慶已經(jīng)從2013年全國(guó)第十名躍升至近兩年來(lái)的第六名，其中重慶城市軌道交通扮演的角色不容忽視。

根據(jù)地區(qū)生產(chǎn)總值的計(jì)算公式GDP=C+I+G+(X-M)可知，投資I是構(gòu)成GDP的重要因子，由此不難推斷，軌道交通建設(shè)投資作為重慶地區(qū)年度固定資產(chǎn)投資中的重要組成部分，無(wú)疑在重慶GDP增長(zhǎng)中發(fā)揮了非常重要的作用。

在解決就業(yè)方面，重慶軌道交通的發(fā)展功不可沒(méi)：一方面體現(xiàn)在隨著運(yùn)營(yíng)線路的陸續(xù)增多，軌道集團(tuán)公司本身產(chǎn)生大量的就業(yè)崗位，2019年重慶軌道交通(集團(tuán))有限公司的員工總數(shù)超過(guò)2.09萬(wàn)人；另一方面，軌道交通的建設(shè)和發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步發(fā)展，從而產(chǎn)生更多的就業(yè)需求。此外，軌道交通的便捷化增強(qiáng)居民的出行意愿，提高消費(fèi)可能性，帶動(dòng)諸如餐飲業(yè)、商貿(mào)業(yè)等的發(fā)展，可增加更多的就業(yè)崗位。有研究表明，軌道交通建設(shè)每增加1億元，將直接或間接帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.63億元，直接或間接增加就業(yè)崗位8000多個(gè)[5]。

軌道交通發(fā)展對(duì)于改善城市布局、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。在以小轎車為主要交通工具的城市中，城市空間結(jié)構(gòu)松散且利用率不高，而在以軌道交通為主要通勤方式的城市中，由于軌道交通建設(shè)均采取架空或地下的方式，空間結(jié)構(gòu)具有高密度和緊湊型的特點(diǎn)，城市空間利用率更高。同時(shí)，市政建設(shè)可以有效利用軌道建設(shè)中的地下空間資源，合理布局各種管道。此外，對(duì)于商業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，地下空間也可用于修建超市、影院、商場(chǎng)及娛樂(lè)場(chǎng)所等，能夠有效實(shí)現(xiàn)城市空間的最優(yōu)化使用，并且可與地面商業(yè)形成城市綜合體。

在緩解交通擁堵、改善城市生態(tài)環(huán)境方面，軌道交通具有其他交通工具無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于減少城市交通事故、降低城市污染水平、節(jié)約財(cái)政減排支出等均具有十分重要的意義。2019年重慶主城區(qū)軌道交通日均客運(yùn)量為285.4萬(wàn)人次，軌道交通客流分擔(dān)率為19.3%，同比提升1.84%。結(jié)合交通大數(shù)據(jù)可知，重慶市民出行采用的主要通勤方式中，選擇軌道交通的平均出行距離最長(zhǎng)，達(dá)到12.9公里，其后依次為小轎車(11.6公里)、出租車(8.1公里)和公交車(7.3公里)。2019年，重慶主城區(qū)軌道線網(wǎng)日均換乘量達(dá)到97.6萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15萬(wàn)人次，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)呈逐年增強(qiáng)態(tài)勢(shì)。另外，軌道交通作為一種重要的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)得到政府的財(cái)政補(bǔ)貼，老百姓真正承受的票價(jià)相對(duì)較低，低廉的出行成本能夠吸引更多公眾乘坐軌道交通。近年來(lái)重慶軌道交通客運(yùn)量逐年攀升，達(dá)到年客運(yùn)量10.42億人次的水平，在綠色環(huán)保的同時(shí)提高了居民的整體福利水平。

(二)重慶軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接帶動(dòng)效應(yīng)分析

城市軌道交通建設(shè)具有資本密集型和技術(shù)密集型的特點(diǎn)，是一項(xiàng)涵蓋多領(lǐng)域的系統(tǒng)化工程，其建設(shè)進(jìn)程無(wú)疑會(huì)直接帶動(dòng)包括鋼鐵、水泥、建筑設(shè)計(jì)、機(jī)械制造、建筑施工等一系列相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，這些行業(yè)的發(fā)展又會(huì)通過(guò)投資乘數(shù)效應(yīng)進(jìn)一步促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。城市軌道交通的發(fā)展也會(huì)間接促進(jìn)沿線商貿(mào)、餐飲、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅增加這些行業(yè)的就業(yè)需求，而且能夠通過(guò)改善城市營(yíng)商環(huán)境，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展?，F(xiàn)如今，城市軌道交通已形成以自身為中心，不斷向外擴(kuò)散的經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)，如圖1所示。

