道路橋梁養護中的常見病害分析

李小虎

道路橋梁 Roads and Bridges

道路橋梁養護中的常見病害分析

李小虎

（德陽市公路養護直屬二段，四川 德陽 618000）

在我國當前階段，即使是已經有幾十年甚至幾百年的橋梁在今日依然在我國的道路交通中占據著重要的地位，不過時間還是在道路橋梁中留下了深刻的痕跡，因為伴隨著時間的逝去以及我們對于道路橋梁的養護不及時，造成了很多問題的出現，并且隨著這些問題的逐漸擴大蔓延，已經深刻影響了我國的交通，更為嚴重的是直接造成道路以及橋梁的坍塌，嚴重威脅著人們的生命以及財產的安全。而且在我們當今這個高速的時代，我國的道路橋梁的建設也是愈來愈密集，逐漸變得完善，但是我國的道路橋梁依然是時不時有問題出現，亟需我們進行解決。筆者也是在本篇主要針對我國的道路橋梁養護里所出現的一些常見的病害進行分析，并且提出了自己的一些相對措施，希望能夠為我國的發展貢獻自己的一份力量，為我國交通中的道路橋梁里所出現的病害提出一些見解，以此希望能夠對我國的交通養護的發展有所幫助，同時希望大大減輕交通所需要的過多的成本投入，確保我國的交通工程建設的質量。

道路橋梁；養護；常見病害；分析

0 引言

我國經濟的發展速度之快讓我們每個人都為之高興，但是我們需要清楚知道，經濟的快速進步還相應的加快了我國的基礎設施的建設，這對于我國的道路橋梁的發展是機遇但也是挑戰。我們需要基于我們當前的經濟發展的狀況，抓住這次的機會，加強對于我國道路橋梁的建設，并相應提高他們的建設要求以及質量。但是在后期階段，我國的道路橋梁的養護過程有很多問題需要我們進行解決，以此才能在投入運營的后期保證道路橋梁的性能以及質量。

1 道路橋梁養護的重要性

基礎設施的建設是為了幫助我國的社會可以達到其所需要的要求，滿足社會的價值，不過基礎設施所包含的有很多，而且對于路面以及公路和橋梁等都是一些工程量巨大的工程，難度也并不是所想的那么簡單，并且又因為被多種因素限制著，所以導致在進行作業的時候常常會出現一些亟需工作人員解決的問題。這需要相關的管理人員能夠將道路橋梁后期階段的養護構建成較為系統的管理機制，并為可能存在的一些問題備好相對的解決措施和相關文件，以此確保在進行真正的投入后，可以保證工程的順利展開，同時將用來投入作業的成本大大減少，使其得到順利的實施，堅決拒絕豆腐渣的工程。由此，我們知道在施工的后期階段，我們必須加大對于道路橋梁的養護管理。因為道路橋梁是露天的，所以常常會因為外界的環境導致道路以及橋梁出現問題，例如風吹日曬又或者被雨淋，或是車輛過多，出現超載行為、行車制動等的問題出現，再加上對公路以及橋梁沒有進行及時的養護管理，因此道路常出現凹凸、坑洼等狀況。在車輛通過該路面的時候，常會因為留意路面狀況，進行減速制動又或是減慢速度等的相關措施，使得該路面出現有車輛擁堵、交通擁擠等現象，使得該路段在交通高峰的時刻很難通行運暢，要是這地段又是處于城市車流較為密集的路段，會對整個城市的交通帶來很大的不便之處，深刻影響著人們的正常出行以及物流的運輸[1]。

2 道路橋梁養護中的常見病害

2.1 混凝土裂縫

在對道路橋梁中的相關養護中有一個常見的病害那就是混凝土的裂縫現象。混凝土會產生裂縫有多種原因，如因為所處環境的溫度變化使得路面出現受熱不均的狀況發生會產生裂縫，也有可能是因為降雨或是降雪等的原因使得路面有水進行滲入使得混凝土出現裂縫[2]。就算剛開始只是一個很小的裂縫，但也會隨著時間的發展，再加上沒有得到及時的修復，會被外界的環境或其他因素逐漸影響到，裂縫的面積會不斷擴大，直至對人們的正常出行以及車輛的行駛造成嚴重的威脅和影響。混凝土產生裂縫的原因在于道路橋梁承擔的重量負荷以及應力都遠超于它所可以負擔的，因此便有裂縫出現。通常來說，道路橋梁受到的應力有直接應力和次應力，在這之中，關于直接應力導致的裂縫多是因為所承擔的負荷過重，它的原因是因為在這之前對于道路橋梁的設計出現問題，數據存在錯誤，導致最后的作業施工技術與最開始設計的模型并不匹配，實施的可行性也不高。除此之外，還有裂縫出現的原因在于一些施工的相關作業人員，他們在進行施工的時候，沒有考慮好混凝土結構可以承擔的重量，對于道路橋梁負荷過重可能出現的裂縫并不怎么關注，因此常是忽略了環境因素對路面帶來的重量，因此埋下了隱患，嚴重損害混凝土的結構，造成裂縫的產生[3]。

