牽引車系統維修保障模式探索與研究

牛萬紅

（解放軍32146 部隊，河南焦作 454100）

0 引言

制動性是指汽車在整個行駛過程當中，通過強制的減速來達到停車的最終目的，在下長坡的過程當中需要維持一定的行駛能力。制動性是汽車的主要性能之一，也是保持汽車行駛安全的根本因素，制動性能良好的牽引車，可以充分發揮汽車的穩定能力。掛車制動分室的空氣凈化車緊急制動閥排空之后，牽引汽車在整體行車制動過程中，主車和掛車之間需要保持制動一致，這樣才能有效確保行車的安全性。

1 掛車制動早于主車制動

1.1 故障現象

牽引車行車制動無剎車，更換相應的設備之后可以對電磁閥和傳感器起到緩解的作用，主掛車連接后，主車在制動過程當中會略顯偏弱，甚至不能滿足用戶的具體需求。

1.2 檢修過程

1.2.1 更換設備

在開展檢修工作的過程中，需要更換相應的設備，如制動總泵、掛車控制閥、自動閥等，這些設備在更換之后，傳感器和電磁閥會得到相應的緩解。為了更好地滿足客戶的相關需求，要確保車輛在行駛過程中的穩定性和安全性。

1.2.2 檢查車輛制動系統現場

（1）制動系統檢查。啟動發動機建立氣源之后，需要對車輛的制動系統進行充氣，然后還要對整個系統進行密封性檢查，確保不會出現漏氣現象。對牽引車輛進行靜態檢查，反復地建立以及釋放行車制動后，確保不會出現漏氣現象，檢查主管車各個工作室的工作程序。

（2）車輛動態檢查。堵車車輛在單獨行駛時，確保車速達到60 km/h，在行進過程中要反復進行行車制動，確保能夠滿足行車的需求。更換相應的設備之后，主車需要單獨行使，將速度控制在相應的范圍之內，反復進行制動操作，此時整體的制動性能能夠滿足用戶的需求。反復制動之后，如果沒有出現其他故障，就說明整個系統達到了最佳的運行狀態。

（3）車輛靜態檢查。主車和掛車進行連接之后，建立行車制動氣壓，如果沒有出現漏氣則說明各個制動氣室工作保持在穩定的狀態。在主車后橋以及掛車后橋進行制動氣室的檢測，分析制動進氣口串接壓力表。建立行車制動氣壓之后，對整體的制動壓力進行檢測，將制動踏板作為一個重要節點，放置壓力表，觀察整體的壓力數值。

（4）分析數據。在行駛過程中，車輛主車驅動橋的氣壓需要進行系統性監測，了解兩者之間氣壓的差值。制動氣壓最大的壓力差可以達到300 kPa，正是因為存在著壓力差值，才會導致掛車的制動力大于主車。在制動過程中，特別是半腳制動的時候，駕駛員會感受到掛車制動是否處于正常狀態。在開展牽引車故障維修工作時，工作人員需要進一步研究與分析主車和掛車的各項設備的組成、內容。掛車會安裝緊急繼動閥，在了解該設備之前需要先對出廠商進行了解，通過了解整體的特性、參數，才能對系統進行更加深入的測試和分析。

1.3 原因分析

牽引車會安裝緊急繼動閥，整體標準應符合設定的范圍，主車會匹配ABS（Antilock Brake System，制動防抱死系統）裝置。由于掛車沒有安裝ABS 裝置，因此在制動過程中牽引車無法與主車和掛車保持一致。