圖1 城市軌道交通發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)輻射

在軌道交通對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的間接帶動(dòng)效應(yīng)方面，對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)影響的研究最為集中。大量的研究均得出一個(gè)普遍的結(jié)論，即城市軌道交通建設(shè)對(duì)促進(jìn)房地產(chǎn)行業(yè)繁榮發(fā)揮了重要作用。王岳龍利用2004—2011年全國(guó)35個(gè)大中城市的房?jī)r(jià)數(shù)據(jù)，實(shí)證分析得出地鐵開(kāi)通會(huì)提高沿線商品房?jī)r(jià)格上漲5.06個(gè)百分點(diǎn)[6]。丁武龍和胡昊基于Meta回歸分析方法，發(fā)現(xiàn)軌道交通對(duì)沿線土地物業(yè)價(jià)值增值發(fā)揮了重要作用[7]。何金財(cái)使用2019年重慶新房交易數(shù)據(jù)，實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)軌道交通站點(diǎn)的開(kāi)通能顯著提升沿線住房?jī)r(jià)格，該影響在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的區(qū)域越明顯，另外，軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)格的提升效應(yīng)呈現(xiàn)距離衰減特征[8]。房地產(chǎn)行業(yè)作為城市GDP構(gòu)成中的重要一環(huán)，繁榮與否直接會(huì)影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，而軌道交通通過(guò)提升沿線房地產(chǎn)價(jià)格，吸引更多的房地產(chǎn)企業(yè)拿地開(kāi)發(fā)，助推了房地產(chǎn)行業(yè)的繁榮和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

軌道交通的發(fā)展對(duì)于吸引產(chǎn)業(yè)投資，形成產(chǎn)業(yè)和品牌資源集聚也具有重要作用。一方面城市軌道交通為這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)充足的消費(fèi)流；另一方面，軌道交通建設(shè)通過(guò)帶動(dòng)系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高從業(yè)人員的收入水平，增強(qiáng)消費(fèi)能力，從而進(jìn)一步提高相關(guān)行業(yè)發(fā)展，形成城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的良性循環(huán)。

此外，重慶軌道交通還承載著傳遞重慶城市文化的重任。這些文化元素可以通過(guò)站點(diǎn)的裝修設(shè)計(jì)、車輛內(nèi)部布置與外部裝飾、站內(nèi)免費(fèi)報(bào)刊等體現(xiàn)，對(duì)于提升重慶知名度和軟實(shí)力均起到重要的作用。重慶特有的城市格局也為通過(guò)軌道交通彰顯重慶特色提供了無(wú)限可能，如近年來(lái)隨著短視頻的興起，以李子壩為典型代表的幾個(gè)軌道站點(diǎn)均成為網(wǎng)紅景點(diǎn)。這些特色場(chǎng)站為吸引游客、增加城市旅游收入帶來(lái)明顯的拉動(dòng)效應(yīng)。在這些景點(diǎn)的帶動(dòng)下，重慶多次入選中國(guó)十大最受歡迎的旅游城市。從近年來(lái)重慶旅游業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)的旅游人數(shù)及旅游業(yè)總收入的變化看，重慶旅游人數(shù)正呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，旅游業(yè)總收入逐年提升，對(duì)城市GDP的貢獻(xiàn)率超過(guò)20%。在這個(gè)過(guò)程中，重慶軌道交通對(duì)旅游業(yè)的帶動(dòng)作用不容忽視。

三、重慶軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分區(qū)域效應(yīng)分析

軌道交通作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，是城市經(jīng)濟(jì)活力的助推劑和加速器，是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要內(nèi)生力量，它所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和虹吸效應(yīng)，對(duì)提升城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)、優(yōu)化城市商業(yè)結(jié)構(gòu)均具有重要作用。

與國(guó)內(nèi)其他典型城市的環(huán)狀式布局不同，重慶城市格局呈現(xiàn)多中心多組團(tuán)式特征，受限于地理位置，軌道交通在主城九區(qū)的規(guī)劃布局與建設(shè)進(jìn)程存在著較大差異。從主城九區(qū)的軌道通行里程和軌道設(shè)站個(gè)數(shù)比較來(lái)看，渝北區(qū)、渝中區(qū)和南岸區(qū)分列三甲，大渡口區(qū)的軌道線網(wǎng)較為短缺。軌道交通的地區(qū)分布差異一定程度上影響了主城九區(qū)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，具體作用機(jī)制可通過(guò)直接效應(yīng)和間接效應(yīng)分別加以分析。