2.2 鋼筋銹蝕

道路橋梁的鋼筋結構出現銹蝕的現象對于公路工程可以說是極為常見的，原因在于車輛對路面多次反復的碾壓以及對路面進行重量的載荷，日復一日，這種危害逐漸顯現出來，在車輛對路面的不斷受力下，里面產生了不均勻的裂縫，并且還有雨水以及空氣會進入到這個裂縫當中，其與鋼筋發生氧化反應，損害里面的鋼筋結構，出現銹蝕的現象[4]。

2.3 道路橋梁墩臺病害

對于道路橋梁養護中的墩臺受損的狀況發生，大致可以分成三個方面：第一個方面是受到環境的影響，例如受某些水文條件以及氣候的影響對橋梁墩臺造成基礎性的病害，使得整個建筑的安全質量以及穩定受到嚴重的損害，還有受到河流的不斷沖刷以及因為被水浸著出現的熱脹冷縮或是受熱不

均勻等問題都會造成對墩臺的傷害；第二個方面是因為其受到了嚴重的重量壓制，使得整個橋梁的墩臺出現應力性的縫隙；最后一個方面在于橋梁的墩臺本身就有問題，也就是在當時墩臺進行相應的作業的時候，就有缺陷，例如在進行相應階段施工的時候，對于材料的選擇沒有嚴謹對待，使用的并不達標，都可能造成墩臺的病害，直到最后被引發成后期嚴重的病害問題[5]。

2.4 路面、橋面的平整度病害

道路以及橋梁的平面有一種常見的病害產生，那就是關于它們的平整度的問題。在平常對于道路以及橋梁的應用過程里，無論是水泥還是瀝青路面、橋面，會因為長時間的運營使用以及后期沒有及時進行相應的維護和關注，使得路面、橋面的坑坑洼洼現象很容易出現，如坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭涵頂跳車等。

而對于路面、橋面的平整度下降主要說的便是針對于道路、橋梁在長時間使用的過程中，路面以及橋梁的平面出現了很多坑坑洼洼，這種狀況的發生常會讓整個的道路或者橋梁的工程的整體形象遭到大幅度的下降，損害它們的美觀效果，并且面層的坑坑洼洼還會嚴重加劇道路交通的安全問題，使經過的車輛無法正常行駛，減慢車輛的速度，讓這段的道路交通變得十分擁堵。

3 道路橋梁養護控制的相關措施

3.1 裂縫處理措施

對于道路橋梁最基本的裂縫處理方式是采用修補的技術。裂縫的修補主要是對那些裂縫的寬度沒有超過0.2厘米的縫隙。對于裂縫的修補并不是只指一種，它的技術主要包括有表面的修補以及對于裂縫的填補，或是對裂縫進行灌漿，這些方法都可以處理好道路以及橋梁所產生的裂縫。對于裂縫進行表面的修補更多是利用能夠修補路面的材料對道路橋梁所產生的裂縫進行時不時的涂抹處理，在處理好之后，還需要用到一些瀝青或是油漆將這些表面做好相應的覆蓋處理，這樣能夠一定程度對表面做好防腐的處理。對于那些道路橋梁工程的內部出現的嚴重裂縫，那么簡單的修補技術并不能將這種問題處理好，因此這時候就需要采用填充的技術，對那些嚴重的裂縫進行填充，比只是表面的修補也是更為堅固。對裂縫進行填充，主要是指現在路面有裂縫的位置從縱向進行挖槽處理，然后將已經調配好的相關填充材料灌入進去，這樣一系列的處理能夠使得道路或是橋梁的建設養護能夠更加穩定牢固，效果更好[6]。