1.4 處理措施

在整體應用過程當中，維修模式需要根據實際情況對掛車的緊急制動需求進行適當調整，選擇掛車時盡可能地選擇裝有ABS 裝置的車輛。

2 掛車制動滯后于主車制動

2.1 故障現象

在整體運行過程中，牽引車主車的后橋制動盤以及制動的摩擦片出現了比較大的磨損，從而會產生制動異響。在更換制動盤和制動鉗裝置之后，短時間內又重復出現了此類故障。

2.2 檢修過程

對車體進行靜態檢測，各方面的回位處于正常狀態，對裝置進行進一步的拆檢，發現中后橋的制動盤出現了異常的磨損，后橋右制動盤的厚度達到了37 mm，左制動盤的厚度僅9 mm，制動盤摩擦面整體呈現出凹凸不平的狀態。由于使用的時間和使用的里程均比較短，初步判斷認定該故障處于早期的異常磨損。對車體的制動系統進行靜態檢查，建立氣源之后對主、掛車輛的制動系統進行密封性檢查，如果沒有出現漏氣，需要反復地建立和釋放行車制動，檢查漏氣整體的狀態。檢查主車和掛車之間的制動器制動間隙是否正常，分別在主車和掛車的后橋制動氣室串接壓力表，建立行車自動檢測系統，并標注制動踏板的關節點。當主車的制動氣壓達到550 kPa 以上時掛車的制動氣壓會明顯低于主車，這說明掛車的制動氣壓存在不足，半自動或全自動狀態是掛車的制動力，明顯低于主車的制動力。在堵車呈現出制動狀態時，掛車會進一步推動主車的穩定性，當后橋制動摩擦片和整體的接觸呈現異常時，則說明行車過程中存在異常制動的情況。

2.3 原因分析

通過對整個系統的檢測，可以分析出牽引車的緊急制動閥和整個車體是否匹配，如果不匹配就會導致牽引車在行車過程中出現半制動或不制動的情況。在制動過程中也會產生慣性的能量，這個能量主要由主車的一個后橋制動摩擦片提供。

2.4 處理措施

2.4.1 系統功能

在牽引車故障診斷過程中，豐富的經驗知識和了解結構的原理，能夠制定出更加完善的維修方法，了解容易出現故障的幾個設備，及時地對這些設備進行更換和維護，能夠降低牽引車故障率。合理調整故障元件的更換時間和修理時間，在維修過程中要制定維修決策和明確指導。經過專家的指導，及時幫助維修工作人員對故障進行快速診斷、準確定位，制定更加全面和系統的維修方案。根據系統的運行狀態，了解故障的具體原因，及時制定維修方案，使工作人員能夠快速地對故障進行診斷。

2.4.2 教學訓練功能

在維修牽引車故障的過程中，工作人員需在深入分析和研究特定的故障，明確診斷故障的類型，快速找出故障的零部件，了解整個工程機械的系統組成。通過分析整體的結構原理，能夠根據常見故障制定系統性的維修方案，針對特定的工作內容展開工作，使工作人員掌握更多的牽引車故障維修知識。牽引車系統的硬件組成非常簡單，通過計算機終端能夠對整個計算機進行深入的分析和研究，以便于更好地開展以后的維修工作。在維修故障的過程中，如果不能應用計算機，也可以用其他的專業知識和以往的工作經驗對車輛進行故障排查。利用PDA（Personal Digital Assistant，掌上電腦）能夠對故障進行深入分析，暫時存儲信息，再利用無線或有線的方式將數據傳輸到便攜式計算機，以便豐富和完善故障信息。

在牽引車故障維修工作中，應用的軟件系統主要設備就是便攜式計算機，它可以對故障進行分析、診斷、定位，也可以制定維修方案。工作人員需要經過特定的培訓，這樣能夠及時地對過程進行分析和了解，根據以往的工作經驗，聘請專門的維修專家對工作人員進行培訓，了解整個維修過程。應用計算機可以更好地了解牽引車零部件以及整個系統的工作原理，明確整個結構的組成內容、整個設備的性能參數，及時開展檢修工作。提高工作人員的維修技能，可以有效保證牽引車維修工作的開展。

在設計系統軟件時，最好應用模塊化設計，通過智能工業終端模塊來組建更加專業的故障診斷模塊，將數據錄入到模塊之后，了解工作的原理和結構，以便于可以對整個模塊進行檢測。

2.5 專家系統軟件設計

牽引車故障診斷專家系統，可以將維修工作人員提供的信息匯總成更加豐富的現場故障信息，將系統中的信息進行綜合之后，使專家對牽引車的故障問題進行更加深入的研究和分析。在最短的時間內識別故障，以便更加深入地了解系統的工作原理，通過對整體的故障進行匯總和研究，使得可以在最短的時間內對牽引車的故障進行系統性的分析和解剖。針對特定的牽引車故障問題尋找到最佳的解決方法，調整維修時間和維修器材等相關的因素。

此外，專家故障診斷模塊也可以為操作工作人員提供實際訓練。通過建立牽引車故障診斷模型，能夠更加快捷地對故障進行判斷，有效提高故障的診斷能力和解決能力。當牽引車出現故障時，需要結合實際的案例對診斷模塊進行分類，也可以應用故障樹結構和樹形控制法對牽引車的組成結構進行層次性的分析，這樣可以了解故障模型整體的架構。