(一)軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)直接帶動(dòng)效應(yīng)的分區(qū)域比較

前一部分針對(duì)直接帶動(dòng)效應(yīng)的總體分析揭示了軌道交通在重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，然而這種作用在主城九區(qū)中是否存在明顯差異？為了回答這一問(wèn)題，表1統(tǒng)計(jì)了主城九區(qū)中的軌道站點(diǎn)數(shù)量、軌道通行里程數(shù)及各區(qū)域的一些重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，軌道通行里程越長(zhǎng)的區(qū)域，地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量明顯越大；軌道站點(diǎn)數(shù)越多，地區(qū)經(jīng)濟(jì)排名越靠前。從2019年的數(shù)據(jù)比較來(lái)看，渝北區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最高，達(dá)到1848.24億元，歷史數(shù)據(jù)也顯示，近五年來(lái)渝北區(qū)GDP始終處于主城九區(qū)之首。從軌道線網(wǎng)分布來(lái)看，渝北區(qū)軌道里程長(zhǎng)度和軌道站點(diǎn)個(gè)數(shù)均遙遙領(lǐng)先于其他八個(gè)區(qū)域，軌道交通對(duì)渝北區(qū)GDP的直接貢獻(xiàn)率超過(guò)2%。比較其他區(qū)域的軌道線網(wǎng)分布與地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量，可觀察到二者存在較明顯的同向關(guān)系。進(jìn)一步利用該數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析可知，軌道里程數(shù)每增長(zhǎng)1公里，地區(qū)GDP將增加約7.34億元，直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)彈性為0.422。

表1 主城九區(qū)軌道線網(wǎng)分布與主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(1)表1中經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)自《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒》。

從地區(qū)城鎮(zhèn)化視角來(lái)看，渝中區(qū)城鎮(zhèn)化率達(dá)到100%，其后依次為大渡口區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、沙坪壩區(qū)等，而軌道通行里程最長(zhǎng)的渝北區(qū)城鎮(zhèn)化率僅為82.8%。直接的數(shù)據(jù)比較顯示軌道線網(wǎng)分布與地區(qū)城鎮(zhèn)化率并不存在明顯的同向關(guān)系，但進(jìn)一步結(jié)合歷年數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在城鎮(zhèn)化的增速方面，渝北區(qū)明顯更快。事實(shí)上，從重慶市主城九區(qū)的轄區(qū)面積來(lái)看(2)重慶主城九區(qū)按面積從大到小依次為巴南區(qū)、渝北區(qū)、北碚區(qū)、九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)、南岸區(qū) 、江北區(qū)、大渡口區(qū)和渝中區(qū)。此處總體城鎮(zhèn)化率恰與地區(qū)轄區(qū)面積呈反向關(guān)系。，渝北區(qū)是僅次于巴南區(qū)的面積第二大區(qū)，轄區(qū)輻射范圍較為分散，總體城鎮(zhèn)化率偏低，但遠(yuǎn)郊地區(qū)的軌道線網(wǎng)建設(shè)大大縮短了地區(qū)空間距離，在很大程度上提升了渝北區(qū)城鎮(zhèn)化水平。相較而言，渝中區(qū)、大渡口區(qū)等由于地理分布比較集中，初始狀態(tài)的城鎮(zhèn)化水平比較高，總體城鎮(zhèn)化水平排名較為靠前。因此，從總體城鎮(zhèn)化視角來(lái)看，軌道線網(wǎng)分布與城鎮(zhèn)化率之間似乎沒(méi)有直接聯(lián)系，然而從城鎮(zhèn)化增速來(lái)看，軌道線網(wǎng)建設(shè)與地區(qū)城鎮(zhèn)化水平的正向關(guān)系仍比較顯著。

由表1可知，軌道線網(wǎng)分布越密集的地區(qū)，企業(yè)聚集數(shù)量相對(duì)越多，勞動(dòng)力就業(yè)水平明顯越高。這主要是因?yàn)檐壍澜煌軌蚪o企業(yè)帶來(lái)更多的客流，更有利于企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的拓展和終端產(chǎn)品的銷售，事實(shí)上穩(wěn)定的客流也是企業(yè)長(zhǎng)期賴以生存的基礎(chǔ)。此外，便捷的軌道交通更有利于居民出行，從而能夠吸引和聚集更多的從業(yè)人員。