3.2 混凝土相關的優化方法

只有將關于道路橋梁的混凝土相關工藝進行優化處理后，才會將道路以及橋梁的結構層的受力變得更加均勻化，防止道路或者橋梁內的相關結構出現裂縫又或者本身太過脆弱。對于道路還有橋梁進行作業的時候，需要相關的作業人員能夠將鋼纖維混凝土的技術融合進去，以便于將混凝土結構的剛度大大加強，從而保證最后的混凝土的坐漿質量與抗震標準所提出的要求相符合。因為鋼纖維混凝土要比普通的混凝土的抗拉能力高于三倍多，因此若是廣泛應用鋼混凝土的技術，會大大加強最后的建筑質量。鋼纖維的混凝土技術主要使用以下四種的纖維：環切纖維和抗壓纖維、還有熔抽鋼纖維以及抗剪纖維，所應用的這四種纖維它們的拉伸性能十分優良。通常應用的環切纖維主要是依靠鐵刀將鋼板進行削減，且最后將處理好后的鋼板與混凝土充分融合，從而大大加強混凝土最后的粘合效果。根據《JGT472-2015 鋼纖維混凝土》可知道，用來對鋼板進行削減的鋼纖維，它的寬度需要在0.25到0.9毫米之間，同時它的厚度要在0.2到0.5毫米之間。對于抗壓纖維來說，因為它同時具有良好的延伸性以及彈性，所以它的抗壓效果很好。對于熔抽鋼纖維來說，因為它是利用熔鑄鋼水進行相應的加工處理而成的鋼纖維，所以它具有十分優良的粘合度。最后要說的抗剪纖維，則如其名，有著卓越的抗剪力度，將混凝土結構可能出現裂縫的概率大大減低。

3.3 完善墩臺的施工工藝

對于墩臺的建設施工也要做好工藝的完善，以此達到加固的功效。在進行開始的施工作業的時候，相關的作業人員可以利用II型的噴射機對橋梁的墩臺進行混凝土的噴射，以此達到對壁面的保護，便于后面的養護。不過同時還要做好相應的把握，需要將所噴射的厚度有效掌控在5到20厘米之間，這樣的控制能夠大大加強橋梁墩臺的抗震效能以及整體上的質量。除此之外，在對橋梁進行作業的時候，需要將足夠量的硫鋁酸鹽塊硬水泥還有S型速凝劑加入進去，使得將橋梁的墩臺的性能大大優化，使其更加抗裂。還有便是，要在對墩臺施工過程的階段做好相應的定期檢查，判斷其是否符合強度要求，一旦發現其抗震端有問題產生或是發現關于它的某些隱患，都要做好及時的修補，幫助最后的墩臺結構避免因為抗震端可能存在的問題造成自身的抗震性能的減小。在對抗震端進行修補的時候，避免使用劣質的修補材料進行修補，否則產生的問題還不會進行解決，相反可能會造成更嚴重的損失，與此同時，也要對該階段建設區域里的彎曲進行相應的動態調整，并做好一定程度的加固。對于局部缺陷的地方，還要進行一定程度的加厚，從而進一步加強該區域的抗震性能，推進該設置結構整體的質量與安全。還有重要的一點便是在對墩臺進行設計的時候，就需要該設計可以科學又合理，需要相關的設計人員能夠根據實際的施工作業環境以及相應的文件所要求的標準做好設計，力求能夠設計出最科學合理的框架結構，縱面梁的強度也要進行相應的加強，從而使得最后的連梁跨度有一個合適的高度，同時將墩臺結構劃成一段又一段均勻的小段，這樣能夠一定程度推進道路橋梁工程的伸展性，提高整個建筑結構的安全與質量。

4 結束語

總而言之，為了整體提高道路橋梁的工程質量，減輕病害等問題對道路橋梁建筑設施所產生的負面效果，推進整個工程的養護管理質量，不斷優化整個工程的工藝技術，同時還要相關的工作人員充分發揮和借助新型技術——鋼纖維混凝土工藝，加強整個建筑結構內的剛度，大大完善我國的混凝土施工技術，利用科學合理的方式改善現在的工程技術，希望能夠為我國的道路橋梁建設的發展貢獻自己的一份力量。

[1]於金哲. 道路橋梁養護管理中的問題與解決措施[J]. 華東科技(綜合), 2020, 000(003):P.1-1.

[2]張衍剛. 新形勢下提高道路橋梁養護質量的措施[J]. 黑龍江交通科技, 2020, 043(006):162,164.

[3]董旭. 道路橋梁養護中存在的問題分析與預防方法[J]. 居舍, 2020(13):37-37.

[4]張衍剛. 道路橋梁養護管理中的精細化管理應用[J]. 黑龍江交通科技, 2020, 043(005):125,127.

[5]龍云. 農村公路橋梁的養護管理對策研究[J]. 交通世界, 2020(24).

[6]李志超. 道路橋梁工程的混凝土施工技術要點分析[J]. 四川水泥, 2020, No.283(03):20-20.

李小虎（1985.10- )，男，漢族，四川南部縣，職務/職稱：副段長/工程師，學歷：大學本科，研究方向：公路養護與管理、市交通重點項目工程管。

U45

A

1007-6344（2021）01-0226-02