根據(jù)新近發(fā)布的《重慶市中心城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告》，2019年主城區(qū)軌道交通客流量最為密集的10個(gè)站點(diǎn)如表2所示。其中，觀音橋和小什字站點(diǎn)日均進(jìn)出總量超過(guò)16萬(wàn)人次，如此龐大的客流正是推動(dòng)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。當(dāng)然，軌道交通在其中所承擔(dān)的客流聚集和疏散作用功不可沒(méi)。

(二)軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)間接帶動(dòng)效應(yīng)的分區(qū)域比較

分區(qū)域考察軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的間接帶動(dòng)效應(yīng)可知，軌道里程越長(zhǎng)的地區(qū)，全區(qū)固定資產(chǎn)投資總額越大，全區(qū)工業(yè)投資額、建筑業(yè)投資額、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)額等均與地區(qū)軌道里程長(zhǎng)度和軌道站點(diǎn)數(shù)量呈同向變動(dòng)關(guān)系，充分說(shuō)明軌道交通對(duì)其他行業(yè)具有明顯的輻射和帶動(dòng)效應(yīng)。從商品房銷售均價(jià)來(lái)看，軌道線網(wǎng)最為密集的渝中區(qū)，房屋均價(jià)越高，軌道線網(wǎng)較為單一的巴南、北碚、大渡口等區(qū)域，房屋價(jià)格明顯較低。這主要是因?yàn)檐壍澜煌ㄔ矫芗牡貐^(qū)，商業(yè)發(fā)達(dá)程度相對(duì)越高，居民出行更便捷，從而很大程度上增強(qiáng)了居民在軌道沿線購(gòu)買住房的需求，進(jìn)而抬高房屋價(jià)格。

表3 主城九區(qū)軌道線網(wǎng)分布與區(qū)域產(chǎn)業(yè)類經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

除表3列示的區(qū)域產(chǎn)業(yè)類經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，軌道交通建設(shè)也會(huì)影響各區(qū)域的其他產(chǎn)業(yè)，諸如商貿(mào)業(yè)、餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、廣告業(yè)等，進(jìn)而對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生各種間接帶動(dòng)效應(yīng)。從已有較為零散的數(shù)據(jù)比較來(lái)看，軌道交通站點(diǎn)數(shù)和里程數(shù)與區(qū)域餐飲業(yè)、旅游業(yè)總收入均存在明顯的正向關(guān)系。

四、結(jié)論與建議

軌道交通作為城市通勤方式中最為重要的一種，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中扮演著重要角色。一方面，軌道交通建設(shè)與發(fā)展能夠通過(guò)直接增加投資、帶動(dòng)就業(yè)和優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用；另一方面，軌道交通建設(shè)也會(huì)通過(guò)發(fā)揮它對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的虹吸效應(yīng)，促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步繁榮?？傮w上，城市軌道交通會(huì)通過(guò)經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)刺激投資、拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)就業(yè)，最終進(jìn)一步提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市軟實(shí)力。本文以重慶軌道交通為例，研究它在重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。綜合數(shù)據(jù)顯示，軌道交通不僅極大地促進(jìn)了重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平，也極大地帶動(dòng)了沿線房地產(chǎn)、商貿(mào)、餐飲及旅游業(yè)的發(fā)展，增加了這些產(chǎn)業(yè)對(duì)重慶地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)度。同時(shí)，作為重要的城市名片，軌道交通已形成明顯的品牌效應(yīng)，對(duì)于提升重慶城市形象發(fā)揮著重要作用。

為了進(jìn)一步有效發(fā)揮城市軌道交通對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用，一方面政府層面需要統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合城市發(fā)展格局，合理規(guī)劃編制軌道線網(wǎng)，多渠道籌措資金，加快城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程。借助軌道交通的聚集效應(yīng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，在加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的同時(shí)，引導(dǎo)居民合理有序分布，緩解城市中心區(qū)的聚集壓力，明晰城市中心區(qū)的商業(yè)功能與沿線區(qū)域的居住功能。另一方面重慶軌道交通需要充分借鑒國(guó)內(nèi)外其他城市的先進(jìn)理念，進(jìn)一步提升軌道運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)水平，為緩解城市交通擁堵，營(yíng)建低碳環(huán)保的城市交通格局作出更多貢獻(xiàn)，使城市軌道交通在重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展中注入更多活力。